Hyundai G4KE motorra

Hyundai Corporation denborak aurrera egin ahala G4KD motorra handitu zuen 97 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera bat ezarriz. Ondorioz, 2,4 litroko G4KE motor berri bat izan zen, ardatzetan banaketa-sistema hidraulikoaren faseak aldatzeko sistema berdinarekin, igogailu hidraulikorik gabe, matxura berdinekin. Kolpeak, zaratak eta soinu arrotzak ez dira inon desagertu, baina unitate berria - 4B12 japoniarren kopia bat - Mitsubishirekin batera garatu zen World Engine programaren barruan, eta horrek automatikoki handitu zuen bere ospea erabiltzaileen aurrean.

G4KE motorren deskribapena

G4KE motorra

G4KE pixkanaka Europara eraman zen, Eslovakian ekoizten hasi zen, bere instalazioetan. Hasieran, motorra fase erregulatzaile batekin eta ohiko zorrotada batekin zegoen. Orduan bi fase-erreguladore agertu ziren, putzu hobetua eta sistemako olio-bolumena handitu zen. Potentzia-unitate honen erabilgarritasuna nahiko zabala da - auto askok Hyundai-z gain jaso zuten, Mitsubishi ospetsuaren modeloak ere sartzen direlako hemen. Motorra Theta 2 familiakoa da, Beta serie zaharkitua ordezkatu zuena. Diseinatzaileek azken hobekuntzak sartzea lortu zuten. Serieari Chrysler Ward ere deitu zitzaion.

G4KE eta bere aurreko G4KD-ren arteko aldea pistoi talde handituan ez zen alferrikakoa izan. Honek barne-errekuntzako motorraren potentzia handitzea ahalbidetu zuen, abiadura zertxobait egonkortzeko. Bestela, ez dago anaia txikiaren egitura-desberdintasunik. Motorraren BC eta zilindro-burua arinak dira -% 80 aluminioz eginda daude. Temporizazio-unitatea metalezko kate fidagarria da, oso denbora luzez funtzionatuko duena pieza garaiz kontrolatzen baduzu, motorra kalitate handiko olioz eta erregaiz betetzen baduzu. Garrantzitsua da estutze momentua behar bezala ezartzea ere.

Produkzioaren	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga planta
Bolumen zehatza	2359 cm³
Askapen urteak	2005-2007 - gure garaia
Potentzia-sistema	injektore
Barne errekuntzako motorraren potentzia	160 - 190 HP
momentua	220 - 240 Nm
Zilindro blokea	aluminioa R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Zilindroaren diametroa	88 мм
Pistoi kolpea	97 мм
Konpresio erlazioa	10,5
Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak	нет
Konpentsatzaile hidraulikoak	нет
Kronometrajea	katean
Fase erregulatzailea	CVVT bikoitza
Turboalimentazioa	нет
Nolako olioa bota	5.8 litro 5W-30
Erregai mota	AI-92 gasolina
Ingurumen klasea	4/5 EURO
Gutxi gorabeherako baliabidea	250 000 km
Erregai-kontsumoa	hiria 11,4 l. | pista 7,1 l. | mistoa 8,7 l/100 km
Olioaren kontsumoa	1 l / 1000 km arte (baldintza zailetan)
Motor-olioa G4KE	5W-30
Zenbat olio dagoen G4KE motorrean	4,6 - 5,8
Olio aldaketa egiten da	15000 km behin (7500 km baino hobea)
afinazio potentziala	200 HP baino gehiago

Zerbitzu araudia

Motor honen mantentze-lanak irizpide estandarren arabera egiten dira. Prozedura nagusien zerbitzu-tartea 15 mila kilometrokoa da. Motorra baldintza gogorretan funtzionatu ezean, mantentze-aldia murriztu behar da.

Kontuan hartu barne-errekuntzako motor honetan egin behar diren neurri teknikoak:

• olioa aldatu 7-10 mila kilometrotan behin;
• aldi berean, olio-iragazkia eguneratu;
• eguneratu aire- eta erregai-iragazkiak 30-40 mila kilometrotik behin - funtzionamendu-baldintzak zailak badira, errepideak hautsez beteta daude, orduan VF ordezkatzeko epea 10 mila km-ra murriztu behar da;
• aldatu bujiak 40-50 mila kilometroan behin.

Castrol olioa

G4KEn, 5W-30-ren konposizioa betetzea gomendatzen da. Sistemak 5,8 litro lubrifikatzaile ditu.

Balbularen ezarpena

Balbulak egiaztatzea eta doitzea motor hotz batean egin behar da. Hozgarriaren tenperatura ez da 20 gradu Celsius gainditu behar.

Lortu informazio gehiago araudiari buruz.

1. Kendu motorraren estalkia.
2. Desmuntatu buruko estalkia juntarekin batera, aldez aurretik eranskinak deskonektatuta.
3. Igo 1. zilindroaren pistoia PMHra biraderari bira emanez eta arriskua motorraren karkasan dagokion markarekin lerrokatuz. Aldi berean, egiaztatu kame-ardatzaren pinoiaren marka zilindro-buruari begira dagoela. Bestela, biradera 360 gradu biratu behar duzu.
4. Neurtu balbulen tarteak sentsazio-neurgailuak erabiliz. Hartzeko balbuletan, baimendutako gehienezko balioa 0,10-0,30 mm da, ihes-balbuletan - 0,20-0,40 mm.
5. Hutsuneak ere neurtu behar dira biradera 360 gradu biratuz eta arriskua sincronizazio-katearen babesean dagoen markarekin lerrokatuz.

Balbulen doikuntza Sportagerako

Hutsuneak doitzeko, 1. zilindroaren pistoia TDC-n ezarri behar da, begiratu biela-ardatz-arriskua denbora-katean eta cam-ardaiaren pinoiarekin. Orduan bakarrik atera daiteke denbora-katearen babeserako eskuzko zuloaren torlojua, eta txintxoa askatuz. Ondoren, kamera-ardatzaren errodamenduen aurrealdeko babesa kendu eta kendutako kamara neurtu behar duzu gailua erabiliz. Kama berriaren tamaina balio estandarren arabera zorrozki hautatu behar da: -0,20 mm sarreran eta -0,30 mm irteeran. Juntaren tamainari dagokionez, 3 mm-koa izan behar du.

Hurrengo urratsak.

1. Zilindro-buruan kama berri bat instalatu ondoren, sarrerako cam-ardatza instalatzen da.
2. Denbora-katearen markak eta kame-ardatzaren pinoia lerrokatuta daude.
3. Ihes-ardatza instalatuta.
4. Errodamenduen babesa eta zerbitzuko torlojua jartzen dira - 11,8 Nm-ko momentuarekin estutu behar da.
5. Biraderak bi bira biratzen ditu erlojuaren orratzen noranzkoan, balbulen argitasuna berriro egiaztatzen da. Sarreran 0,17-0,23 mm izan behar du, eta irteeran - 0,27-0,33 mm.

G4KE motorraren matxurak

Hona hemen motor honetan gertatzen diren arazo ohikoenak.

1. 50 mila kilometroren ondoren jabeak kezkatzen dituen lan zaratatsua. Hau injektoreen txinparta izan daiteke - injektorea doituz erraz ezabatzen da, edo bujiak gastatuekin lotutako bibrazioak areagotzea.
2. Igeriketa-iraultzak, giltzadunen multzoa buxatzeagatik.
3. Fase erregulatzaileen eta konpresorearen errodamenduaren hutsegitea.
4. Olio ponparen porrota - oso garrantzitsua da lubrifikatzailearen presioa kontrolatzea, zalantza txikienean, motorra itzali. Bestela, ezin dira motorrarekin arazoak saihestu - zilindroen barruko hormetan urratzea gerta daitekeenaren zati txiki bat baino ez da.

Garbitu throttle

G4KEko zentral elektrikoa kentzea eskatzen duten matxurak arraroak dira. Funtsean, burua kentzea nahikoa da. Hala ere, esperientzia egokirik ezean, zailtasunak sor daitezke.

aldaketak

ICE honetaz gain, Theta 2 familiak ere barne hartzen ditu:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Bertsio-aukerak

Gaur egun, hainbat tuning estudiok motor honen ECUa keinukatzeko aukerak eskaintzen dituzte, ondoren 200 hp-rainoko potentzia handituz. Horrekin. Hala ere, chipovkak nekez emango ditu horrelako aldaketak, zeren eta hainbeste zaldi motorrarengandik ateratzeko, hobekuntza gehigarri batzuk ere egin beharko dituzu:

• instalatu aurrerako fluxua ihesera;
• ordeztu ihes-kolektorea - jarri armiarma 4-2-1 edo 4-1;
• doitu kam-ardatzak 270eko fasearekin.

Motor honetan hainbat konpresore eta turbina ondo moldatuko dira, baina egoera zaildu egingo da kaxa berri bat hautatzeagatik. Horrez gain, autoa potentzia handiagorako prestatuta egon behar da. G4KE turbokarga oso gutxitan egiten da: lehenik eta behin, garestia da, eta bigarrenik, unitatearen baliabidea nabarmen murrizten da.

Zein autoetan instalatu zen

G4KE motorra Hyundai modelo hauetan instalatu zen:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Baita Kia modeloak ere:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Oro har, motorraren funtzionamenduari buruzko iritziak positiboak dira. Desabantaila batzuk badaude ere, oinarrizko funtzionamendu-arauen arabera, ICE baliabidea handitzen da, goian deskribatutako xehetasunekin arazoak saihestu daitezke. G4KE eta 4B12 motorrak guztiz trukagarriak dira, beraz, lasai eskatu kontsumigarriak dendetan eta Mitsubishirentzat.

Bideoa: G4KE motorra Kia Sorenton

Motorra G4KE 2.4 konponketa Kia Sorento Ch.1

Kohl	Esadazu 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014ko motorraren olio-kontsumoari buruz. 25000 km-ko ibilbidean, 400 gramo olio gehitu behar izan nituen, lehenago, lehen ITVa egin baino lehen, olio-maila ez zen aldatu (bigarren ITVan, zerbitzugileek barne-errekuntzako motorraren olioa aldatu zuten Shell 5W40tik Totalera). 5W30). Esaidazu mesedez. olioa gehitu behar duzu eta zenbat?
Surflaria 82	45 kilometroko auto bat erosi nuen.Eta desatsegina aurkitu nuen olio-maila etengabe ikusi behar nuela. Olio erregailu bat dago. Olioa aldatu. max-en gainezka itxura izango du. Lehen 1 km-ko litro bat izaten zen. Olioa aldatzean, ikusi nuen zerbitzuguneak ez zuela junturarik jarri drainatzeko tapoiaren azpian. Horregatik, zartagin osoa olioz estali zen. tantaka ez zuen arren, zeren Motor handia dut. Egia da, gaur 1000 km eginda. exekutatu herrialdean ikusi maila berriro hasi zen utzi, oraindik ere azalera irregularra eta akats bat espero dut. Juntarik gabe itxitako tapoi bat ikusi nuenean, olio-erregailuaren arazoa aurkitu nuela erabaki nuen, baina orain ez dakit.
victorianoa	Litekeena da 2012ko auto baten benetako kilometrajea askoz handiagoa izatea, horregatik "zhor" olioa.
Andrew	Oker nengoen jendeari esaten nionean ez zela beharrezkoa 4V10/11/12 motorretako sakeak doitzea. Barkatu - oker nengoen! Beharrezkoa da, 100t.km inguruko korrika eginez. gutxienez egiaztatu hutsuneak, prozedura ez da garestia. Dagoeneko dozena bat auto baino gehiagotan, honetaz konbentzituta nengoen. Gas-ekipoa duten autoak, egiaztatu 20-30t.km. behin, bestela zilindro-burua konpontzea, eta guztiz bestelako dirua dago) Garrantzitsuena doitzeko edalontzien multzoa izatea da) Edalontziaren metala apurtu besterik ez zen kasuak egon ziren. !
Andy Matrix	Kamaradak. Esadazu hau. Zein arazo da 2.4 motorra? Eta gero adar bat ireki nuen mugimendu honi (adar hau) eta lehen orrialdean 5 (BOST) gaiak ziria / motorra ordezkatzeari buruz. Berehala tenkatu nintzen. Hori pentsatu nuen, hori, baina hemen motorra arazorik gabe dago. Eta orain zerbait zalantzan jartzen hasi zen. Lehenago ibili nintzen Tagazovskih-ko KM spratage, azentu eta sanat-ean. Ba al dago matxuratutako motorrei buruzko estatistikarik? Kilometrajea edo fabrikazio urtea.
Ruud Himmler	Nire ustez, motorra arazorik gabe dago, olioa maizago aldatu eta ez kezkatu.
Mosia	Oraindik motorra arretaz kontrolatzeko gomendatzen dizut ... batez ere 100k baino gehiagoko kilometrajeagatik !!! Aldatu olioa maizago eta isuri olioa argibide-eskuliburuan adierazitako tolerantziarekin soilik !!!
Sergey92	2010eko kilometroa 76tyr dut. Olioak ez du batere jaten, 7-10 milako urte batez, maila ez da beheko markaren azpitik jaisten, inoiz ez bete.
Roma Bazarov	motor honen maila goian mantendu behar da ...
YurikYurik	Nire logikaren arabera, gasolina G4KE, barne-errekuntzako motorraren olio-maila erdira mantendu behar da, alferrikako 4,5-5 tona rpm gustatzen zaizkiolako. gurutzaldia aktibatuta.
Sidoroff68	Motorra 195. Olioa betetzen da semea ibiltzen bada. Nik ere azkar gidatzen dut, baina xs zer egiten duen horrekin. Ez beti, litro bat baizik. 000tan igo. 1 urtean, eranskinaren transmisio-uhala hautsi egin zen - arrabol guztiekin ordezkatu. Balbulen estalkiaren junta trabatu egin da - ordeztu egin da. Denak. Bai, motorra 15 km-tik txirbilduta dago.
Maxon	Kaixo guztioi. Laburki deskribatzen saiatzen ari naiz zer gertatu den eta zer laguntza eskatzen dudan, aholku praktikoak. 70 milako ibilbidearekin, biela hautsi eta blokea zulatu zuten, autoen zerbitzuek ezin zela zaharberritu esan zuten, kontratu motorra bilatu behar dela diote.Sorento 150 kaleratu bolumena 2012 litro, potentzia 2.4hp, motor modelo G174KE. Zer zailtasun edo arazo izan ditzaket erabilitako motor bat erostean. Eskerrik asko zure arretagatik.
Bay Lohov	Motorrerako dokumentuak bularreko unitatearen ziurtagiria, faktura edo liberazioa behar dira. Choo, aldaketa bat egiteko garaia da zenbakiak ez bateratzeari dagokionez. Gure EKBn, esaterako, urtebete daramate motorren zenbakiak egiaztatzen.
Alex D	64000 km-tan ere jo nuen, bermepean aldatu nuen, 800 km ibiltzeko geratzen da, gero olioa aldatuko dut, bide batez, kotxea ere abenduaren 12a da, kontratuaren inguruan (ZER DAGO ZURE KOTXEA EZ DA BERME? ?) ....... normalean, 1-4 aste arteko bermea ematen dute, eta, beraz, bisualki, erosterakoan, ikuskatu kalterik dagoen ala ez, gero instalatu eta ibiltzeko, berme txiki bat dagoen bitartean! Uste dut hemen ez dagoela beste aukerarik, hein batean txerri bat txerri batean, BAINA nola ezberdina (agian, noski, haiekin gutxienez balbula estalkia kentzeko baimena izango dute, buruan dagoen egoera begiratu .. ..
Fedka	150 mila garesti!!! Austriatik kontratu motor bat ekarri zidaten. Eta mugaraino bi aldiz probatu zuten standean. Kilometroak 70 mila ziren. Hau da, bermerik ez baduzu. Baliteke eranskinik gabe entregatzea.
Surik	Makila hautsita zegoen. Bermepean konponduta (analisia eta onespena hilabete 1). konponketa 7 egun. Tiro-blokearen muntaia, kateak, olio-ponpa, motelgailuak, balbulak eta gidak ordezkatzea 3. zilindroan, eta beste gauza mordoa (47 elementuren zerrenda torlojuak eta juntak barne)