Great Wall 4G63S4M motorra

Great Wall 4G63S4M potentzia-unitateak elkarren ondoan jarritako lau zilindro ditu, gasa banatzeko mekanismoa, goiko kame-ardatz batekin eta 16 balbularekin. Hozte likidoa eta erregai injekzio sistema banatua ere baditu.

Motorren stock bertsioaren gehienezko potentzia 116 CV eta 175 Nm-ko momentua da. Motor-zenbakia ihes-kolektorearen ondoan dago, zilindro-blokean.

Motor honen fabrikako aldaketa ere badago turbina batekin. 150 CV-ko potentzia garatzen du. eta 250 Nm-ko momentua. Mitsubishirekin batera sortu zen, Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co-n kokatutako filiala. 92 oktano-maila duen gasolina erregaiarekin funtzionatzen du.

Horiekin batera, eskuzko kaxa batek funtzionatzen du, bospasei urratsekin. Transmisio automatikoa ez zen batere instalatu. Atzeko gurpilen gidatzea etengabe egiten da. Aurrealdeko gurpilak zati zailak gainditzean bakarrik konektatzen dira. Gainera, modelo honetako auto guztietan ez dago diferentzialrik, konexioa mota zurruna da.

Zerbitzu-balazta-sistemak bi zirkuitu ditu ardatzetan banatuta. Sistema hidrauliko batek gidatzen ditu, hutsaren bultzatzailea duena. Aurrealdean disko balaztak daude, eta atzealdean ABS eta EBD sentsoredun disko balaztak. Cremallera eta pinoiaren zuzendaritza bultzatzaile hidraulikoarekin. Autoaren aurrean, esekidura bikoitzeko esekidura independente bat instalatzen da. Amortizazio hidraulikoak ditu, biribilketaren aurkako barrak dituztenak. Esekidura menpeko bat dago atzeko aldean. Amortizazio teleskopiko hidraulikoak ditu.

Barne-errekuntzako motor honen instalazioa GW Hover H3 autoaren bi belaunalditan egin zen, 2010ean hasita. Errusiako automozio merkatuan, eredu hau oso ezaguna da bere prezioagatik, kalitate onagatik eta diseinu eta ekipamendu tekniko nahiko modernoagatik. 4G63S4M indizea duen motor atmosferikoa da ohikoena ibilgailu hauetan.

Txipa sintonizatzeko eta hainbat hobekuntzarako ondo moldatzen da, eta horri esker 177 CV-ko potentzia lor dezakezu. eta 250 Nm-ko momentua. Funtzionamendu zainduarekin eta kalitate handiko lubrifikatzaileak eta erregaiak soilik erabiliz, Great Wall motorraren bizitza 250 mila km baino gehiagokoa da.

Great Wall 4G63S4M zentralak unitate fidagarriak dira. Zaurien artean, zarata itxura bereiz daiteke sarrerako ardatzaren errodamendutik. Produktua berri batekin ordezkatuz ezabatzen da.

Технические характеристики

Dimentsio orokorrak eta pisua
Luzera/zabalera/altuera, mm.	4650/1800/1810
Gurpilen arteko tamaina, mm.	2700
Erregai deposituaren bolumena, l.	74
Aurrealdeko eta atzeko pistaren tamaina, mm.	1515/1520
Motorra eta engranaje-kaxa
Motor markaketa	Mitsubishi 4G63D4M
motor mota	4 zilindro 16 balbularekin
Motorraren desplazamendua, l.	2
Garatutako potentzia hp (kW) bira/mintan	116 (85) 5250
Gehienezko momentua Nm rpm-tan.	170 2500-3000 urteetan
Ingurumen klasea	4 euro
disko mota	Atzekoa eta entxufea beteta
transmisioa	Eskuzko transmisioa 5 edo 6 urratsekin
Errendimendu adierazleak
Gehienezko bidaia-abiadura km/h.	160
Errepideko sakearen altuera, mm.	180
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km	7.2

Diseinuaren ezaugarriak

Zilindro buruko gailua

1. Errodamendurako zuloa
2. kandela hodi;
3. Kanalak sartzen uzten du.

Zilindro-burua aluminiozkoa da. Blokeari lotzea torlojuen laguntzaz egiten da. Blokearen eta buruaren ukipen-azalen artean metal-amiantozko junta bat instalatzen da. Beharrezko zigilatzea aurrekargak bermatzen du. Estantasun horren indarra kalkulatzeko, torlojudun elementuen eta zilindro-buruaren hedapen linealen aldea hartu behar da kontuan.

Burua sarrera-irteera kanalak, hozte-hodiak, ardatz baskularrerako entxufea duten jumperak ditu. Beroarekiko erresistentea den burdinurtu berezia da eserlekuaren eta buxoiaren materiala.

Kam-ardatzean kokatutako euskarri-eserlekuen lubrifikazioa presiopean egiten da. Beharrezko gainazaleko maiztasuna eta lan-ganberen bolumen bera lortzea blokearen ondoan dagoen zilindro-buruaren gainazala mekanizatuz egiten da.

Blokeatu gailua

Motor honen zilindro-blokea burdinurtua da. Zilindroekin bat da. Bero kentze intentsiboa bermatzea zilindroen perimetro osoan kokatutako hozte-hodi berezien ondorioz.

Pistoi-sistemaren hozte eraginkorrari ere laguntzen du, fluido lubrifikatzailearen tenperatura jaisten du, baita BC-ren deformazioa murrizten ere, blokearen hainbat zatitako tenperatura-desberdintasunengatik. Eragiketa-aldi osoan zehar, aldian-aldian egiaztatu behar da torlojudun junturak eta azkoinak estutzea, biraderaren muntaketa zigiluaren eta junturak dauden junturak estankotasuna kontrolatzeko.

Blokeatu gailua

1. Zilindro blokea;
2. Errodamendu nagusiak kokatzen diren estalkia;
3. Txertaketak;
4. estalki-bolt;

Blokeari eta zilindro-buruari lubrifikatzailea hornitzen duten kanalen kokapena

1. Olio-iragazkia eta kanal nagusia lotzen dituen kanala;
2. Petrolio kanal nagusia;
3. Olio-ponpa eta olio-iragazkia lotzen dituen urpeko kanala.

Zilindro buruaren lubrifikazio eskema:

1. Olioa zirkulatzeko kanalak
2. Kam-ardatzaren errodamendu-zuloa
3. Buruko torlojurako zuloa;
4. BC olioaren zirkulazio kanal bertikala;
5. Zilindro blokea;
6. Olioaren zirkulazio kanal horizontala;
7. entxufea;
8. Zilindro burua.

Gasa banatzeko mekanismoari fluido lubrifikatzailea hornitzen duten olio kanal bertikalen kokapena zilindroaren atzeko aldea da.

Amaiera-txapela aurrealdean kokatuta

Fabrikazio materiala aluminiozko aleazioa da. Aurreko muturreko kapa olio-ponpa unitatearen aurreko muturra da. Aurreko biraderaren zigiluaren, ponparen zigiluaren eta orekatzeko ardatzaren eranskinaren lekua atzeko estalkiaren kanpoko aldea da. Goiko eta beheko ardatzak orekatzeko atzeko estalkiarekin lotzen dira. Beheko orekatzeko ardatza olio-ponparen ardatz gidatu gisa erabiltzen da.

Biela-arbola

Motorrak osoko errodamendu motako biradera du. Erresistentzia handiko burdinurtu berezitik botata dago.

Aldizkari nagusiek 57 mm-ko diametroa dute. Biraderaren bielen diametro nominala 45 mm-koa da. Maiztasun handiko korronteen laguntzaz, lepoen lan-azalak gogortzen dira, higadura-erresistentzia handitzeko. Gainera, instalatu aurretik, biradera dinamikoki orekatuta dago. Motor-olioa zirkulatzeko kanalak ditu. Entxufeen laguntzaz, kanal horien irteera teknologikoak entxufatzen dira.

Pistoiaren trazuaren adierazlea 88 mm-koa da. Olio-fluidoaren etenik gabeko zirkulazioa eta konexioaren kolperik gabeko funtzionamendua belauneko lepoen eta forruen sakeak bermatzen ditu. Biradera bultzada erdi eraztunekin finkatzen da. Behatz eta atzeko brida zigilatzea eskumuturrekoak erabiliz egiten da.

pistoi

Pistoiak aluminiozko aleaziotik botatzen dira eraztun termostatiko baten bidez. Pistoi gonak zatitu gabeko motakoak dira. Pistoiak balbulak ez jotzeko, zirrikitu bereziak egiten dira. Hau gasa banatzeko mekanismoa doitzean gerta daiteke. Pistoietan ere hiru zirrikitu daude eta horietan pistoi-eraztunak instalatzen dira.

Goiko bi zirrikituak konpresio eraztunetarako dira, eta beheko zirrikitua olio-arrasketarako eraztunarentzat. Pistoien barne-barrunbea beheko zirrikituarekin lotzen da zulo berezi baten bidez, bertatik gehiegizko olioa sartzen den eta, ondoren, olio-putzura isurtzen dira.

Tendagailu automatikoa

Tendagailu automatikoaren helburua transmisio-uhala tenkatzea da. Horrek ezabatzen du uhalaren irristaketa eta gasa banatzeko faseak eteteko aukera. Zizaila-tasa 11 mm baino txikiagoa izan behar da lan indarra 98-196 mm-koa denean. Bultzagailuaren irtengunearen adierazlea 12 mm-koa da.

Gasak banatzeko mekanismoa

Mekanismo honek erregai-aire nahasketaren sarrera erregulatzen du zilindroen lan barrunbean, baita haietatik ihes-gasak askatzea ere. Prozesu hau pistoi taldearen funtzionamendu-moduaren arabera egiten da. Zilindro-buruak balbulak ditu, pieza bakarrekoak. Balbula-eserlekuarekin kontaktuan jartzen den balbula-uhalaren gainazala egiteko gogor gogor berezi bat erabiltzen da.

Motor honetan, leva-ardatza gainean kokatzen da, baita balbulen kokapena ere. Crackeren irtenguneak eraztun formako zirrikitu berezietan jartzen dira, eta horien kokapena hagatxoen goiko aldea da.

Balbulen gida-zurriak, zeinetan hagak mugitzen diren, zilindro-buruan sartzen dira. Mahuka-zuloak doitasun handiko prentsa-prozesu baten ondoren amaitzen dira.

Olio-zigiluak, buxinen goiko gainazalean jartzen direnez, balbulen eta buxinen arteko hutsunean olio-fluidoa sartzeko aukera baztertzen du. Olio-zigiluak fabrikatzeko materiala beroarekiko erresistentea den kautxua da. Prentsatze-prozesuaren ondoren egiten den eserlekuaren akaberaren doitasun handia dela eta, balbulak oso estu sartzen dira beren eserlekuetan. Udaberriaren goiko aldean marka bat egon behar da.

Balantza-besoen ardatza altzairuz egina dago, eta kame-ardatz-ardatzetara olioz hornitzeko diseinatutako zuloak ditu. Rocker lepoak ere gogortu egiten dira. Balantzailearen ardatzaren tapoia torloju baten bidez egiten da. Torlojuzko tapoiak ardatzaren zuloa estaltzen du. Balantza-besoak aluminiozko aleazioz eginda daude, eta horrek motor unitatearen pisua murrizten du. Honek kaxa-ardatz-lemen karga murrizten du eta, ondorioz, elementu horien bizitza iraupena handitzen da. Motorraren errendimendua ere hobetzen da, eta erregai-fluidoaren kontsumoa murrizten da. Balantza-besoaren mugimendu axiala garbigailuek eta malgukiek mugatzen dute.

Gasa banatzeko mekanismoa erregulatzeko etiketak

Orekatze-mekanismoaren biraderaren engranajean 38 hortz daude, ezkerreko oreka-ardatzaren engranajean 19 besterik ez daude. Sinkronizazio-uhala instalatzeko, beharrezkoa da marka guztiak lerrokatzea, ezarritakoaren arabera. beheko zifrak.

1. Kam-ardatzaren polearen marka;
2. biraderaren polea marka;
3. Olio ponpa engranaje marka;
4. Bukaeraren etiketa;
5. Zilindro-buruaren estalkiaren etiketa.