Honda Stream motorra

Honda Stream minifurgoneta trinkoa da. Izan ere, station wagon eta monofurgoneta bat da aldi berean. Baizik eta lur guztietako bagoiei egiten die erreferentzia, baina ez dago anbiguotasunik gabeko sailkapenik. 2000. urtetik ekoiztua.

Kanpotik, autoak diseinu erakargarri azkarra du. Dinamismo handian desberdina da. Honda Civic plataforma erabiltzen da autoa ekoizteko oinarri gisa. Hiru belaunaldi daude autoak.

Lehenengo belaunaldia 2000tik 2006ra ekoiztu zen. Autoak Japonian ez ezik, Errusian ere ekoizten ziren. Konfigurazioa edozein dela ere, furgoneta karrozeria dute. Motorraren edukiera 1,7 eta 2 litrokoa da, eta potentzia 125 eta 158 zaldi artekoa.

Stream-en bigarren belaunaldia 2006an atera zen. Autoen kanpoko diseinua birmoldatu da. Aldaketek kabinaren barrualdean ere eragina izan zuten. Oro har, gidariak eta bidaiariek erosotasun gehigarria jaso zuten. Parametro teknikoak ia maila berean mantendu ziren.

Autoen hirugarren belaunaldiak 1,8 eta 2 litroko gasolinazko motorrak jaso zituen. 1,8 litroko motorra (140 hp) eskuzko transmisioa 5 martxarekin eta transmisio automatikoa ere 5 martxarekin egin zen. Bi litroko motorra, 150 CV-ko potentzia duena. 7 martxadun aldagailu bat jaso zuen (tiptronic).

apaindegia

Errekaren gehienezko edukiera bost, sei edo zazpi lagunekoa da. Restyling ondoren zazpi eserlekuko modeloa sei eserleku bihurtu zen. Bidaiarietako baten ordez beso-euskarri eroso bat agertu zen. Barrualdea estilo minimalista batean apainduta dago.

Barrualdeak kutxa eta apal ugari ditu, non gauza txiki erabilgarria jarri dezakezun. Koloreen artean, grisa eta beltza dira nagusi. Barrualdeko plastikozko zatiak titanio koloreko txertatzeekin osatzen dira. Tresna-panela argi fluoreszente laranjaz argiztatuta dago.

Korrika, erosotasuna, segurtasuna

Korrontea multzo oso baten arabera desberdina da. Auto bakoitzeko esekidura independentea behar da. Barra egonkortzailea aurrealdean eta atzean instalatuta dago. "Sport" paketeak kolpe txikiko motelgailu zurrunak ditu eta diametro handiagoko biribilgailuaren aurkako barra (stock ez bezala). Jatorriz Japonian bakarrik aurkitu ziren gurpil guztietarako trakziorako bertsioak.

Stream-en arreta handia jartzen da segurtasunari eta erosotasunari. Barruan 4 airbag eta uhal tenkagailu daude. Balaztatze segurua ABS-ek bermatzen du. Erosotasuna eserleku eta ispilu berotuek, aire girotua eta ispilu elektrikoak, eguzki-teilatua, leihoak eskaintzen dute.

Zein motor instalatu ziren autoetan (Honda bakarrik)

Belaunaldia	marka, gorputza	Ekoizpen urteak	Motorea	Potentzia, h.p.	Volumen, l
Lehenengo eta behin,	Erreka, minifurgoneta	2004-06	D17A VTEC K20A i-VTEC	125 155	1.7 2
Erreka, minifurgoneta	2000-03	D17A K20A1	125 154	1.7 2
Erreka, minifurgoneta	2003-06	D17A K20A K20B	130 156, 158 156	1.7 2 2
Erreka, minifurgoneta	2000-03	D17A K20A	130 154, 158	1.7 2
Bigarren	Erreka, minifurgoneta	2009-14	R18A R20A	140 150	1.8 2
Erreka, minifurgoneta	2006-09	R18A R20A	140 150	1.8 2

Motor ohikoenak

Stream-en barne-errekuntzako motorrik ohikoenetako bat R18A da. Autoen 2. belaunaldian instalatu zen, 2014ra arte. 2. belaunaldiko beste motor ezagun bat R20A da. Ez da hain ezaguna K20A, 1. belaunaldiko autoetan instalatu zena. Lehen belaunaldiko autoan ere D17A motorra aurkitu ohi da.

Gidarien aukeraketa

R18A eta R20A

R20A barne-errekuntzako motorrak dituzten autoak eskatzen dira. Horrelako ibilgailuek maneiamendu ona dute (gurpil guztietarako trakzioen kasuan), eta suspentsio zurrun samarra dute. Motorrak ez du oliorik kontsumitzen, eta horrek izugarri atsegin du motorzaleak. Potentzia-unitatea fidagarria da, dinamikoki bizkortzen du autoa. Apaindegia zabala, atsegina.

Neguan motorraren kontsumo apur bat lotsagarria. Zifra hori 20 kilometroko 100 litro izan daiteke. Ibilaldi isilarekin, motorrak 15 litro kontsumitzen ditu batez beste. Udan egoera apur bat hobetzen da. Autopistan, autobidean 10 litroko kontsumoa da eta hirian 12 litrokoa, eta hau gurpil guztietarako trakzioarekin, 2 litroko bolumena.

R18A (1,8 litro) potentzia-unitatea duten korronteek kanpoko diseinu moderno oldarkorra dute. Motorrak ia 2 litrotan bezala tiratzen du. Kabinan, dena ergonomikoa eta erosoa da, eta erregaiaren kontsumo moderatua ikusten da 118 km/h-ko abiaduran. Pozten naiz aire girotuaren funtzionamendu modu ekonomikoa dagoelako. Martxako palanka ondo kokatuta dago.

K20A eta D17A

K20A motorra zuten ibilgailuak 2000tik 2006ra ekoiztu ziren. Bikoteen artean antzeko motorra duten autoak eskatzen dira. Atoiarekin autoz bidaiatzeko ere hartzen da askotan. K20A (2,0 L) orokorrean asegarria da.

Erabilitako autoa erostean, berehala gomendatzen da denbora-uhal eta arrabolaren ordezkatzea. Era berean, arazoak sor daitezke servodirekzio/sorgailuaren uhalarekin eta aire girotuarekin. Kilometrajea handitzen den heinean, kandelen putzuen junta eta balbulen estalkia, kam-ardatzaren eta biraderaren olio-zigilua ordezkatu behar dira.

17 litroko D1,7A ez da oso ezaguna auto-gidarien artean. Kontua da praktikan motorraren potentzia ez dela beti nahikoa. 1,4 tona pisatzen duen eta 6 pertsonaz kargatutako auto bat tentsio nabariarekin mugitzen da. Kabina osoa duen maldan gora igotzea gutxienez 5000-ko ​​abiaduran bakarrik posible da. Motorra ez da nahikoa abiadura baxuetan, bi litroko K20A barne-errekuntzako motorrean ikusten ez dena.

K20A R18A baino zertxobait ekonomikoagoa da. Udan, aire girotua piztuta eta teilatuko kutxarekin, 10 km-ko 100 litro kontsumitzen ditu, eta hori nahiko ona da. Energia kontsumitzaile osagarriak baztertuta, kontsumoa 9 litrora jaisten da. Neguan, kontsumoa 13 litrokoa da aurreberoketarekin.

Kontratu motorra

Stream berritzea ezinezkoa edo errentagarria ez bada, hobe da kontratu-motor bat erostea. Auto bakoitzeko motorren kostua tarte ertainekoa da. Adibidez, R18A kontratua 40 mila errubloren truke eros daiteke. Aldi berean, 30 eguneko edo 90 eguneko bermea ematen da saltzailearen zerbitzuan instalatuta dagoenean. Japoniako kontratu-motor batek 45 mila errublo balio du batez beste.