Hyundai D4FC motorra
Edukia
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi motorraren ezaugarri teknikoak
- Gailuen deskribapena D4FC motorra 1.4 litro
- Erregai-kontsumoa D4FC
- Zein auto zeuden Hyundai-Kia D4FC potentzia-unitatearekin
- D4FC motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Hyundai D4FC 1.4 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- D4FC motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Hyundai D4FC motorraren prezioa berria eta erabilia
Hyundai D1.4FC edo 4 CRDi 1.4 litroko diesel motorra 2010etik 2018ra bitartean ekoiztu zen Zilina eslovakian dagoen planta batean eta i20, i30, Rio, Ceed eta Venga bezalako modeloetan instalatu zen. Bi belaunaldi zeuden horrelako unitate bat: Euro 5eko estandar ekonomikoetarako eta Euro 6rako eguneratua.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Hyundai D4FC 1.4 CRDi motorraren ezaugarri teknikoak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1396 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 75 мм |
| Pistoi kolpea | 79 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 75 - 90 HP |
| momentua | 220 Nm |
| Konpresio erlazioa | 17.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen arauak | 5 EURO |
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1396 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 75 мм |
| Pistoi kolpea | 79 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 75 - 90 HP |
| momentua | 240 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen arauak | 6 EURO |
Katalogoaren arabera D4FC motorraren pisua 152.3 kg-koa da
Gailuen deskribapena D4FC motorra 1.4 litro
2010. urtearen hasieran, 1.4 litroko U2 diesel bat Kia Venga modeloan estreinatu zen. Motorra 75 eta 90 CVko bi bertsiotan eskaintzen zen, baina 220 Nm-ko pare berdinarekin. Egitura aldetik, Euro 5 ekonomia estandaretarako diesel unitate modernoa da, burdinurtuzko bloke batekin eta aluminiozko 16 balbulako DOHC buru batekin, konpentsatzaile hidraulikoekin, kronometraje katearekin, MHI TD025S2 turbina konbentzionala eta 1800 bar-eko Common Rail erregai-sistema batekin. Bosch.
D4FC motor-zenbakia barne-errekuntzako motorraren aldaketa-kutxarekin bat egiten du
2014an, unitate honen bertsio eguneratu bat agertu zen Euro 6 ekonomia estandar zorrotzagoen pean, 17tik 16ra konpresio-erlazio murriztuagatik eta 240 Nm-ra igo zen momentua.
Erregai-kontsumoa D4FC
Eskuzko transmisioarekin 20eko Hyundai i2015 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 4.5 litro |
| track | 3.3 litro |
| Nahastuta | 3.7 litro |
Zein auto zeuden Hyundai-Kia D4FC potentzia-unitatearekin
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
D4FC motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Nahiko fidagarria eta baliabide diesela
- Hiriko kontsumoa 5 km-ko 100 litro baino txikiagoa da
- Bosch Erregai Sistema iraunkorra
- Eta jasogailu hidraulikoak eskaintzen dira
Desabantailak ditu:
- Hemen ingesta azkar hazten da kedarrez
- Ez da denboraren katearen baliabiderik handiena
- Oso zorrotza zerbitzuaren kalitatean
- Ia inoiz ez da aurkitu gure merkatuan
Hyundai D4FC 1.4 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 5.7 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 5.3 litro inguru |
| Nolako olioa | 0W-30, 5W-30 |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 100 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 15 mila km |
| Erregai-iragazkia | 30 mila km |
| Distira-bujiak | 120 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 120 mila km |
| Hoztea likidoa | 5 urte edo 90 mila km |
D4FC motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Diesel honek Bosch Common Rail erregai-sistema guztiz fidagarria du eta foroetan erregaiaren presioaren erregulagailuaren maiz hutsegiteez bakarrik kexatzen dira.
Hemen jabearentzat arazo asko hartu-emanaren kolpearen kutsadura azkarra da, 50 km-tik behin garbitu behar da. Aldi berean, EGR balbula itxi egiten da.
Denbora-kate bat, arrabol-kate pare batek osatutakoa, oso baliabide xumeagatik bereizten da, batzuetan 100 km-tan luzatzen eta dardarka egiten dute eta balbulak jauzi egiten duenean makurtzen da.
Beste puntu ahul bat ez da presio baxuko erregai-ponpa fidagarriena, biraderaren posizio-sentsorea eta balbula-estalkiaren azpian dauden olio-ihes erregularrak.
Fabrikatzaileak D4FC motorraren baliabidea 200 km-ra deklaratu zuen, baina 000 km-ra ere balio du.
Hyundai D4FC motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 35 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 45 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 65 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 450 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | boo |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 1.4 litro |
| Potentzia: | 90 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
