Atkinson Cycle Engine
Atkinson zikloko motorra barne-errekuntzako motorra da. James Atkinsonek diseinatu zuen 1882an. Motorraren funtsa errekuntza eraginkortasun handiagoa lortzea da, hau da, erregaiaren kontsumoa txikiagoa.
Errekuntza mota hau Otto ziklo arruntetik desberdintzen da xurgatze-balbularen irekiera luzeagoagatik, konpresio fasera hedatzen baita pistoia igo eta nahastea konprimitzen denean. Honek jada zurrupatutako nahastearen zati bat zilindrotik kanpora botatzen du berriro xurgatze-hodira. Honen ondoren bakarrik ixten da sarrera-balbula, hau da, erregai-nahasketa xurgatu ondoren, "deskarga" jakin bat eta gero ohiko konpresioa. Motorrak ia zilindrada txikiagoa izango balu bezala jokatzen du, konpresio eta hedapen erlazioak desberdinak direlako. Xurgatze-balbula etengabe irekitzeak benetako konpresio-erlazioa murrizten du. Esan bezala, errekuntza modu honek hedapen-erlazioa konpresio-erlazioa baino handiagoa izatea ahalbidetzen du, konpresio-presio normala mantenduz. Prozesu hau onuragarria da errekuntza-eraginkortasun ona lortzeko, gasolina-motorretako konpresio-erlazioa erabiltzen den erregaiaren oktano-mailaren arabera mugatuta dagoelako, hedapen-erlazio handiagoak hedapen-denbora luzeagoak (erre-denbora) ahalbidetzen ditu eta, beraz, ihes-gasen tenperaturak murrizten ditu - motorraren eraginkortasun handiagoa. . Izan ere, motorraren eraginkortasun handiagoak erregaiaren kontsumoa % 10-15 murriztea dakar. Hori nahastea konprimitzeko behar den lan gutxiagoren bidez lortzen da, baita ponpaketa eta ihes-galerak txikiagoak eta aipatutako konpresio-erlazio nominal handiagoak ere. Aitzitik, Atkinson zikloko motorraren desabantaila nagusia litrotan dagoen potentzia baxua da, zeina motor elektriko baten erabilerarekin konpentsatzen dena (trakzio hibridoa) edo motorra turbokonpresogailu batekin (Miller zikloa) osatzen duena, Mazda-n bezala. Xedos 9 motorrekin. motorra 2,3 l.
