Mercedes-Benz OM642 motorra
Edukia
6 zilindroko V formako diesel motorren seriea. Erregaiaren injekzio zuzena da, bere ekoizpeneko turbokonpresor baten bidez egiten da. Motorra 2005etik ekoizten da, OM647 motorra ordezkatzeko diseinatua.
OM642 motorrari buruzko datu orokorrak
Motor OM642
Zentralaren eraginkortasun handiagoa lortzeko, fabrikatzaileak zilindro berrien erabilera sartu du 2014az geroztik. Haien hormak nano-estaldura zituzten. Honek erregaiaren erabileran eraginkortasun handiagoa eman zuen eta motorraren pisua murriztu zuen.
OM642-k 72 graduko kamber-angelua du eta 3. belaunaldiko Common Rail piezo-injektore batekin hornituta dago, 1600 bar emateko gai dena. Motor honek aplikazioa aurkitu du: Bluetooth teknologia, intercooler bat eta belaunaldi berriko turbokonpresor bat.
642-ren konpresio-erlazioa 18tik 1ekoa da. Temporizazio-mekanismoa DOHC motakoa da, bi cam-ardatzrekin, 4 balbula daude zilindro bakoitzeko. Denbora-diskatzea metalezko kate baten bidez gauzatzen da. Zilindro-blokea eta pistoiak material erregogorrez eginda daude - aluminio aleazioarekin. Zilindro-buru bakoitzean bi leva-ardatz jartzen dira. Balbulak arrabol motako kulunkari baten bidez kontrolatzen dira.
Motorrak aluminiozko karrozeria du, gurutzatutako zutoinez hornitua. Bertan dauden zilindroak burdinurtuzko mahukekin hornituta daude, eta horrek funtzionamenduaren gogortze eta fidagarritasun handia laguntzen du. Bielek ere sendoak dira, altzairuak, eta biradera material astunez egina dago, ardatzaren errodamendu-azalera zabalarekin.
| Lan bolumena | 2987 cc cm |
| Potentzia maximoa, CV | 224 (airea) eta 183 – 245 (turbo) |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 510 (52) / 1600 (airea) eta 542 (55) / 2400 (turbo) |
| Erabilitako erregaia | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7,8 (airea) eta 6.9 – 11.7 (turbo) |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 224 (165) / 3800 (airea) eta 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Gasak banatzeko mekanismoa | DOHC, 4 balbula zilindro bakoitzeko |
| Balbula tren katea | arrabol-katea |
| Motorra kontrolatzeko unitate elektronikoa | Bosch EDC17 |
| Kartera | Aluminio fundizioz egina, gurutze-euskarriarekin |
| Biela-arbola | forjatua, altzairu tenplatuz egina, aldizkari nagusiaren errodamendu-azalera zabalarekin |
| Biela | altzairu forjatuz egina |
| Motorraren pisua | 208 kg (459 lb) |
| Injekzio sistema | common rail 3 erregai injekzio zuzena piezo injektoreekin, ziklo bakoitzeko 5 injekzio ahalbidetuz |
| injekzio-presioa | 1600 bar arte |
| Turbokonpresorea | VTG Turbina Aldakorreko Geometria |
| Ingurumen arauak | Euro-4, Euro-5 |
| Ihes sistema | EGR ihes-gasa birzirkulatzeko sistema |
| Erabilitako teknologia | BlueTEC |
| Egikaritzeko aukerak | DE30LA , DE30LA gorria. eta LSDE30LA |
| CO2 emisioa g / km-tan | 169 - 261 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 83 - 88 |
| Konpresio erlazioa | 16.02.1900 |
| Pistoi kolpea, mm | 88.3 - 99 |
Injektore OM642
Mercedes injekzio sistema
Injekzio sistema elementu piezoelektrikoen lanean oinarritzen da. Horrelako injektore batek aldi berean bost injekzio ekoizteko gai da, eta horrek erregaiaren kontsumoa eta substantzia kaltegarrien isurketak murrizten ditu. Motorraren zarata murrizten du, azeleragailuaren pedalarekiko sentikortasuna hobetzen du. VTG turbokonpresorarekin batera, sistemak potentzia handia eta momentu inbidiagarria eskaintzen ditu bira baxuetatik. Superkargagailua elektronikoki kontrolatu eta doitzen da, beraz, neurketa- eta suspertze-erroreak gutxienekoak dira hemen.
Mota honetako injektoreen ezaugarriak:
- injekzio Bosch kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du;
- injektoreak tober forman egiten dira, zortzi zulo dituzte;
- presurizazioa turbinaren luzera aldakorra duen VTG konpresore batek egiten du;
- sarrera-kolektoreak airea igarotzeko kanal gehigarri batez hornituta dago, eta horrek unitatearen potentzia areagotzen du eta karga-aldaketa hobetzen du;
- aire-hozgailu berezi batek fluxu-tenperatura murrizteko aukera ematen du 90-95 gradu gainditzen baditu.
Sistema bereizi baten bidez kontrolatutako ihesa
AGR ihes hozteko sistema bereizia da. Motorren ingurumen-estandarrak hobetzeko erabiltzen da. Hainbat atal parte hartzen dute lanean aldi berean:
- iragazkia elementu gehigarririk erabili gabe leheneratzen da - zeregin hori barne-errekuntzako motorren kontrol sistemari esleitzen zaio;
- motako katalizatzaile selektibo batek gasolioaren errekuntzan sortutako amoniakoa harrapatzen du, substantzia beste erreakzio baterako prestatzen du emisioak murrizteko;
- aldi berean, SCR-ak sufre usainak eta abar harrapatzen dituen iragazki gisa jokatzen du.
Horrela, Bluetec teknologian oinarritutako garbiketa sistema osoaren funtzionamendua bermatzen da.
Ohiko matxurak
Hainbat sentsore, aire-hartuketa erregulagarria, gehiegizko presioa arintzeko gaitasuna - zoritxarrez, horrek guztiak ez du bermatzen unitate honen arazorik gabeko funtzionamendua.
- Motorraren garbitasunari buruz kontu handiz ez bazara, baliteke bere bizitzaren amaierara ez iristea. Beraz, turbinaren funtzionamendu okerra dela eta sartzen diren olio arrastoetatik garbitu behar da sarrera. Fabrikatzaileak berak gomendatzen du: turbina ordezkatzean, beharrezkoa da sarrera-sistematik olioa egiaztatu eta kentzea!
- Lubrikatzailea sarreran ere sar daiteke ihes-gasekin batera. Hori jada kalkulu oker eraikitzaile batek azaltzen du, batez ere olioa kantitate handietan sartzen bada. Irtenbidea konponketak egitea da intercooler-a ondo garbituz.
- Olioaren hargunearen barnean sartzetik, barruko kanalak kokeratzen dira. Motelizazio sisteman matxura bat gertatzen da, eta hori, bitxia bada ere, Alemaniako fabrikatzaileak praktika guztiz normaltzat jotzen du.
- Software fresko eta modernoa erabili arren, gehienezko abiadura gainditzen denean, kontrol-unitatea ezin da motorra suntsipenetik babestu. Ordenagailuak ezin du akatsa blokeatzeko gai, nahiz eta potentzia mugatu eta bultzada itzaltzea posible den turbina gehiegizko bultzada dagoenean.
Bestela, mekanikari dagokionez motor bikaina da. 200 kg baino gehiagoko pisuarekin, motorrak 260 hp ekoizten ditu. Horrekin. eta 600 Nm-ko momentua. Denbora-katea kalitate handikoa da, ez da hondatzen. Zilindroetan atzemateak oso arraroak dira, eta ia ez dago arazorik balbulen mekanismoan. Hitz batean, motor hau ingurumen-arauak kontuan hartuta soilik egiten diren motorrekiko guztiz desberdina da. Unitate moderno gehienak horrelakoak dira, diseinu konplexua eta fidagarriak ez direnak.
aldaketak
OM642 motorrak hainbat aldaketa ditu. Guztiek lan-bolumen bera dute, 2987 cm3-ren berdina.
| Potentzia eta momentua | 135 kW (184 hp) 3800 rpm-n eta 400 Nm 1600-2600 rpm-tan; 140 kW (190 hp) 4000 rpm-n eta 440 Nm 1400-2800 rpm-tan; 140 kW (190 hp) 3800 rpm-n eta 440 Nm 1600-2600 rpm-tan; 150 kW (204 hp) 4000 rpm-tan eta 500 Nm 1400-2400 rpm-tan |
| Askapen urteak | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Instalatu zen autoak | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, Sprinter CDI, ML 319 CDI BlueEFFICIENCY /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI |
| Potentzia eta momentua | 155 kW (211 hp) 3400 rpm eta 540 Nm 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) 3800 bira/min eta 510 Nm 1600 bira/min; 165 kW (224 hp) 3800 rpm-n eta 510 Nm 1600-2800 rpm-tan; 170 kW (231 hp) 3800 rpm-n eta 540 Nm 1600-2400 rpm-tan; 173 kW (235 hp) 3600 rpm-n eta 540 Nm 1600-2400 rpm-tan |
| Askapen urteak | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Instalatu zen autoak | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI, Blue SEFFICIENCY, C 350 CDI BlueTEC |
| Potentzia eta momentua | 170 kW (231 hp) 3800 rpm-n eta 540 Nm 1600-2400 rpm-tan; 180 kW (245 hp) 3600 rpm-n eta 600 Nm 1600-2400 rpm-tan; 185 kW (252 hp) 3600 bira/min eta 620 Nm 1600-2400 bira/min; 190 kW (258 hp) 3600 bira/min eta 620 Nm 1600-2400 bira/min; 195 kW (265 hp) 3800 rpm-n eta 620 Nm 1600-2400 rpm-tan |
| Askapen urteak | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Instalatu zen autoak | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| 66 katua | Oro har, OM 642 motorra nahiko fidagarria dela frogatu du. Zauriak 150-200 mila kilometroetan agertzen hasten dira, nahiz eta gero eta gehiago ikusten ditudan 100-120 mila kilometro bihurrituta dituzten autoak. Eta kotxearen jabearen sorpresa beti da atsegina: “Nola, lagun batek saldu dit, hau ezin da gertatu!! Baina, azkenean, autoaren jabeak konponketetan diru kopuru txukuna gastatzen du, auto bat erostean, ez baitzuen arduratu autoaren diagnostiko arruntak funtzionarioengandik edo ziurtatutako zerbitzu-zentro arrunt batean, lagun edo pertsona pribatu batengan konfiantzaz. . Foroko erabiltzaile agurgarriak, auto bat 1000000 edo gehiagoren truke erostean, aurkitu 5-10 mila diagnostiko integraletarako, ziurtatzen dizut honek arazo askotatik salbatuko zaituela eta kopuru txukun bat aurreztuko duzula. Itzul gaitezen argitalpenaren gaira, 150-200 kilometroetan, motorraren sistema osagarriak huts egiten hasten dira, olio-ponpa bezalako osagaien porrotaren ondorioz, turbinaren matxura olioaren presio baxuaren ondorioz, garratza. zurrunbilo-flap hagaxkak eta ondorengo trabatzea, karteraren aireztapen-sistemaren porrota eta partikula-iragazkia eraikitzetik irtetea. |
| maisu | Diesel motorren jabe guztientzat gogoratu beharreko gauza nagusia, izan Mercedes, BMW, Toyota edo beste edozein marka "Diesel motorra ez da ekonomia, zatikako bizitza baino ez da". Motor honetan huts egiten hasten den lehenengo gauza karteraren aireztapen sistema da. Ez da inorentzat sekretua, gure herria baliabide naturalen ekoizle nagusietako bat den arren, zintzoki SUROGATS hornitzen die kontsumitzaileei. Hortik motorraren olioaren bizitza laburra. Erreserba bat egingo dut berehala, 7500 mila behin motor honen olioa aldatzea gomendatzen dizut. Automobilaren funtzionamendu hiri-motak, motorra eragiten du. Auto-ilarak etengabe bultzatzeak eta hirian 60 km-ko batez besteko abiadurak ez dio motorrari arnasa hartzen uzten; hortaz, gordailu kopuru handia karteraren aireztapen-hodietan, aire-hartunean. |
| Roma | Motor mota hau duten autoen jabeei 100-120 milako ibilbidean aholkatzen diet, airea hartzeko sistema, sarrerako kolektorea, airea hartzeko hodia zerbitzua. Garbitu aurreko guztia olio-gordailuetatik eta ez duzu autoa ezagutuko. Hau egiten ez bada, hau guztia sarrera-kolektorean sartzen da eta motelgailuetan finkatzen da. Exekutatzen dela esaten badugu, 150-200 kilometro inguru eginda, ibilaldi motaren arabera, zurrunbilozko flapak ziria hasten dira eta azkenean hausten dira. |
| Anadyr | Zehazki! Swirl flap serboak ere huts egiten du, gehienetan kautxuzko sarrerako hodiaren azpitik olioa sartzen delako. Foroko kide agurgarriak, aldatu sarrerako hodiaren eta aireztapenaren hodiaren bi goma gorriak 20 mila km-an behin. Bai, ulertzen dut 800 baten prezioa beste 300, ez zirudien diru asko “BAINA S.KA BERAK ez du isurtzen, zergatik aldatu?” Isuri egiten duenean, eta isuri egingo du, berandu izango da. Prezioa ere ez da txikia orain ulertuko dut dagoeneko aldatu dutenek. |
| Zarikov | Nire ustez, OM642ren akats nagusietako bat injektoreen hutsegitea da. Kotxea erretzen hasten da, potentzia galtzen du, zaila da goizean abiatzea. Jakina, distira-bujiak egon daitezke gero susto apur batekin atera zinen, baina gehienetan, 150eko exekuzioetarako, hauek dagoeneko injektoreak dira. Ez dira konpongarriak! Hemen ere erreserba bat egin nahi dut eta abisatu! Noski, ez dakit nola dagoen Errusiako beste eskualde batzuetan, baina Moskun 6500-7000 urrezko mendiak agintzen dituzten bulego asko daude. Dibortzioa!!!! Gehienetan, bulegoak erabiltzen ari dira erosten. atzerrian dauden indarrak eta horiek desmuntatuz bezeroen motorrak berreskuratzen dituzte. Halako bulegoen bermea hilabete bat edo bi izan ohi da. Toberek beraiek berreskuratu ezin den piezo-elementu bat dute; solarium txarretik, toberaren bizitza nabarmen murrizten da. Adibidez, Europan injektoreen bizitza 300 milakoa bada, orduan 150 dugu. Orokorrean, injektoreekin egin daitekeen maximoa, baldin eta elementu piezoelektrikoa bizirik badago, atomizatzaileak aldatzea da. |
| Jakin ezazu | Motor honen arazoa olio ponparen porrota da. Egia esan, bazeuden OM 642 motorrak, zeinetan olioaren presio baxua emateari uko egiten zioten, baina, oro har, horrelako motorretan ibilaldiak 200 baino gehiagokoak ziren. Gehienetan, olio-ponparen porrotaren arazoa asmatu zuten. ezkerreko zerbitzuak. Oro har, ponparen matxura olio-hozgailuaren juntak ordeztu ondoren gertatzen da. 2014ra arte, olio-hozgailuaren junturak kalitate txarrekoak ziren, beraz, 120-140 olio-ibilaldietan motorra kolapsotik isurtzen hasi zen. |
| Crimea | dena egia |
| Pahel | Ez al dago horrelako berrikuspenik ML 350, w164 272 motorrentzat? Eta gero bulegoko kotxeetako bat (2006) daukat 1,5 urtez bildumagile moztutako flapekin. Kolektiboa aldatzea edo dagoeneko mailukatzea pentsatzen ari naiz)) Sentitzen dut gaitik kanpo egotea! Hemen "maisu handietatik" ez duzu zentzuzko erantzunik espero)) |
| 66 katua | Motelgailuen kontura, kendu ditut eta Jainkoak bedeinka dezala, gastu bakarra handituko da, hori da ñabardura bakarra. Batzuk programatikoki kentzen ari dira pertsianak. Ondo kendu baduzu, normalean itsatsi sarrerarekin, ibili eta ez jarri kasurik. Gainera, nik ulertzen dudanez, erregaia estatuaren jabetzakoa da... |
| George Pavel | 642 094 05 80 zenbakirako sarrerako hodiaren juntak beste zenbaki bat du 02 10183А/2 Ez didazu nola ulertu hau? |
| Pahan | Dena bikaina da, A letra ingelesez idatzi behar duzu, ez errusieraz)) |
| Anton R | Esadazu turbinarako zer juntagai, zenbakia. Prozedura honetarako zer gehiago erostea merezi du. Wdc1648221a651034 |
| 66 katua | A 642 142 32 80 ezkerreko ihes-junta – 1 pieza. A 642 142 31 80 eskuineko ihes-junta A 642 142 07 81 zilindro-buruaren euskarri-junta – 1 pieza. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pieza. A 642 091 00 50 sarrerako flaparen serbomotorrentzako txertaketak – 4 pz. Hau da turbina kentzeari dagokiona. Erling edo Viktor Rinzeren jatorrizkoa ez den bat har dezakezu. Bigarrena fabrikara doa. |
| Kuyter | Hori da zenbat ez dut bilatu motor honi buruzko informaziorik - nonahi idazten dute arazoei buruz ML eta GLn, baina ezin dut ia ezer aurkitzen 221-en... Gutxiago matxuratzen dira edo gutxiagotan kexatzen dira Interneten ?) Teorian, autoa ez da bereko 164 gorputz baino arinagoa ... |
| 66 katua | OM 642 motorra 2012ra arte, gaixotasunagatik non instalatu zen kontuan hartu gabe, guztiz berdina da. 221 Moskurako diesel motor batekin, demagun arraroa. Gasolina gehiago, ez dakit ezarritako baloreengatik den negozio klaseak ordezkaria izan behar duen, ez traktore bat. Toli ekonomiaren onenari. Honi buruzko informazio gutxi dago Interneten. |
| Kuyter | Non dago martxan jartzeko lekurik onena? Aurrekoak azken bi urteetan gasolioa bakarrik bota zuen BPra... Hau da nire lehen diesela, beti benzak bota nituen Gazprom/Lukoil-en bakarrik... Gainera, galdetzen diot zein olio den onena bere bizitza luzatzeko, kontuan hartuta. 5 km-tik behin aldatzeko asmoa dudala (halako maiztasunarekin prezio/kalitate aldetik zerbait optimoa gustatuko litzaidake). |
| 66 katua | Seguru esan dezaket ez Castrol, mobil 50-50 erosten duzun lekuaren arabera. Edonola ere, telefono mugikorrak lotea faltsututa dagoen egiaztatu dezake. Beno, ez dago zaporerako eta kolorerako adiskiderik, gauza nagusia da olioa baimendutako MBren perdoietan dagoela eta derrigorrez partikula-iragazki baterako diseinatuta dagoela. Motorrari dagokionez, erreparatu eta ordenatu eta beste gauza interesgarri asko egiten ditugu. Horregatik, gure esperientzia partekatzen dugu hemen, izan ere, zoritxarrez, Errusia gehienetan marka honetan espezialista gutxi baitaude. BP hornitzearen kontura, nire ustez, ez dago justifikatuta gasolioaren prezioa gainestimatzea, ez nago ziur kalitateaz. Lukoil ez da zalantzarik. Gazprom edo Rosneft-i hornitzea gomendatzen diot. Azken hauek erregaiak prozesatzeko lerro berri bat jarri dute abian, erregai orokorrak kategoria gorenekoa izan behar duela agindu bezala. Nik pertsonalki Gazprom bakarrik, ez zegoen kexarik. |
