Honda H22A motorra
1991n, Hondak lau eserlekuko Prelude coupéaren laugarren belaunaldia aurkeztu zuen, H22A ICE berritu berriarekin hornituta zegoena. AEBetan, unitate hau 1993an estreinatu zen H22A1 gisa, eta ondoren Prelude-ren sinadura motor bihurtu zen 2000. urtean bere ekoizpena amaitu arte. Japoniako merkaturako Accord SiR eta Accord Type R Europako merkaturako aldakuntzak instalatu ziren.
1994an, H22A, 2.0 litrora murriztuta, 3 Formulako motor gisa erabili zen. Gero, 1997-2001 bitartean, Mugen Motorsports-ek H22 aldatu zuen eta F20B (MF204B) izenez ezagutzen zen. 1995-1997 bitartean, Honda Team MSD, BTCC Nazioarteko Turismo Txapelketan lehiatu zena, posizio sendoa izan zuen H22A-k bultzatutako Akordioan. Horrez gain, 1996-1997 urteetan, Hondak Accordeko unitate bera erabili zuen bere "JTCC" lasterketa nazionalean eta bi urtez jarraian irabazi zuen.
1997ra arte, 22 litroko desplazamenduko H2.2A gasolina-motor guztiek 219.5 mm-ko altuera zuen lau zilindroko aluminiozko bloke itxia zuten, eta ondoren, eta ekoizpena amaitu arte, irekita egon ziren. Blokearen barruan instalatu ziren: pistoi-ibilbidea (87 diametroa eta konpresioaren altuera - 31 mm) - 90.7 mm-ko biradera; bielek, 143 mm-ko luzera eta oreka-ardatzak.
Ardatz bikoitzeko H22A zilindro-buruak zilindro bakoitzeko 4 balbula zituen VTEC sistema osoa erabiltzen zuen, 5800 rpm-n funtzionatzen zuena. Hartze- eta ihes-balbulen diametroa 35 eta 30 mm-koa da, hurrenez hurren. 1997tik aurrera, 345 cc-ko injektoreak 290 cc-rekin ordezkatu zituzten. H22Aren aldaketa guztiak (H22A goialde gorria izan ezik) 60 mm-ko motelgailu batekin hornituta zeuden.
H lineako zentral elektrikoekin batera, erlazionatutako F familiako motor serie bat ekoiztu zen. Gainera, H22A oinarri hartuta, 23 litroko H2.3A ICE bat sortu zen. 2001ean, Hondak errendimendu handiko H22A motorra eten zuen, eta horren ordez, Accord-ek K20 / 24A instalatzen hasi zen.
H22A 2.2 litroko bolumena duena, 220 hp-rainoko potentzia duena. (7200 rpm) eta 221 Nm-ko gehienezko momentua (6700 rpm), Accord, Prelude eta Torneo-n instalatuta.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2156 |
| Potentzia, h.p. | 190-220 |
| Gehienezko momentua, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| motor mota | linean, 4 zilindro, 16 balbula, horizontala, DOHC |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87 |
| Gehienezko potentzia, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Konpresio erlazioa | 11 |
| Pistoi kolpea, mm | 90.7-91 |
| eredu | Akordioa, Preludioa eta Txapelketa |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
*Motor-zenbakia zilindro-blokearen plataforman zigilatuta dago.
H22Aren abantailak eta arazoak
H22A-ren arazoak minimizatzeko, beharrezkoa da haren egoera kontrolatzea eta erregularki zaintzea, eta fabrikatzaileak agindutako olioa erabiltzea ere gogoratu, bestela motorraren bizitza nabarmen murriztu daiteke.
Pros
- Lau zilindroko aluminiozko BC, FRM estalitako zilindro-hormekin.
- Eraikitzeko kalitatea.
Cons
- Kontsumo handia eta olio-ihesak.
- Ihesak hozte-sisteman iraupen laburreko hodien ondorioz.
- Azeleragailuaren pedala sakatzean atzeratutako erreakzioa.
"Maslozhor" nahiko ohikoa da horrelako motorretan, eta kasurik txarrenean, BC mahuka bat edo barne-errekuntzako motor berri bat erostea beharrezkoa da olio-kontsumo handia kentzeko. Olio-ihesei dagokienez, gehienetan arrazoia olio-hozgailuaren edo VTEC sistemaren junketetan dagoela esan dezakegu, baita DDMn edo kame-ardatz-entxufean ere.
Izotz-kontrakoa isurtzen bada, EGR balbula egiaztatu beharko zenuke, ziurrenik arazoa bertan dagoela eta KXXa garbitu behar da.
Azeleragailuaren pedala sakatzean atzeratutako erreakzioa banatzailearen, tenperatura sentsoreen, oxigenoaren edo detonazioaren ondorioz izan daiteke. Gainera, balbulak edo uhal-tenkagailua doitzea beharrezkoa izan daiteke.
Balbularen doikuntza 40-50 mila km-ren ondoren egiten da. Hutsune hotzak: sarrera - 0.15-0.19 mm; graduazioa - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A motorra doitzea
H22A lau zilindrokoa 220 zaldikoa are gehiago "desegin" dezakezu, eta ez du axola motor honen zein aldaketa hartu oinarri gisa, oraindik ardatzak aldatu eta zilindro-burua aldatu behar duzulako.
H22 zahar bat berpizteko, Euro R puntu beltzak instalatu ditzakezu, hotz-harremana, 70 mm-ko abiadura, 4-2-1-ko kolektore eta 63 mm-ko ihesa. Beharbada, sintonizazio gehiago (behean deskribatzen dena) ez du merezi, dirua duintasunez gastatzeko gogorik ez badago behintzat.
Sintonizazioari dagokionez, are gehiago mugitzen bagara, kontuan hartu behar da "buru-gorria" H22A7 / 8 goialde gorrian ere porturatzea egin behar dela. Balbulak eta bielek ezin dira aldatu, baina olio-hornidura itzali eta oreka-ardatzak instalatu beharko dituzu. Hurrengoak, S motako pistoiak (11 konpresio), brontzezko gidak, titaniozko poppets, Skunk2 Pro2 kam-ardatzak, engranajeak, Skunk2 balbula malgukiak, 360cc-ko injektoreak eta Hondata garunak daude. Azken doikuntzaren ondoren, "bolantearen potentzia" 250 CV ingurukoa izango da.
Noski, urrunago joan zaitezke eta 9000+ bira/min bira dezakezu, baina hori guztia nahiko garestia da eta askorentzat merkeagoa izango da autoa berri batera aldatzea.
H22A turboa
Zilindro-blokearen derrigorrezko mahukaren ondoren, 8.5-9ko konpresio-erlaziorako forjaketa instalatzen da, biela arinak biradera-mekanismo sintonizatuarekin errodamendu arruntak, Supertech-eko balbuletarako brontzezko kaxa eta malgukiak, orekatze-ardatz gabe. Era berean, honako hauek beharko dituzu: turbinarako colector bat, erresistentzia handiko ARP zutoinak, Walbro 255 erregai-ponpa, aurreko intercooler batekin parekatuta hiru ilaratako erradiadorea, erregulatzaile eta 680 cc-ko edukiera duten injektoreak dituen erregai-raila, Blowoff balbula, hoditeria, 76 mm-ko tutu batean ihesa, ShPZ, presio absolutu-sentsore bat eta "garunak" Hondata + zilindro-buruko porting. Antzeko muntaia batean, Garrett T04e turbina 350 hp-tik behera puz daiteke. taberna 1ean.
Ondorioa
H22A nahiko merezi duen kirol unitate bat da, bere arazoak dituena. Lehen zailtasunak kilometro altuan hasten dira, 150 mila km edo gehiago igaro ondoren. Aldi berean, "olio-erregailuaren" lehen zantzuak agertzen dira, eta motorraren higadura orokorra dela eta, bere dinamika galtzen da.
Mantengarritasunari dagokionez, esan beharra dago H seriea ez dela erosoena zentzu honetan, baita ia F-motorren lerro osoa ere, H22A-ren kasuan soilik zailagoa da ordezko motor bat aurkitzea, baita ordezko pieza arraroak eta ez merkeenak ere.
Sintonizaziorako duen egokitasunari dagokionez, H linea B seriearen atzetik bigarrena da eta hemen desberdintasun nagusia aurrekontuetan dago. Azken finean, 300 zaldiko H22A bat egin dezakezu, baina sintonizazio horren kostua antzeko B serieko motorretan azken emaitza baino pare bat aldiz handiagoa izango da.
