Chevrolet F14D4 motorra

F14D4 motorra GM DAT-ek ekoizten du 2008tik. Hau lineako 4 zilindroko potentzia-unitatea da, burdinurtuzko zilindro-bloke batekin. 1.4 litroko motorrak 101 zaldi garatzen ditu. Horrekin. 6400 rpm-tan. Chevrolet Aveoren jatorrizko motorra deitzen zaio.

Description

Aveoren motorra

F14D3 modernizatu bat da, baina bi ardatzetan GDS-aren faseak aldatzeko sistema bat gehitu da hemen, pizte-bobina indibidualak instalatu dira eta throttle elektronikoa erabili da. Korronte-uhalaren baliabidea nabarmen handitu da, aurrekoan oso laster hautsi zena, eta horrek berriztapen handia ekarri zuen. Lehenago gerrikoa eta arrabolak 50 mila kilometrotan behin kontrolatzea beharrezkoa bazen, orduan F14D4 berrian 100 eta 150 mila kilometroan behin egin daiteke.

Diseinatzaileek EGR sistema kendu zuten. Hortik, egia esan, arazo asko egon ziren, ez ona. Balbula hori ezabatzeari esker, motorraren potentzia 101 zaldira igotzea lortu zen. Motor txiki batentzat, zifra hau errekorra da!

Mugak

Minusteei dagokienez, asko geratzen dira aurrekoarengandik. Zenbait arazo GDS erregimen aldaketa sistemarekin lotuta daude, nahiz eta berrikuntza eta abantaila gisa ikusten den. Kontua da fase-erregulatzailearen solenoide balbulak azkar hondatzen direla. Autoa zaratatsu hasten da diesel bat bezala. Kasu honetan konponketak balbulak garbitzea edo ordezkatzea dakar.

Elektrobalbulak

F14D4-n ez dago igogailu hidraulikorik, eta hutsuneak doitzea posible izan zen edalontzi kalibratuak hautatuz. Alde batetik, inork ez zituen bertan behera utzi prozesu automatizatuaren abantailak, baina errealitatean askoz ere arazo gehiago zeuden aurreko F14D3 (jasogailu hidraulikoekin). Oro har, balbula doitzeko beharra 100. lasterketaren ondoren sortzen da.

Leku problematikoak

Motor berriaren beste puntu ahul bat termostatoa da. GM kezkatu gai honetan lehenik eta behin beste fabrikatzaile batzuen artean. Ezin ditu termostatoak normalean egin, ezin dute jasan, eta kitto! Dagoeneko 60-70 mila kilometro igaro ondoren, beharrezkoa da pieza egiaztatu eta behar izanez gero aldatu.

Produkzioaren	GM HORI
Motor marka	F14D4
Askapen urteak	2008 - gure garaia
Zilindro blokeko materiala	burdinurtea
Potentzia-sistema	injektore
Mota	lerroan
Zilindro kopurua	4
Balbula kopurua	4
Pistoi kolpea	73,4 мм
Zilindroaren diametroa	77,9 мм
Konpresio erlazioa	10.5
Motorraren edukiera	1399 cc
Motorraren potentzia	101 o.p. / 6400 rpm
momentua	131 Nm / 4200 rpm
erregai	gasolina 92 ​​(ahal izanez gero 95)
Ingurumen arauak	4 euro
Erregai-kontsumoa	hiria 7,9 l. | pista 4,7 l. | mistoa 5,9 l/100 km
Olioaren kontsumoa	0,6 l / 1000 km arte
Zer olio bota F14D4	10W-30 edo 5W-30 (tenperatura baxuko eremuak)
Zenbat olio dagoen Aveo 1.4 motorrean	4,5 litro
Galdaketa aldatzean	4-4.5 l inguru.
Olio aldaketa egiten da	15000 km behin
Baliabidea Chevrolet Aveo 1.4	praktikan - 200-250 mila km
Zein motor instalatu zen	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

Berritzeko 3 modu

Motor honek ez du F14D3-ren sintonizazio potentziala bere desplazamendu txikiagatik eta beste arrazoi batzuengatik. Errendimendua 10-20 litro baino gehiago handitzeko ohiko moduetan. s. nekez funtzionatuko du. Kontua da ez dagoela kirol-ardailak instalatzeko modurik hemen, ez daude salgai ere.

Aldaketa modu posibleei dagokienez, hiru daude.

1. Ihes sistema ordezkatzeko aukera dago. 51 mm-ko tutuarekin eta 4-2-1 eskema duen armiarma bat instalatzea, kutxa eraldaketa, balbula handiagoak instalatzea, sintonizazio eskumena eta emaitza ez da luzea izango. 115-120 zaldi sintonizatzaile profesionalek lortzen duten botere oso erreala da.
2. F14D4-n konpresore bat instalatzea ere posible da. Hala ere, konpresio-erlazioa apur bat jaitsi behar da bultzada osoa lortzeko. Adituek gomendatzen dute zilindro-buruko junta osagarri bat instalatzea. Konpresorearen aukeraketari dagokionez, 0,5 bar-eko gailu bat da egokiena. Gainera, toberak Bosch 107rekin ordezkatu beharko dituzu, armiarmaren ihesa instalatu eta behar bezala konfiguratu. Ondoren, 1.4 litroko unitateak gutxienez 140 zaldi ekoiztuko ditu. Jabea txundituta geratuko da geldiuneko bultzadarekin - motorra gero eta gehiago hasiko da bolumen bereko Opel turbo motor moderno baten antza hartzen.
3. Profesionalei dagokienez, litekeena da turbina baten instalazioa aukeratzea. Berriz ere, F14D3-rekin gertatzen den bezala, honek TD04L turbina modeloa izan beharko luke. Aldaketak lan espezifiko asko suposatzen ditu: olio-hornidura hobetzea, intercooler eta ihes-hodi berriak instalatzea, kam-ardatzak instalatzea, sintonizazioa. Planteamendu egokiarekin, motorrak 200 zaldi ekoizteko gai izango da. Horrekin. Hala ere, finantza-kostuak beste auto bat erostearen parekoak izango dira, eta baliabidea ia zero da. Hori dela eta, afinazio mota hau dibertitzeko edo eskatzeko soilik egiten da.

F14D4 motorraren aire-iragazkia

Baliabidea amaitzeko deskribatutako edozein metodok ez du motorra luzatuko. Aitzitik, konpresore bat instalatzeak bere bizitza nabarmen laburtuko du. Egia da, egoera zertxobait hobetzeko modu bat dago pistoi forjatuak zirrikituekin instalatuz. Baina garestia da, eta turbo bertsio bat eraikitzeko bakarrik erabiltzen da.

Aveovod	F14D3 2007ra arte ekoitzi zen, 94 zaldi ditu, 2009-2010 bitarteko autoetan ez duzu aurkituko. Denboraldia maiz ordezkatu arren, eguneratutako motorra baino kapritxosoagoa dela eta konpontzea askoz merkeagoa dela uste dut (duela gutxi eztabaidatu zen - termostatoa 800 errublokoa da, eta f14d4-n 15) ... Erregaia eta olioa gutxiago xelebrea. , eta f14d4-n gutxienez 95. eman bai 98. gasolina .. D3-k dena jaten du. 6 urte baino gehiagotan txeke bakar bat ere ez. Hau guztia IMHO da.
Folmann	FeniX, PPKS. Dzhekichan bakar bat ere ez eta 4,5 urtez inolako arazorik gabe. Batzuetan, IACeko izozteetan bakarrik, garuna konposta egiten zen, baina ez zuten eskuak garbitzea lortzen. Eta ehunka azelerazioari dagokionez, bide batez, D3 ere D4 baino hobea da, ezaugarri teknikoen taularen arabera.
Dragoi beltza	Nire f14d4-i buruz hitz egiten badugu, dena oso bikaina da niretzat. 2 urteko autoa 22000 kilometro - motorrak ez du trabarik egiten. Oxigeno-sentsore bakarrak lehen aldiz hegan egin zuen bermearen ondoren. Baina ia ez da arazorik motorrarekin. Baina neguan, 30 graduko izozteetan, primeran hasi zen. Bolanteak ez du biratzen, baina motorra lehen aldiz abiarazten da beti. Gidatzeko errendimenduari dagokionez ere, dena egokitzen da. 92 urterekin ere alai tira egiten du. Foroa irakurri dut, galerak igoko ditut 98.
gonbidatua	Bai EKOLOGIA dena, bere ama. Eta gas-pedalaren zuzeneko konexioa kendu zen, natura asko honda ez zezaten. Alpha-3 firmwarerako motor bat daukat txipatuta (ez nuen beste ezer egin, ez nuen USR blokeatu) - isilgailu baten ordez faltsu bat duten benetako umeen autoetan benetako mutilak atseden hartzen ari dira. 2. martxan leunki mugitzen naiz eta 5 mila bira azeleratzen dut. Begi karratuak dituzten mutilak urruti geratzen dira. Motorra gustatzen zait, olioa garaiz aldatu eta benz normala bota. Amaitu gabeko fase erregulatzailerik ez, benz esklusiboki 92. - enpirikoki zehaztuta, ordenagailuak kontsumo gutxiago erakusten du eta trakzio hobea sentitzen da. Balbula doitzea ere ez da beharrezkoa - igogailu hidraulikoak zutik daude. Haien iraunkortasuna olioaren araberakoa da zuzenean. Jainkoak ez dezala, D4-k balbulak egokitu beharko ditu - garaje-zerbitzuak ezin izango du aurre egin, zeren. kalibratutako bultzatzaileak kopuru egokian, ziurrenik, funtzionarioek bakarrik aurkituko dute. Berriz ere, kontsumoa, foroaren arabera, D3-n D4-n baino txikiagoa da, neurri batean D3-n motorraren balaztatzen erregai-hornidura guztiz blokeatuta dagoelako, baina ez D4-n. Sentitu olio baroen atza iletsua
Mitrich	Hona hemen aldameneko gaiaren azken mezua "Zentrografo-uhal hautsi baten aukera", idatzi zuen D3 motorra zuen pertsona batek: "60t-ra aldatu zuen. ezarri jatorrizkoa. 7 tona pasa, apurtu, konpondu 16000. jarri getz.”
Ezagutzailea	40 mila behin aldatzen naiz, 2 aldiz aldatuta. Ez dut garestia iruditzen. Denek akats bakarrak dituzte. Unitate gehigarrien jatorrizko gerrikoa ere instalatu nuen behin - 10 mila ondoren estratifikatu eta pitzatu egin zen (3 hilabete igaro dira) ... Edo ez zen uhalrik hautsi D4-n? Urratu egin ziren .. D4-ri buruzko adibide mordoa ere eman dezaket, 98tik beherako gasolinaren kapritxoei buruz (zeuk badakizu), hegazkin bat bezala balio duen termostato batekin arazoak, engranajeen diesel-karraitzeari buruz... Eta gehiago da. flash egitea garestia, nahiz eta hori ez den hain garrantzitsua. Bai, eta zaldi gehigarri bat gure legeen fitxan). Oraintxe, noski, ez dago aukerarik, mugimendu bat beste batek ordezkatu zuen, eta denbora luzez. Baina aukera egongo balitz, D3 aukeratuko nuke. Zazpigarren urtea dator, ez damutu.
komandante	Gerrikoa ordezkatzea oraindik ere kontuan hartu behar da. Gerrikoa 40 milatik behin aldatzen baduzu, orduan 1 D4 gerriko lortzen dituzu D4 gerriko 3gatik, tira, demagun 3, 120 mila aldatzen badituzu, ez 160. Eta gerrikoa apurtzen da, zerbait gaizki badago, hainbat milaka ondoren. kilometroak , beraz, maizago gerrikoa ordezkatzeak askoz ere litekeena da bat-bateko haustura eragitea. Non ikusi zenuten D4-k denbora-uhalak hautsi dituela? Ez du halako arazorik izaten, denbora-diseinuaren diseinua bera guztiz desberdina delako eta gerrikoa zabala baita eta engranajeen hidraulikoen ondorioz askotan leunagoa eta leunagoa da, baina D3-n gerriko haustura bat Akilesen orpoa da benetan. ondorio hilgarriak. Badira D3 gerrikoa behin baino gehiagotan urratu zuten pertsonak, baina ez hiru aldiz, argi dago zergatik - bigarren aldia nahikoa da izurritea bezalako "zoriona" hori kentzeko. Berriro ere deitzen dut arreta ez dudala inor ezer konbentzitu nahi, D3 motorrak baditu bere abantailak eta desabantailak, baina bolbora upel bat bezala gidatzea kontuan ez hartzea, kokapen-uhala dela eta, izugarri presuntziozkoa da. . Ondo gogoratzen dut D3 duen pertsona bat bere familiarekin hegoaldera joan zenean, familia bere boterepean itzuli zen hegoaldera iritsi baino lehen, eta hilabete beranduago itzuli zen nerbio ahulduta eta 30 mila errublo baino gehiago galduta, noski. balbula tolestuta zegoen.
Vasya	F14D4 lau urte eta lau urte daramatzat foro honetan, eta ez bertan bakarrik, motorraren benetako batez besteko osasun-egoeraren “atzamarra” mantentzen dut. Zerrenda osoa motorra apur bat trebea den pertsona batek osatu zuen, baina ezkorra eta ameslari hilgarria denak, eta Alex-Pilot zazshans foroan bildu zuen, bitxia bada ere Pilot bera eta baita Kaliningradokoa ere, patinetan ibili zena. Aveo F14D4 bi urtez bakarrik saldu zuen (ez zen komenigarria ertzetara salto egitea). 1. "Plastikozko hargune-kopurua pitzatu daiteke... prezioa oso dibertigarria da". "Agian ez da pitzatuko mailu indartsu batekin jotzen ez baduzu". 4 urtean oraindik ez dut pitzatu eta ez dut inoiz entzun nor den ere, horrela pitzatu zen, bere kabuz, eta ez istripu baten ondorioz, edozerk arrakasta berdinarekin pitzatu daitekeenean. 2. "Ez dago hondorik, oso zaila da zintzurra jauzi egitea" - Zuretzako jeep bat al da? Burutik kanpo zaude, zer gustatuko litzaizuke jauzi egitea atalase eta lur-kopurua hain altuera duten zintzoietara? Ondoren, puntu pare bat gehi ditzakezu - ez dago tangurarik eta ez dago kaskoa lotzeko ezer - tontoa da padurara joatea cranberries bila. Gauza bera, ordea, ez al da zentzugabekeria, eragozpen bat baizik? 3. "Olio-bero-trukagailu bat dago (ihes-kolektorearen azpian dagoen blokean dago), juntadura bat hautsi eta gero hozgarria olioan sartzen hasten da eta alderantziz" - badakizu, egileak egin zuen. gauza egokia, bero-trukagailua non dagoen eta orokorrean zer den adieraziz, motor horien jabeek ez ezik, zerbitzu-maisuek ere ez baitute haren existentziaz ezagutzen. Eta ez dute asmatzen arrazoirik ez dagoelako - ez du bere burua batere erakusten. Hortik behin eta berriro "gertatzen" den hitz filosofiko hau. Batzuetan D3ko gerrikoa 60 milara iristen da, eta batzuetan askoz lehenago apurtzen da, hau benetan gertatzen da. Eta junturak bero-trukagailuan apurtzen duela - ez da hori gertatzen, baina noizean behin gertatzen da, gurpiletako torlojuak askatzen diren baino maizago.

Baten ondorioz,

F14D4 motorrak abantaila asko ditu. Denbora luzez ibiltzen den denbora-uhal hobetua da, kalitate handiko ponpa eta EGR balbularik ez duena. Karteraren aireztapena ondo pentsatuta dago, gasak gasei ihes egiteko aukera emanez. Hori dela eta, motelgailua gutxitan kutsatzen da, eta hori abantaila handia da eragingailu elektroniko batentzat. Motor honen olio-iragazkia ordezkatzea ere erraza da - hau goitik egiten da, hobirik gabe.

Hor amaitzen dira onurak. Erraz hautsi daitekeen hargune hauskorra. Trakzio txarra behealdean. Ihes-kolektorearen azpian instalatutako olio-bero-trukagailuaren funtzionamendua ez da ikusgarria. Askotan zigilua apurtzen du, eta izozte aurkakoa olioan sartzen da. Kalifikazio baxuko erregaitik, katalizatzaileak erraz huts egiten du - ihes-kolektorearekin bat egiten da.

Zalantzarik gabe, fabrikatzaileak F serieko motorraren aurreko akats batzuk ezabatu ditu, baina berriak gehitu dira.