Hyundai D4BF motorra
Edukia
Motor honen kaleratzea 1986an jarri zen martxan. D4BF instalatu zen lehen autoa lehen belaunaldiko Pajero izan zen. Ondoren, Hyundai korearrak hartu zuen eta Porter, Galloper, Terracan eta beste modeloetan instalatzen hasi zen.
D4BF eragiketa mota ezberdinetako ibilgailuetan
Merkataritza-esparruan, automobil-motorra da loturarik garrantzitsuena, diru-sarrerak zuzenean bere gaitasunen araberakoak baitira. Hyundai Porter halako auto bat besterik ez da. 4 litroko D2,4BF motor batekin hornituta dago. Kamioia primeran dabil hirian, txikia delako. Aldi berean, 2 tonako garraiatzeko ahalmen bikaina du.
Galloper izeneko beste Hyundai modelo bat ere D4BF motor batekin hornituta dago. Hau jada ez da kamioi bat, beste irtenbide batzuetarako diseinatutako jeep bat baizik. Zentrala kotxe honetan egiten da bi bertsiotan: ohiko bertsioan eta turbokonpresor batekin.
Aldaketa hauen arteko aldea handia da: barne-errekuntzako motorraren bertsio soil batek (Porter-en dagoena) 80 CV baino ez baditu sortzen. s., orduan turbokargatutako aldaketa (D4BF) 105 hp-rainoko potentzia garatzeko gai da. Horrekin. Eta, aldi berean, erregaiaren kontsumoa ia ez da handitzen. Beraz, Galloper SUVak Porter kamioi trinkoak baino litro eta erdi gasolio gehiago kontsumitzen du.
Hyundai Porter-ek, 5 abiadurako kaxa eta deskribatutako motorra hornituta, 11 kilometroko 100 litro gasolio kontsumitzen ditu gutxi gorabehera.
D4BF-ren arazoen arrazoiak
Potentzia-unitatearen matxura bakoitza zerbaitekin lotuta dago. Garrantzitsua da D4BFren matxuren arrazoiak bereizteko gai izatea. Izan ere, ez dira asko.
- Gehiegizko funtzionamendu okerrak diesel unitatearen funtzionamenduari eragiten dio, pistoiak, atorrak eta beste elementu batzuk higatzea azkar.
- Zerbitzu-arauak ez betetzeak hainbat arazo ere ekartzen ditu. Adibidez, 10. exekuzioaren ondoren olioa aldatzen baduzu edo are gutxiagotan, motorrak kolpatu egin dezake. Fabrikatzaileak berak adierazten du ordezkapena 6-7 mila kilometrotan behin egin behar dela. Garrantzitsua da ere kalitate handiko olioa betetzea, eta ez ezer.
- Kalifikazio baxuko diesel erregaia erabiltzea da D4BF-an goiztiar gertatzen diren ia arazo guztien kausa.
- Injekzio-ponpa oso lotuta dago motorraren funtzionamenduarekin. Adibidez, Hyundai Porter batean ponpa martxan jartzen hasten bada, premiazkoa da motorra ere ikuskatzea. Presio handiko erregai-ponpei kalte handiak eragiten dizkie kalitate baxuko gasolioek ura, hauts partikulak eta beste ezpurutasun batzuk dituenak.
- Inork ez zuen baliogabetu piezen higadura naturala. D4BF-ren exekuzio jakin baten ondoren, ia edozein motor-muntaiak huts egin dezake.
| Xehetasunak eta korapiloak | arazoa |
|---|---|
| Juntak eta zigiluak | D4BF-n, askotan isuri egiten dute eta olio-kontsumo handia eragiten dute. Hori dela eta, maiz aldatu behar dira. |
| Orekatzeko gerrikoa | Kalitate eskasak, baliabide baxuarekin, 50 mila kilometrotik behin ordezkatzea eskatzen du. |
| biraderaren polea | Azkar erabilezin bihurtzen da, zarata ateratzen hasten da. |
| Ihinztatzeko toberak | Denborarekin, huts egiten dute, kabinak gasolio usaina du. |
| Balbulen hutsune termikoak | 15 mila kilometroan behin egokitu behar dira, bestela motorrarekin arazoak hasiko dira. |
| Bloke burua | Zurrunbilo-ganberen eremuan pitzatzen hasten da autoa gainkargatuta badago. |
Motorraren akatsen seinaleak
Motorraren berrikuspenaren lehen seinaleak seinale hauekin identifikatu daitezke:
- kotxea bat-batean erregai gehiago kontsumitzen hasi zen;
- injekzio ponpatik injektoreetara gasolioaren hornidura ezegonkor bihurtu zen;
- kronometrajea bere lekua uzten hasi zen;
- presio altuko ponparen ihesa aurkitu zen;
- motorrak soinu arraroak egiten ditu, zarata egiten du;
- ke gehiegi dago muflatik.
Oso garrantzitsua da sintoma horiei arreta jartzea, mantentze puntuala. Beharrezkoa da gidatzeko estilo oldarkorra saihestea, autoa ez gainkargatzea, beti egiaztatu erregai-pilak akatsak eta kalitate baxuak dauden. Egin olio aldaketa fabrikatzailearen eskakizunen arabera, beti formulazio onak bete.
- Olio onak kalitate ziurtagiria izan behar du.
- Sintetikoa eta bizitza luzea izan behar du.
- Lubrikatzaileak oxidazioarekiko erresistentea izan behar du, propietate lubrifikatzaile handiak izan.
D4BF berregitea
Zaleek maiz azaltzen dute beren jatorrizko motorra modernizatzea bere ezaugarri ezezagunengatik. Badirudi halako potentzial handi bat dela (argi eta garbi ikusten da Galloper-en), baina deskubritu gabe geratzen dela. Hori dela eta, sintonizatzaile mekanikoek turbina bat instalatzea erabakitzen dute, eta, horrela, motor triste eta gris bat D4BH bihurtuz.
Ez duzu ezer garestia erosi behar, konpresorea, D4BH-ko sarrera-kolektorea eta intercooler-eko erradiadorea izan ezik. Horrez gain, ondorengo multzoa beharko duzu.
- Erradiadorerako euskarriak.
- Zulatu metalerako zulagailu batekin.
- Hodietarako kit.
- Aluminiozko mahuka amaieran bihurgunearekin.
- Hardware berria: besarkadak, azkoinak, torlojuak.
Lehenik eta behin, jatorrizko kolektorea desmuntatu behar da, aldez aurretik bateria eta metalezko kutxa kenduta. Harremanetarako euskarrietarako sarbidea irekitzeko egiten da. Ondoren, instalatu intercooler-a eta sarrera-kolektore berri bat. EGR balbulan tapoi bat jarri behar da. Beharrezkoa da, halaber, sarrera-kolektorean dagokion birzirkulazio-zuloa ixtea.
Hartunea eta erradiadorea elkarren artean integratzea geratzen da hodi estandarra erabiliz. Turbina manifoldera konektatzen da prestatutako hodiak eta aluminiozko hodi bat erabiliz.
Beno, aholkuak amaieran.
- Autoa erabiltzen den eremuko klima epela bada, tenperatura sentsore batekin haizagailu gehigarri bat instalatzea gomendatzen da, Starex-en bezala. Horri esker, horizontalean kokatuta dagoen intercooler erradiadorea ez da asko berotzen. VAZ erradiadore arrunt bat ere instala dezakezu sukaldetik, hala bada.
- Gomendagarria da Terracan-eko sarrera bat erabiltzea, injekzio-ponpa elektronikoarekin lan egiteko diseinatuta baitago, eta ez mekanikoarekin, Galloper, Delica edo Pajero-n bezala.
- Ezin bada motorraren konpartimentuan intercooler-a arreta handiz finkatu, autoaren karrozeria zulatu eta euskarriak instalatu behar dituzu.
Технические характеристики
| Produkzioaren | Kiotoko motorraren planta/Hyundai Ulsan planta |
| Motor marka | Hyundai D4B |
| Askapen urteak | 1986 |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| motor mota | diesel |
| konfigurazioa | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2/4 |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Pistoi kolpea, mm | 95 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 91.1 |
| Konpresio erlazioa | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2477 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 84/4200: 104/4300 |
| momentua | 190 - 210 Nm |
| Turboalimentadorea | ZERGATIK RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Motorraren pisua, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (1995eko Hyundai Galloper baten adibidea eskuzko kaxa batekin) | Hiria - 13,6; pista - 9,4; mistoa - 11,2 |
| Zein autotan jarri zen | Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Bai |
| Nolako olioa bota | 6.5 litro 10W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | EURO 1/2/3 |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
