Chevrolet F16D4 motorra
Edukia
Motor hau maizago instalatu zen Chevrolet Cruze eta Aveo autoetan. 1.6 litroko potentzia-unitate berria aurreko F16D3-tik lortu zen, baina, hain zuzen ere, Opel-en A16XER-aren analogoa da, Euro-5-en pean kaleratutakoa. Balbula VVT-ren doikuntza automatiko unibertsal batekin hornituta zegoen. Aurrekoaren arazo nagusietako bat konpondu da: F16D4-n, balbulak ez daude zintzilik, ez dago ihes-birzirkulazio sistemarik eta igogailu hidraulikoak kalibratu edalontziekin ordezkatu dira.
Motorren deskribapena
Praktikan, motorrak 250 mila km-ko baliabidea jasan dezake. Jakina, hori funtzionamendu-baldintzen araberakoa da neurri handi batean. Aldian-aldian motorra kargatzen baduzu, ez egin mantentze-lanak garaiz, unitatearen bizitza murriztu egingo da.
F16D4 113 zaldi emateko gai da. Horrekin. boterea. Motorra injekzio banatuaren bidez elikatzen da, eta elektronikak guztiz kontrolatzen du. Honek zentralaren potentzia handitzea ahalbidetu zuen, baina fase-erregulagailuaren solenoide balbulekin arazoak izan ziren. Denbora pasa ondoren diesel moduan hasten dira lanean, zaratatsu. Garbitu edo ordeztu behar dira.
Hau aurrekoaren "lau" errenkada bera da. Bidera-ardatz arrunt bat, bi kaba-ardatz. Motorra izozte-kontrako bidez hozten da, sistema itxi batean zirkulatzen duena.
Zilindro-burua aluminiozko aleazio batekin egina dago, F16D3 motorraren burutik zertxobait desberdina. Bereziki, zilindroak zeharkako ereduan purgatzen dira. Sarrera/irteera balbulen diametro, zurtoin diametro eta luzera desberdinak (ikus taula neurriei buruzko xehetasunetarako).
Motor berriari EGR balbula kendu zaio, eta hori abantaila handia da. Jasogailu hidraulikorik ere ez dago. 95.arekin gasolina betetzea komeni da, motorraren funtzionamenduarekin arazo berezirik egon ez dadin.
Beraz, motor berria aurrekoarengandik bereizten da ezaugarri hauetan:
- XER geometria aldakorreko hargune berri baten presentzia;
- EGR balbularik ez izatea, motorra abiaraztean ihes-gasak sarreran sartzea ezabatzen duena;
- DVVT mekanismoaren presentzia;
- konpentsatzaile hidraulikorik eza - kalibratutako betaurrekoak askoz errazagoak dira, nahiz eta eskuzko doikuntza egin behar den 100 mila kilometroren buruan;
- zerbitzu-bizitza orokorra handitu - arau estandarren arabera, motorrak 200-250 mila kilometro igaroko ditu arazorik gabe.
Oso garrantzitsua eta interesgarria dena: hain aldaketa handiekin, laudorio asko merezi zuen lehengo motorraren eskema ez zen ukitu. Hau da aspirazio ekonomiko bera zilindroen lerroan antolamendu batekin.
| Askapen urteak | 2008-gaur egun |
| Motor marka | F16D4 |
| Produkzioaren | GM HORI |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| Mota | lerroan |
| Hartzeko balbula diskoaren diametroa | 31,2 мм |
| Ihes-balbularen diskoaren diametroa | 27,5 мм |
| Sarrera eta irteera balbulen zurtoinaren diametroa | 5,0 мм |
| sarrera-balbularen luzera | 116,3 мм |
| Ihes-balbularen luzera | 117,2 мм |
| Gomendatutako olioak | 5W-30; 10W-30; 0W-30 eta 0W-40 (-25 gradutik beherako tenperatura duten eremuetan) |
| Olioaren kontsumoa | 0,6 l / 1000 km arte |
| Nolako hozgarria bota behar den | GM Dex-Cool |
| konfigurazioa | L |
| Volumen, l | 1.598 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79 |
| Pistoi kolpea, mm | 81.5 |
| Konpresio erlazioa | 10.8 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (2 sarrera; 2 sarrera) |
| Gasak banatzeko mekanismoa | DOHC |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Motorraren potentzia nominala / motorraren abiaduran | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Momentu maximoa / motorraren abiaduran | 153 N • m / 4200 rpm |
| Potentzia-sistema | Injekzio banatua kontrol elektronikoarekin |
| Gomendatutako gasolina gutxieneko oktanoko kopurua | 95 |
| Ingurumen arauak | 5 euro |
| Pisua, kg | 115 |
| Erregai-kontsumoa | hiria 8,9 l. | pista 5,3 l. | mistoa 6.6 l/100 km |
| F16D4 motorraren baliabidea | praktikan - 200-250 mila km |
| Hozteko sistema | behartuta, izotz kontrakoa |
| Hozgarri bolumena | 6,3 l |
| ur ponpa | PHC014 / PMC edo 1700 / Airtex |
| F16D4rako kandelak | GM 55565219 |
| Kandela hutsunea | 1,1 мм |
| Tenporizazio uhala | GM 24422964 |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Aire-iragazkia | Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion |
| Olio-iragazkia | itzulerarik gabeko balbularekin |
| Bolantea | GM 96184979 |
| Bolanteak | М12х1,25 mm, luzera 26 mm |
| Balbulen zurtoinaren zigiluak | fabrikatzailea Goetze, sarrerako argia |
| graduazio iluna | |
| Konpresioa | 13 bar-tik aurrera, aldameneko zilindroen aldea gehienez 1 bar |
| Fakturazioen XX | 750 - 800 min -1 |
| Harizko konexioen estutze indarra | kandela - 31 - 39 Nm; bolantea - 62 - 87 Nm; enbragearen torlojua - 19 - 30 Nm; errodamendu-txapela - 68 - 84 Nm (nagusia) eta 43 - 53 (biela); zilindro-burua - hiru etapa 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Interesgarria izango da motor honen beste ezaugarri batzuk ere kontuan hartzea. Esaterako, faseak kontrolatzeko sisteman arreta handiz egindako lanak piztearen kalitatea hobetu du. Zilindro buru berriak hitz on asko merezi ditu, zilindroak zeharka putz egiten baitira, aurreko F16D3 motorrak ez bezala.
zerbitzu
Lehen urratsa olio aldaketa puntualari arreta jartzea da. Cruz eta Aveo autoetan, araudiaren arabera, lubrifikatzailea 15 mila kilometroro berritu behar da. Karteraren eta sistemaren bolumena 4,5 litrokoa da. Hori dela eta, iragazkia aldi berean aldatzen baduzu, horrenbeste bete behar duzu. Olio-aldaketa iragazkirik gabe egiten bada, sistemak 4 litro edo apur bat gehiago edukiko ditu. Gomendatutako olioari dagokionez, hau GM-LL-A-025 klasea da (ikusi taula xehetasunetarako). Fabrikatik, GM Dexos2 isurtzen ari da.
Bigarrena kronometrajearen atzean dago. Ez da F16D3 zaharrean bezain sentikorra, ez da apurtzen ebakuntza labur baten ondoren. Jatorrizko gerrikoek 100 mila km edo gehiago balio dute, hausteko beste arrazoirik ez badago (olioaren sarrera, sintonizazio okerra). Gerrikoa aldatzea arrabol berriak jartzearekin batera joan behar da.
Beste kontsumigarri batzuen mantentzea.
- Bujiek ere garaiz zaindu behar dute. Araudiaren arabera, 60-70 mila kilometro jasaten dituzte.
- Aire-iragazkia 50 kilometro igaro ondoren aldatzen da.
- Pasaportearen arabera, hozgarria 250 mila kilometrotan behin aldatu behar da, baina praktikan ordezkatzeko epea hiru aldiz murriztea gomendatzen da. Fabrikatzaileak gomendatutako aukera izan behar du isurtzea (ikus taula).
- Karteraren aireztapena 20 mila km-tik behin garbitu behar da.
- Aldatu erregai-ponpa 40 mila kilometro igaro ondoren.
| Mantentze-objektua | Denbora edo kilometrajea |
| Tenporizazio uhala | ordezkatzea 100 km-ren ondoren |
| Bateria | Urte 1/20000 km |
| Balbulen sakea | 2 urte / 20000 |
| Karteraren aireztapena | 2 urte / 20000 |
| Eranskineko Gerrikoak | 2 urte / 20000 |
| Erregai-lerroa eta tankearen tapa | 2 urte / 40000 |
| Motor-olioa | Urte 1 / 15000 |
| Olio-iragazkia | Urte 1 / 15000 |
| Aire-iragazkia | 2 urte / 30000 |
| Erregai-iragazkia | 4 urte / 40000 |
| Berokuntza/Hozteko osagarriak eta mahukak | 2 urte / 45000 |
| Hozteko fluidoa | 1,5 urte / 45000 |
| Oxigeno-sentsorea | 100000 |
| Txinpartak | Urte 1 / 15000 |
| Ihes-kolektiboa | 1 urteko |
Motor abantailak
Hona hemen, modernizazioaren abantailak.
- Lubrikatzailearen kalitateak ez du bere aurrekoak bezain garrantzirik betetzen.
- Ia erabat desagertu ziren fakturazio arazoak XX.
- Izotz aurkakoa gutxi erabiltzen da.
- Zerbitzu-bizitza orokorra handitu egin da.
- Motorrak Euro-5 arauak betetzen ditu.
- Mantentzea eta konponketa errazten dira.
- Eranskinak hobeto pentsatuta daude.
Ahuleziak eta matxurak
Demagun xehetasun gehiago.
- Ez dago olio-ihesik inon. Balbula-estalkitik irteten da junta egokia garaiz aldatzen ez bada.
- Pizte-moduluaren "orrazia" ez da hobetu.
- Termostatoaren kontrol elektrikoa azkar apurtzen da.
- Hozte sistemak ez ditu beti baldintza termiko biziei aurre egiten.
- Askotan DVVT txirrika matxurak ikusten dira.
- Euro-5erako ihes-kolektorearen atala nahita estutu dela eta, ihes-bolumenak handitzen dira. Hau muturreko karga gehigarria da, gehiegi berotzeko arriskua areagotuz eta potentzia murrizteko.
Sinkronizazio-uhala garaiz aldatzen ez bada, balbula tolestu egingo da eten baten ondorioz. Gainera, F16D4 motorra "gaixotu" daiteke potentzia galtzearekin. Hau DVVT sistemaren hutsegiteagatik da. Premiazkoa da ardatzak ordezkatzea, balbula kontrolatzeko faseak doitzea.
Pizte hutsa edo pizterik ez badago, ziurrenik pizte-moduluaren matxura dela eta. Kasu honetan, konponketak ez du lagunduko, ordezkatzeak bakarrik aurreztuko du.
Motor honen ohiko beste matxura bat gainberotzea da. Termostato matxura baten ondorioz gertatzen da. Elementua ordezkatzeak egoera zuzentzen lagunduko du.
Erregai-kontsumoa bat-batean handitzen bada, eraztunak itsatsita egotea edo DVVT sistema hautsi egin daiteke. Konponketa edo ordezko piezak behar dira.
Zer modelo instalatu zen
F16D4 motorra Chevrolet Cruze eta Aveo-n bakarrik instalatu zen. Lortu informazio gehiago zein autotan instalatu den.
- Aveo 2. belaunaldiko berlina eta hatchback, 2011-2015 bertsioa.
- Cruz 1. belaunaldiko bagoia, 2012-2015 oharra.
- Opel Astra hatchback eta station wagon karrozeriatan, 2004-2006 urteetan kaleratua.
- Astra GTC hatchback, 2004-2011 bertsioa
- Vectra-3 berraztertutako bertsioa berlina eta hatchback karrozeria, 2004-2008 urteetan ekoiztua.
Motorraren modernizazioa
F16D4ren bertsio aldatu bat ezagutzen da, 124 zaldi ekoizten duena. Horrekin. Motor honek sarrerako kolektore sistema berri bat erabiltzen du, konpresio-erlazioa 11ra igotzen da.
Potentziaren igoera jakin bat nahiko posible da 4-2-1 armiarma motako ihes-sistema bat jartzen baduzu. Bihurgailu katalitikoa, hargailua kendu eta garunak birflash beharko dituzu. 130 l inguru. Horrekin. bermatuta, eta turbinarik instalatu gabe.
Turbokargari dagokionez, obra multzo optimoa egin behar da. Bereziki, indartu aurretik, motorra behar bezala prestatu behar duzu: konpresio-erlazioa 8,5era eraman, biela egokiak instalatu eta TD04 turbina. Halaber, beharrezkoa da intercooler bat instalatzea, hodi berriak, ihesa 63 mm-ko hodi batean, sarean konfiguratuta. Horrek guztiak diru asko kostatuko du, baina potentzia 200 litrora igoko da. Horrekin.
| Senya | Motor honen arazo-eremuak: 1. Fase-aldatzailearen solenoide balbulak - 2 pieza (prezioa 3000 pieza bakoitzeko); 2. Pizte modulua (prezioa 5000 errublokoa izan ohi da); 3. Balbula balbula blokea (12000 errublotik aurrera); 4. Gas pedal elektronikoa (4000 errublotik aurrera); 5. Hedapen-tangaren txanoa balbula batekin (balbula garratz bihurtzen da, normalean, hedapen-tanga edo hozte-sistemaren hodiak irekitzen dira) - 1 urtean gutxienez 1,5 aldiz ordezkatzea komeni da. |
| "Bironda" datorrena | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Lodia | Esadazu, posible al da motorra ZIC XQ 5w-40 olioz betetzea udarako? Edo nahitaez GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Argi dezagun egoera: 1. Fabrikatzailearen bermeari ezertxo ere ematen ez badiozu, orduan nahi duzun olioa bota dezakezu 2. Ez baduzu ezer ematen, baina uste duzun olioa bota nahi baduzu. onena, orduan olioa bota behar duzu DEXOS2 homologazioarekin eta agian ez da zertan GM izan, adibidez MOTUL |
| Aveovod | Dexos honi buruz gehiago esan al didazu?Zer da?Zein da bere rola? |
| T300 | Oro har, zer-nolako baliabideak dituzte motor hauek?Nork daki?Erabileramoduarekin? |
| Yuranya | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Autoed | Nire Aveok urte 3 eta 29000 hilabete ditu. kilometrajea 6000 olio bota GM. XNUMX km behin aldatzen dut. arazorik ez!!! |
| Yuranya | Eta berri bat daukat, 900-950 rpm-koa, soinu apur bat ez-ohikoa. Podrykivanie roller ziurrenik. Beste guztiaren atzealdean apur bat garrasi hori. Baina denek ez dute entzuten. |
| Eta isiltasun osoa behar duzu harrapatzeko. . Baina 900-950 rpm edo goragotik behera, soinua leuna da, motor hutsa da. |
