Mazda LF17 motorra
Edukia
2.0 litroko Mazda LF17 motorra konpainiaren enpresan ekoitzi zen 2002tik 2013ra eta hirugarren eta seigarren serieko modelo ezagunenetan instalatu zen, gure merkaturako barne. Lehen belaunaldiko Mazda 6-n, unitate honen aldaketa bat dago LF18 indize ezberdin batekin.
L-motorra: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 eta L5‑VE.
Mazda LF17 2.0 litroko motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1999 cm³ |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 140 - 150 HP |
| momentua | 180 - 190 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 87.5 мм |
| Pistoi kolpea | 83.1 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.8 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | katean |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 4.3 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 4 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 320 000 km |
Katalogoaren arabera LF17 motorraren pisua 125 kg-koa da
LF17 motor-zenbakia atzealdean dago, barne-errekuntzako motorraren kaxa eta elkargunean
Erregai-kontsumoa Mazda LF-17
Eskuzko transmisioarekin 3eko Mazda 2005 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 9.7 litro |
| track | 5.3 litro |
| Nahastuta | 6.9 litro |
Zein auto zeuden LF17 2.0 l-ko motorraz hornituta
| 3 I (BK) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
LF17ren desabantailak, matxurak eta arazoak
Lehen urteetako barne-errekuntzako motorretan, sarrera-kolektoreko flapak maiz itsatsi egiten ziren eta baita erortzen ziren
Throttle edo USR kutsadura da abiadura flotatzailearen kausa nagusia
Termostatoa, ponpa eta motorraren euskarriek ez dute hemen baliabiderik handiena.
200-250 mila km igaro ondoren, oso ohikoak dira olio-erregailua eta denbora-katearen tartea
Hemen ez dago igogailu hidraulikorik, beraz, balbulak 100 km-tik behin egokitu behar dituzu.
