Mercedes-Benz M270 motorra

2011. urtearen hasieran, Mercedesek ofizialki argitaratu zituen 1.6 litroko barne-errekuntzako motor berriaren lehen argazkiak. Hau Shanghaiko Auto Show-ean egin zen bezero potentzialen W176 auto berriarekiko duten jarrera probatzeko helburu bakarrarekin. M270-ren debuta, M266ren ordez lan-aukera nagusi gisa, W246-n egin zen. Motorra turbokonpresorea eta Blue Direct injekzio zuzena zituen.

Обзор

Zeharkako muntatutako M270 motorra injekzio zuzena eta turbokonpresorea ditu. Motorra bi enbrage dituen kaxa mekaniko bati lotuta dago.

Egitura aldetik, motorra diseinu arineko analogoetatik desberdina da - BC trinko bat aluminiotik botatzen da presiopean. Burua eta biradera ere hegodun metalez eginda daude. Azken honek lau kontrapisuren edo orekatzaile baten laguntzaz biratzen du. 1.6 litroko edo 2 litroko bertsioetan eskuragarri. Bi bertsioek kama-ardatz doitzaile trinko eta azkarrak jaso zituzten.

ICE zuzeneko injekzioak konpresio handiagoa ematen du ohiko injekzioarekin alderatuta. Ondorioz, eraginkortasuna ere handitzen da. Presioa 200 bar emateko gai den ponpa batek ematen du. Hau ploter-mekanismo bakarra da, fluxu-sentsore integratua duena. Erregaia presio handiko kanalen bidez hornitzen da ganberan zuzeneko injekzioa egiten duten toberetara. Piezo-efektuko injektorea, zulo ugari dituen atomizatzailez hornitua.

BU mota berriko motorra. Zirkuitua guztiz lotuta dago KM balioaren kontrolarekin, aldagailuarekin eta autoaren beste osagai garrantzitsu batzuekin integratuta dago. Eraginkortasuna handitu egiten da motorraren arintasunagatik eta klase honetako lau zilindroko unitateekin alderatuta eta marruskadura-galera baxuak direla eta.

aldaketak

M270 aldaera hauetan banatzen da:

• 6 l DE16 AL gorria, 102-122 zp Honekin.;
• 6 l DE16 AL, 156 zp. Honekin.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 zp Horrekin.

Zentral guztiak lau zilindrokoak dira, orekatzeko, olio-ponpa eta ponpa batekin hornituak. Motorek Camtronic sistema berriena erabiltzen dute 2 mailatako denbora aldakorrarekin eta Blue Direct sistemarekin. Berrikuntza erabilgarria izan zen txinparta anitzeko piztearen erabilera.

Motor honen toberek erregaia modu berezi eta onenean botatzeko aukera ematen dute. Horrek gasolinaren errekuntzaren denbora eta kalitatea murrizten ditu. Gainera, erregai-multzoen errekuntza eraginkorra errazten da txinparta anitzeko piztearen bidez, milisegundoko 4 deskargako abiadurarekin.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edizioa	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Lan bolumena	1595 cm 3
Power	75 kW (102 hp) 4500-6000 rpm-tan	90 kW (122 HP) 5000 rpm-tan
momentua	180 Nm 1200-3500 bira/min-tan	200 Nm 1250-4000 bira/min-tan
Zein autoetan instalatu zen	W176 / 246	C117	W176	X156

200 CLA	GLA 200	200 A	B 200
Lan bolumena	1595 cm 3
Power	115 kW (156 HP) 5000 rpm-tan
momentua	250 Nm 1250-4000 bira/min-tan
Zein kotxe instalatu zenituen	C117	X156	W176	W246

B 200 Gas Naturalaren Drive	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Lan bolumena	1991 cm 3
Power	115 kW (156 HP) 5000 rpm-tan	135 kW (184 HP) 5000 rpm-tan	155 kW (211 HP) 5500 rpm-tan	160 kW (218 hp) 5500 rpm-tan
momentua	270 Nm 1250-4000 bira/min-tan	300 Nm 1250-4000 bira/min-tan	350 Nm 1200-4000 bira/min-tan
Zein kotxe instalatu zenituen	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometroak 145000, apur bat uluka hasi zen, inaktiboan - txioka. Ildo horretatik, galderak sortzen dira. 1. Zein da m270 motorraren baliabidea, zenbat denbora iraun dezake arretaz maneiatzen eta kalitate handiko mantentzearekin? 2. Zein da denbora-katearen baliabidea?
MacLeod	MB eskaner espezializatu bat behar duzu katearen tartea ezagutzeko. Tk normalak ez du hau erakutsiko. Edo hidraulikoak edo kateak txintxoa egiten zuen. Katearen baliabidea 150-200tkm-koa da batez beste, olio-aldaketaren maiztasunaren arabera
Konsta	Azal diezaiekezu adimendun gabekoei katearen luzapenaren eta olio-aldaketa tarteen arteko lotura?...
Anatoly	konexioa zuzena da - zenbat eta okerragoa izan olioaren kalitatea (gutxiago mantentzea), orduan eta azkarrago higadura.
Dinastia	270 motor batean? 200 mila baliabide? )) denei gustatuko litzaieke
PanIvan	A180 w176ko ezagun batek 190 gidatu zituen eta, gerrikoa arrabolekin ordezkatzeaz gain, ez zuen ezer konpondu. Belarrira, motorrak xuxurlatzen du.
Igol	M270 motorrean, olioa aldatu behar duzu 10.000 mila km baino lehen Errusiako baldintzetan jarduten duzunean. Ez nuen hau asmatu. Kotxe berri bat erosi nuenean, MB RUS-en ohar bat erantsi zitzaion liburuari.
MacLeod	11tkm-ra 200 ordura bermearen amaiera zerbitzuan zegoen (ez saltzailea) ordezkatzean, olioa beltza da, iragazki-kartutxoa beltza da, ia apurtu zuen. Horren ondoren, ez dut 10 tkm baino gehiago korritzen 250 mph. Uste dut iragazkia txikiegia dela olio kopuru honetarako.
KKK567	Gai aparteko bat sortu beharrean, hemen idatziko dut. Ponpa 147000-n hil zen. Aldatzen ari den bitartean, galdera da, zentzurik al du izozte aurkakoa karboxilato gorriarekin ordezkatzeak? Berdea zen. Eta gero kanalak txikiak dira motorrean, toberetatik gertu...
nahasi	65 km-ko hurrengo ITVan, zirrikituan pitzadura txiki bat aurkitu zen, maisuak hurrengo ITVarekin ordezkatzea aholkatu zuen. Pieza horien kostua jakiten hasi nintzen. Tentsorearekin, bigarren arrabolarekin gerrikoa ez ezik ponpa ere aldatzea beharrezkoa zela ikusi zen! guztia 000k balio du, gainera motorra oraindik jaitsi behar dela esaten dute... hori beste 20k da... Agian norbaitek dagoeneko egin du horrelako zerbait? Ez al dago beste irtenbiderik? garestiegia uhala eta arrabola ordezkatzea)
Brusik	Zergatik ponpa bat?
nahasi	bideoarekin batera doa, ezer gabe... ustez...
Tweaker	Eta zer, tenkagailuaren arrabola ez dago astindurik? Zergatik aldatu? Normalean arrabolak bigarren edo hirugarren gerrikoaren ordezko (150-200 tyk) edo beste metal bateko Mercedes bat hiltzen dira?
Garrantzitsua	nola aldatzen ditut bideo guztiak? bada, jatorrizko katalogoen arabera, ponpa arrabol batekin muntatzen bada. Beraz, gerrikoa aldatu besterik ez duzu behar eta kito? edo beste zerbait?
Zanza	Normalean, arrabolek zaratarik egiten ez badute, ez dago trabarik biraketan zehar, eta tenkagailua ere balantzatzea posible da, orduan gerrikoa bakarrik aldatzen da, baina uste dut merezi duela ziurtatzea auto zehatz baten gerrikoa ordezkatzeko txartela egiaztatuz. .
Alex418	ez dago ponpa ukitu behar eta kitto)))) Eta pertsonari esan zioten muntaia ponpa handiz aldatzen ari dela eta motorra jaitsi behar dela, eta arrabolarekin tenkagailua ere aldatu behar dela. Ez nuen hau topatu, baina oso interesgarria bihurtu zen, gerrikoa aldatzeko halako abenturatan sartzea, oro har, .... Gerrikoa eta hemen dena arazorik gabe aldatzen dituzula imajinatu nuen, gainerakoak, egia esan, dagoeneko entzuten, sentitzen eta behar izanez gero aldatzen dituzula!))) Eta orduan egileak beldurra harrapatu zuen))) Horregatik, Prozedura ezagutu duen norbaitek ezagutu nahiko nuke, eta ez beste makinetan eta orokorrean han bezalako hipotesi eta arrazoiketa.
Denbora ona	Joan den astean galdera bera interesatzen zitzaidan, alternadorearen uhalari txistuka hasi zen eguraldi hezearekin, gogaikarria. Beraz, funtzionarioek gerrikoa + arrabola + tenkagailua (1.408 errublo + 2.625 errublo + 7.265 errublo) adierazi zuten eta lana beste 15,7 tr da. %15eko deskontua ordezko piezetan eta %10eko eskulanean. Aldi berean, “zertarako 38 t.km-ko ibilbidea duen tenkagailu bati?” galderari erantzuna “eta hau horrela da, badaezpada, gehienez”. Ez zen inongo ponpaz hitz egin, eta hori gabe zentimo baten truke garestia da, hain zuzen ere, lana.
MacLeod	Norbaitek txistu-uhal bat badu, egiaztatu polearen geneak, koipe-arrastoak badaude, kendu armadura, begiratu aurreko biraderaren olio-zigiluari, tanta bat daukat. Horregatik, gerrikoak irrist egiten du. Arrabolak Gates-ek fabrikara hornitzen ditu ziurrenik eta horien prezioa 3500 tenkagailuarentzat eta 1500 arrabolarentzat da, hau da nire eskualdeko prezioa. Conti 570 gerrikoa. Ponpa nahiko merkea da eta ez du balio aldatzea. Txirrika-errodamenduak txistu egiten du, orduan hura ordezkatzea pentsa dezakezu errodamendua kanporatzen ez bada.