Mercedes-Benz M275 motorra
M275 motor serieak egituraz zaharkituta zegoen M137 ordezkatu zuen. Bere aurrekoak ez bezala, motor berriak diametro txikiagoko zilindroak erabiltzen zituen, hozgarriaren zirkulaziorako bi kanal, erregaiaren hornikuntza eta kontrol sistema hobetua ME 2.7.1.
M275 motorren deskribapena
M275 motorra
Horrela, barne-errekuntzako motor berriaren arteko aldeak hauek dira:
- zirkunferentziako zilindroen neurriak 82 mm-ra murriztu ziren (M137-n 84 mm-koa zen), eta horri esker, lan-bolumena 5,5 litrora murriztea eta CPG elementuen arteko espazio librea loditzea ahalbidetu zuen;
- tabikearen gehikuntzak, berriz, izozte-kontrako zirkulaziorako bi kanal egitea ahalbidetu zuen;
- ZAS sistema gaiztoa, motorraren karga arinean hainbat zilindro itzaliz eta kam-ardatzaren esposizioa doituz, erabat ezabatu da;
- motorra kudeatzeko sistema elektronikoa bertsio modernizatuago batekin ordezkatu da;
- DMRV deuseztatu zen - bi erregulatzaile erabili ziren ordez;
- 4 lambda zunda kendu zituen, eta horrek efizientzia handiagoa ematen zion motorrari;
- erregaiaren presioa hobeto erregulatzeko, erregai-ponpa kontrol-unitate batekin eta iragazki soil batekin konbinatu zen - kudeatu gabeko erregai-ponpa bat instalatu zen M137-n, sentsore konbinatua barne;
- zilindro-blokearen barruko bero-trukagailua kendu, eta bere lekuan ohiko erradiadore bat jarri zen aurrealdean;
- ihes-aireztapen-sistemari zentrifugatzailea gehitu zaio;
- konpresioa 9.0ra murriztu da;
- eskema bat erabili zen ihes-kolektoreetan txertatutako bi turbinekin - bultzada zilindro-buruaren gainean kokatutako bi kanalek hozten dute.
Hala ere, M275-k M3-n ondo funtzionatu zuen 137 balbula-diseinu bera erabiltzen du.
Irakurri gehiago M275 eta M137 motorraren arteko diferentziari buruz.
| M275 ME2.7.1-rekin | M137 ME2.7-rekin |
| Karga-airearen presioa hautematea presio-sentsore baten seinale baten bidez, gasaren eragingailutik gora. | нет |
| Karga antzematea presio-sentsore baten seinale baten bidez, gasaren eragingailutik behera. | нет |
| нет | Hari beroko aire-masa-neurgailua sentsore integratua duena sarrerako airearen tenperatura. |
| Zilindro-lerro bakoitzeko, turbokonpresor bat (Biturbo) altzairu galdatua da. | нет |
| Turbinaren karkasa ihes-kolektorean integratuta dago, ardatzaren karkasa hozte bidez hozten da. | нет |
| Presio-igoeraren erregulazioa presio-bihurgailu baten bidez, sorrera-presioa erregulatzeko eta diafragma kontrolatutako presio-erreguladoreen bidez (Wastgate-Ventile) turbinaren karkasetan. | нет |
| Aldaketa-balbularen bidez kontrolatua. Turbokonpresoraren zarata saihesten da sorospen-presioa azkar murrizten denean karga osotik inaktibo moduan igarotzean. | нет |
| Karga-aire likido bat turbokonpresor bakoitzeko. Karga-aire likidoko bi hozkailuek tenperatura baxuko hozte-zirkuitu propioa dute, tenperatura baxuko erradiadorearekin eta zirkulazio-ponpa elektrikoarekin. | нет |
| Zilindro-lerro bakoitzak bere aire-iragazkia du. Aire-iragazki bakoitzaren ondoren, presio-sentsore bat dago aire-iragazkiaren karkasan, aire-iragazkiaren presio-jaitsiera detektatzeko. Turbokonpresoraren abiadura maximoa mugatzeko, turbokonpresoraren ondoren/aurreko konpresio-erlazioa kalkulatzen da eta ezaugarrien arabera kontrolatzen da sospen-presioa kontrolatuz. | Aire-iragazki bat. |
| Zilindro-lerro bakoitzeko katalizatzaile bat dago. Guztira 4 oxigeno sentsore, katalizatzaile bakoitzaren aurretik eta ondoren hurrenez hurren. | Hiru zilindro bakoitzeko, aurrealdeko katalizatzaile bat. Guztira 8 oxigeno sentsore, aurrealdeko bihurgailu katalitiko bakoitzaren aurretik eta ondoren hurrenez hurren |
| нет | Kam-ardatzaren posizioa motor-olioaren bidez doitzea, 2 cam-ardatzaren posizioa doitzeko balbula. |
| нет | Ezkerreko zilindro-ilararen zilindroak desgaitzea. |
| нет | Olioaren presioaren sentsorea zilindroa desaktibatzeko sistemarako olio-ponpa gehigarriaren ondoren. |
| нет | Ihes-gasen motelgailua ihes-kolektorean zilindroak desaktibatzeko sistemarako. |
| Pizte-sistema ECI (tentsio aldakorreko pizte ioi-korrontearen neurketa integratua), pizte-tentsioa 32 kV, bi bujia zilindro bakoitzeko (pizte bikoitza). | Pizte-sistema ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), pizte-tentsioa 30 kV, bi bujia zilindro bakoitzeko (pizte bikoitza). |
| Akatsak hautematea ioi-korrontearen seinalea neurtuz eta motorraren leuntasuna ebaluatuz biraderaren posizio-sentsore batekin. | Akatsak hautematea ioi-korrontearen seinalea neurtuz. |
| Detonazioak hautematea 4 kolpe-sentsoreen bidez. | Detonazioaren detekzioa ioi-korrontearen seinalea neurtuz. |
| Airearen presio atmosferikoaren sentsorea ME kontrol-unitatean. | нет |
| Birsorkuntza-hoditeria, itzulerarik gabeko balbula duena, suspentsio-presioa ikatz aktibatuaren deposituan sar ez dadin. | Itzulera ez-balbularik gabeko motor atmosferikorako birsortzeko hoditeria. |
| Erregai-sistema lerro bakarreko eskema baten arabera egiten da, erregai-iragazkia mintz-presio erregulatzaile integratua duena, erregaiaren hornidura beharren arabera erregulatzen da. Erregai-ponpa (gehienezko irteera 245 l/h gutxi gorabehera) erregai-ponparen kontrol-unitateko (N118) erregaiaren presioaren sentsorearen seinaleei dagokien PWM seinale baten bidez kontrolatzen da. | Erregai-sistema linea bakarreko zirkuitu batean egiten da, mintz-presio erregulatzaile integratua duena, erregai-ponpa ez da kontrolatzen. |
| 3 piezako ihes-kolektorea, turbinaren karkasa integratua duena. | Ihes-kolektorea beroa eta zarata isolatzeko karkasa itxi batean dago, aire hutsune batekin. |
| Motorraren karteraren aireztapena olio-bereizgailu zentrifugoarekin eta presioa kontrolatzeko balbularekin. Karteraren aireztapen-lineetan itzulera-ez-balbula karga partzialerako eta osorako. | Karteraren aireztapen sinplea. |
M275 sistemak
M275 motorraren sistemak
Orain motor berriaren sistemei buruz.
- Denbora-katearen transmisioa, bi ilarakoa. Zarata murrizteko, goma erabiltzen da. Parasitoak eta biraderaren pinoiak estaltzen ditu. Tendagailu hidraulikoa.
- Olio-ponpa bi etapakoa da. Malguki batez hornitutako aparteko kate batek gidatzen du.
- Motor elektronikoaren kontrol sistema ez da aurrekoan erabilitako ME7 bertsioaren oso desberdina. Zati nagusiak modulu zentrala eta bobinak dira oraindik. ME 2.7.1 sistema berriak lau kolpe-sentsoreren informazioa deskargatzen du - hau PTO berandu pizterantz aldatzeko seinalea da.
- Boost-sistema ihesari lotuta dago. Konpresoreak airerik gabeko osagaien bidez doitzen dira.
M275 motorra V forman eraikita dago. Hamabi zilindroko unitate arrakastatsuetako bat da, eroso jarrita autoaren kapoiaren azpian. Motor-blokea material erregogor arinarekin moldatzen da. Azterketa zuzena eginez gero, barne-errekuntzako motorraren diseinua oso zaila da kanal eta hornidura-hodi gehienak fabrikatzeko. M275-k bi zilindro-buru ditu. Gainera, material hegodunez eginak daude, bakoitzean bi leva-ardatz dituzte.
Oro har, M275 motorrak abantaila hauek ditu aurrekoaren eta antzeko klaseko beste motor batzuen aldean:
- gehiegi berotzeko erresistentzia ona;
- zarata gutxiago;
- CO2 isurketen adierazle bikainak;
- pisu baxua egonkortasun handikoa.
Turboalimentadorea
Zergatik instalatu zen turbokonpresor bat M275ean mekaniko baten ordez? Lehenik eta behin, joera modernoek egin behar izan zuten. Lehen irudi onagatik superkargagailu mekaniko baten eskaera bazegoen, gaur egun egoera goitik behera aldatu da. Bigarrenik, diseinatzaileek motorra kanpaiaren azpian kokatzearen arazoa konpontzea lortu zuten - eta hala uste zuten - turbokonpresorak leku asko behar du, beraz, oinarrizko motorrean instalatzea ezinezkoa da diseinuaren ezaugarriengatik.
Berehala nabaritzen dira turbokonpresor baten abantailak:
- presioa eta motorraren erantzuna azkar pilatzea;
- lubrifikazio-sistemara konektatzeko beharra ezabatzea;
- kaleratzeko diseinu sinple eta malgua;
- bero-galerarik ez.
Bestalde, sistema horrek ez du eragozpenik gabe:
- teknologia garestia;
- derrigorrezko hozte bereizia;
- motorraren pisua handitzea.
M275 turbokonpresorea
aldaketak
M275 motorrak funtzionatzeko bi bertsio baino ez ditu: 5,5 litrokoak eta 6 litrokoak. Lehenengo bertsioa M275E55AL deitzen da. 517 CV inguru ekoizten ditu. Horrekin. Bolumena handitu duen bigarren aukera M275E60AL da. M275 premium Mercedes-Benz modeloetan instalatu zen, hala ere, aurrekoa bezala. S, G eta F klaseko autoak dira. Iraganeko ingeniaritza eta soluzio tekniko aldatuak arrakastaz aplikatu dira serieko motorren diseinuan.
5,5 litroko unitatea Mercedes-Benz modelo hauetan instalatu zen:
- 3. belaunaldiko coupe CL-Class 2010-2014 eta 2006-2010 C216 plataforman;
- 2. belaunaldiko CL-Class 2002-2006 215. belaunaldiko kupea birmoldatua CXNUMX plataforman;
- 5. belaunaldiko berlina S-klase 2009-2013 eta 2005-2009 W221;
- 4-2002 S-klasearen 2005. belaunaldiko berlina berritua
6 litrorako:
- 3. belaunaldiko coupe CL-Class 2010-2014 eta 2006-2010 C216 plataforman;
- 2. belaunaldiko CL-Class 2002-2006 215. belaunaldiko kupea birmoldatua CXNUMX plataforman;
- G-Klaseko 7. belaunaldiko 2015-2018 eta 6-2012eko 2015. belaunaldiko SUV-ak W463 plataforman;
- 5. belaunaldiko berlina S-Class 2009-2013 eta 2005-2009 W221 plataforman;
- 4-2002 S-klasearen 2005. belaunaldiko berlina berritua
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 5980 eta 5513 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 eta 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Potentzia maximoa, CV | 612-630 eta 500-517 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-92, AI-95, AI-98 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 14,9-17 eta 14.8 |
| motor mota | V formako 12 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | Sohc |
| CO2 emisioa g / km-tan | 317-397 eta 340-355 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82.6 - 97 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 eta 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Superkargatzailea | Turboalimentazio bikia |
| Konpresio erlazioa | 9-10,5 |
| Pistoiaren trazuaren luzera | 87 мм |
| zilindroen atorrak | Silitec teknologiarekin aleatuta. Zilindro-hormaren aleazio-geruzaren lodiera 2,5 mm-koa da. |
| Zilindro blokea | Zilindro-blokearen goiko eta beheko zatiak (aluminio funditua). Beheko artean gomazko zigilu bat dago zilindro-blokearen zatia eta goiko aldea olio-ontzia. Zilindro blokeak bi zati ditu. Lerro banatzailea biraderaren erdiko lerrotik doa ardatza. Burdinurtu grisez egindako biraderaren errodamendu nagusietarako txertatze masiboei esker zarata-ezaugarriak hobetu dira negozio zentroaren beheko aldean. |
| Biela-arbola | Pisu optimoko biradera, masa orekatzeko. |
| Olio zartagina | Olio-ontziaren goiko eta beheko zatiak funtsezko aluminiozkoak dira. |
| Biela | Altzairua, forjatua. Karga handietan funtzionamendu normala izateko, lehen aldiz, indar handiko forja-materiala. M275 motorretan, baita M137n ere, bielaren beheko burua lerro batekin egiten da. haustura "broken biradera" teknologia erabiliz, doikuntzaren zehaztasuna hobetzen duena bielen tapoiak instalatzean. |
| Zilindro burua | Aluminioa, 2 pieza, dagoeneko ezaguna den 3 balbula teknologia erabiliz egina. Zilindro-banku bakoitzak cam-ardatz bat du, eta horrek funtzionamendua kontrolatzen du harrera zein ihes balbulak |
| Katearen bultzada | Kam-ardatza biraderak gidatzen du bi ilaratako arrabol-kate baten bidez. Izartxo bat instalatzen da zilindro-blokearen kolapsoaren erdian katea desbideratzeko. Gainera, katea apur bat kurbatuta dauden oinetakoek gidatzen dute. Katearen tentsioa oinetakoaren bidez kate-tenkagailu hidrauliko baten bidez egiten da tenkagailu. Biraderaren pinoiak, kam-ardatzak, baita gida-piñoia ere kautxuztatuta katearen mugimenduaren zarata murrizteko. Olio-ponparen transmisioa katearen atzean kokatzen da luzera orokorra optimizatzeko Denboraldia. Olio-ponpa errenkada bakarreko arrabol-kate batek gidatzen du. |
| Kontrol unitatea | ME 2.7.1 motorra kudeatzeko sistema elektroniko bat da, ME 2.7-tik eguneratua M137 motorra, baldintza eta motorraren funtzio berrietara egokitu behar zena M275 eta M285. ME kontrol-unitateak motorraren kontrol eta diagnostiko funtzio guztiak ditu. |
| Erregai sistema | Hari bakarreko zirkuitu batean egina, erregaiaren tenperatura igoera saihesteko depositua. |
| Erregai-ponpa | Torloju motakoa, erregulazio elektronikoarekin. |
| Erregai-iragazkia | Bypass balbula integratua. |
| Turboalimentadorea | Altzairuarekin Diecast etxebizitza, trinkoki integratuta ihes-kolektore bat. Dagokion zilindro-bankurako kontrolatutako WGS (Waste Gate Steuerung) turbokonpresor bakoitzak aire freskoa hornitzen du motorra. Turbinaren gurpila turbokonpresorean gastatutako fluxuak bultzatuta gasak. Aire freskoa sartzen da sarrerako hodiaren bidez. Behartuz turbinari zurrun lotuta dagoen gurpila gurpila ardatzaren bidez, freskoa konprimitzen du airea. Karga-airea hodiaren bidez hornitzen da motorra. |
| Presio-sentsoreak airearen ondoren iragazkia | Bi dira. Aireko karkasaren gainean kokatzen dira airearen arteko iragazkia iragazkia eta turbokonpresorea motorraren ezkerreko/eskuineko aldean. Helburua: benetako presioa zehaztea sarrerako hodian. |
| Presio-sentsorea gasaren eragingailuaren aurretik eta ondoren | Hurrenez hurren kokatuta: gasaren eragingailuan edo sarearen aurreko sarrera-hodian ECI elikadura hornidura. aktibatu ondoren egungo sospen-presioa zehazten du throttle mekanismoa. |
| Presio erregulatzailea presio bihurgailua | Motorraren ezkerraldean dagoen aire-iragazkiaren ondoren kokatzen da. Jokabideak arabera kontrola modulatua handitu presioa mintzera erregulatzaileak. |
