Mazda FE motorra
Edukia
Mazda FE 2.0 litroko gasolina motorra Japoniako lantegi batean muntatu zen 1981etik 2001era bertsio askotan: 8/12 balbula buruarekin, karburagailua, injektorearekin, turbokargarekin. Unitate hau GC eta GDren atzeko 626 modeloan instalatu zen, eta Kia Sportage-n ere FEE indizearen azpian.
F-engine: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
Mazda FE 2.0 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | karburagailu |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 80 - 110 HP |
| momentua | 150 - 165 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v / 12v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 8.6 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | 12 V-ko buruarekin bakarrik |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.9 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 0 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 90 - 120 HP |
| momentua | 150 - 170 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v / 12v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.0 - 9.9 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | 12 V-ko buruarekin bakarrik |
| Kronometrajea | gerrikoa |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.9 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 1 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 320 000 km |
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 120 - 135 HP |
| momentua | 200 - 240 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 8.2 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Bai |
| Nolako olioa bota | 3.9 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 1 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 220 000 km |
Katalogoaren arabera Mazda FE motorraren pisua 164.3 kg-koa da
Mazda FE motorraren zenbakia blokearen buruarekin bat egiten duen gunean dago
Erregai-kontsumoa Mazda FE
Eskuzko transmisioarekin 626eko Mazda 1985 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 11.2 litro |
| track | 7.3 litro |
| Nahastuta | 8.7 litro |
Zein autok zeuden FE 2.0 l-ko motorra
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B serieko UD | 1981 - 1985 |
| B seriea IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| Kapera IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce IV (HB) | 1981 - 1986 |
| Argia V (HC) | 1986 - 1991 |
| Famous 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Kirola 1 (JA) | 1994 - 2003 |
FEren desabantailak, matxurak eta arazoak
Karburatzaileen bertsioak konfiguratzen zailak dira, espezialista adimendun bat beharko duzu
Motor honen injektatutako bertsioek arazo asko eragiten dituzte pizte sisteman.
200 km-ren ondoren, olio-arraskagailuen eraztunak maiz gezurretan daude eta lubrifikatzaileen kontsumoa agertzen da
Araudiaren arabera, 60 km-tik behin kodifikazio-uhala aldatzen da, baina balbula hautsita ez da makurtzen
Ez dago igogailu hidraulikorik eta 60 - 80 mila km-ko balbula doitzea beharrezkoa da
