Mercedes-Benz OM654 motorra
Edukia
4az geroztik Mercedesek fabrikatutako 2016 zilindroko diesel-unitatea. Motor honekin hornitutako lehen modeloa E220 D izan zen. Motorra Stuttgart hirian jarri zuten martxan. OM651 zaharkitua ordezkatu zuen.
OM654 motorraren ikuspegi orokorra
AEBetan, motorra Detroiteko Auto Show-ean aurkeztu zuten lehen aldiz. Motorraren lehen aldaketa DE20 LA bertsioa izan zen, Common Rail injekzio zuzenarekin hornitua. Injektore mota honen presioak 2000 bar arte ematen ditu, eta horrek berez errendimendu ona ematen du. Aldaketa honen lan-bolumena 1950 cm3-koa da, eta potentzia 147-227 litro artean aldatzen da. Horrekin.
Motorraren gorputza eta zilindro-burua aluminiozko aleazioz eginda daude, pistoiak altzairu iraunkorrekoak dira. Zilindroak Nanoslide material berezi batez estalita daude, marruskaduraren aurkako babesa eskaintzen duena. Motorra sarreran sekzio aldatua duen turbina baten bidez hozten da.
Motorrak ihes birzirkulazioa izeneko aukera du, bestela EGR balbula. Ihes-gasen ziklo anitz ematen ditu. Diesel katalizatzailea CO2 maila jaisteaz arduratzen da. Hori gabe, atmosferara askatutako nitrogeno eta sufre kantitatea askoz handiagoa izango litzateke. Elementu horiez gain, gasolio-iragazkia eta SCR ere badaude ihes-sisteman. Horrela, isuri kopurua 112-102 g / km-koa da, eta horrek guztiz betetzen ditu Euro 6 arauak.
OM654 motorrak 4 litro erregai inguru kontsumitzen ditu 100 kilometroko. Berarekin duen autoak ehunera bizkortzen du 7,3 segundotan.
| Lan bolumena | 1598 cm 3 |
| Potentzia eta momentua | 90 kW (122 hp) 3800 rpm-tan eta 300 Nm 1400-2800 rpm-tan |
| Instalatu zen autoak | C 180 d |
| Lan bolumena | 1598 cm 3 |
| Potentzia eta momentua | 118 kW (160 hp) 3800 rpm-tan eta 360 Nm 1600-2600 rpm-tan |
| Instalatu zen autoak | C 200 d eskuzko transmisioa |
| Lan bolumena | 1950 cm 3 |
| Potentzia eta momentua | 110 kW (150 hp) 3200-4800 rpm-tan eta 360 Nm 1400-2800 rpm-tan |
| Instalatu zen autoak | C 200 d automatikoa, E 200 d |
| Lan bolumena | 1950 cm 3 |
| Potentzia eta momentua | 143 kW (194 hp) 3800 rpm-tan eta 400 Nm 1600-2800 rpm-tan |
| Instalatu zen autoak | C 220 d, E 220 d |
| Lan bolumena | 1950 cm³ |
| Potentzia eta momentua | 180 kW (245 hp) 4200/min eta 500 Nm 1600-2400/min |
| Instalatu zen autoak | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turboa | OM 654 20 LA | |
|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | ||
| Potentzia maximoa, CV | 245 | 150 - 195 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Erabilitako erregaia | ||
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| motor mota | ||
| CO2 emisioa g / km-tan | 169 | 112 - 139 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Superkargatzailea | turbina | Turbinarik ez |
| Start-stop sistema | ||
| Konpresio erlazioa | ||
OM656 motorraren ikuspegi orokorra
Serie berriko 6 zilindroko potentzia-unitatea, 2927 cm3-ko lan bolumena duena. Lehen aldiz, W222 S-Class berriztatutakoan aurkeztu zen. Bere potentzia 313 litrokoa da. s., eta 650 Nm-ko momentua. Lau zilindroko analogia gazteagoaren antzera, motorrak aluminiozko gorputz eta altzairuzko pistoi berdinak ditu Nanoslidez estalita - burdina eta karbono aleazio bat. Horrela, 4 eta 6 zilindroko unitatearen plataforma modularra berdina da.
Turbo-presioa 2500 bar-era iristen da, hau da, 4 zilindroko bertsioan baino apur bat gehiago. Bi turbokonpresor erabiltzen dira, eta horrek nabarmen handitzen du motorraren errendimendua. Motorraren ihes-sistema partikula-iragazki batek eta SCR sistema batek osatzen dute. Gainera, R6 diesel berria ihes sistema konbinatu batekin hornituta dago.
OM656 aurrekoa OM642 ordezkatu zuen. Motorra balbula-denbora aldakorra duten bi cam-ardatz ditu, ihes-gasak eraginkortasunez garbitzen dituen erreaktibo likido batekin injekzioa.
| Lan bolumena | 2925 cm³ |
| Potentzia eta momentua | 210 kW (286 hp) 3400-4600/min eta 600 Nm 1200-3200/min |
| Instalatu zen autoak | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Lan bolumena | 2925 cm³ |
| Potentzia eta momentua | 250 kW (340 hp) 3600-4400/min eta 700 Nm 1200-3200/min |
| Instalatu zen autoak | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 motorraren deskribapena
Potentzia unitatea diesel lineako lau bat da, 1,7 litroko bolumena duena. Motora Mercedes-Benz dibisioak ekoizten du - Daimler konpainiak. Motorra W168 eta W414-etan instalatu zen 1997tik 2005era.
Erregai-injekzioa OM668 Common Rail. M166 antzekoarekin alderatuta, 4 balbula erabiltzen dira hemen bi ordez. Gasa banatzeko mekanismoak kate-eraikuntza duten bi goi-ardatzren ondorioz funtzionatzen du. Lehenengo zirkuituak harrera-ardatza bakarrik erabiltzen du, ihesa aldagailu baten bidez konektatzen da. Bigarren kateak olio-ponpa biratzen du, biraderaren potentzia jasoz.
OM668-ren aldaketa guztiak turbokonpresor batekin hornituta daude eta 59 CV baino gehiago sortzen dituzte. Horrekin. Intercooler bat hozteaz arduratzen da. Hasierako fasean (1997), lau zilindroko motor hori Mercedes-Benz diesel txikiena zen. Bertsioen artean ez dago desberdintasun mekanikorik, trantsiziozko intercooler gabe funtzionatzen duen potentzia baxuko 59 litroko unitate bat izan ezik. 2001ean, motorrak restyling egin zuten - turbokonpresorea eta cam-ardatza apur bat aldatu ziren, eta horrek potentzia nominala handitu zuen. baina ez momentua. Azken hau W 168-ren helduleku txarraren ondorio zuzena izan zen.
Motorrak potentzial ona du - bere potentzia erraz handitu daiteke txip batekin 118 CV-ra. Horrekin. Aldi berean, baliabide motorrak ez du inola ere sufritzen, nahiz eta momentua handitu denez, enbragea laster higa daiteke.
| Potentzia eta momentua | Instalatu zen autoak | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) 3600 min eta 160 Nm 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A gorria./668.940 gorria. | 55 kW (74 hp) 3600 min eta 160 Nm 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) eta CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) 4200 min eta 180 Nm 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) eta Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) 4200 min eta 180 Nm 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
OM699 motorra
Turbocharged four, Renault-Nissan-Mitsubishi-rekin elkarlanean ekoitzitakoa. Motor hau YS23 izenez ere ezagutzen da.
Oinarrizko diseinua Renault M9T-tik kopiatu zen, baina motorra 2,3 litrora igo zen. Hona hemen ere konpresio-erlazio desberdina (15,4) eta zilindro-buru aldatua. DE23 LA aldaketa ahula da, eta unitate indartsuagoak turbinekin hornituta daude. Motor guztiek Euro 6 arauak betetzen dituzte.
| Power | momentua | Jarri zen autoak | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm-tan | 403 Nm 1500-2500 bira/min-tan | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm-tan | 450 Nm 1500-2500 bira/min-tan | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Mutilak, ondo ulertu nuen 4V-ko motor elektrikoa duten R6 eta R48 motor berriek balaztatzean energia berreskuratzaile gisa funtzionatzen dutela orain (sorgailu gisa kontsidera ezazu), eta motorra abiaraztean abiarazle gisa. |
| MegaPorsh | bai, ez da gerrikorik eta ohiko sorgailurik egongo, orain etxebizitzak eta beste mota guztietako ponpak bertatik funtzionatzen dute. Egia da, bultzada 20l-ko kickdown batekin gertatzen denagatik, ez nuen testutik ulertu, bateria bat egon behar al da? |
| Kai | Ez, sorgailua 12V besterik ez da, bloke guztiak eta argia bakarrik 12V geratzen dira, eta sorgailuak motorretan zintzilikatzen dira. Jaurtiketa, ziurrenik, motorren beraren eta turbina elektriko batekin motorraren atzerapen osoaren ondoriozkoa da))) Mers-Benz-en atzerapenik egongo ez balitz bezala. |
| Ez du eusten | Ez nuen ondo ulertu, linea berriak 408 indarrak sortuko baditu, hau 500. modeloen ordezkoa al da, ala cls eta abar? orduan non jarriko dute aldatutako m176 4.7eko modeloetan instalatutako 500 motorra ordezkatzen badu, baina goian idatzi dudan bezala, lineako 500 berri bat sartuko da 6eko hamarkadan. |
| Vadim80 | Beno, dena ulertu nuen, 4.7 2 motatakoa zen, 408 indarretarako eta 455 408 indarretarako 6 in-line berria ordezkatuko du, eta 455 indarrek (s klaseak, gle) amg gt-eko motor aldatu hau ordezkatuko dute. |
| Kai | M176 Gelik-en jartzen den bitartean, hau da gaur MB-n motor berri bat duen 500 bakarra. |
| Lanpara | R6 - orain 500ean egongo da Eska eta Eshke coupe/sedan/kabrik-en |
| Ez du eusten | non itsatsiko dute orduan 4.0 berria, 4.7 455 indartsua ordezkatzera etorri dena? eta azken finean, 455 indartsua zen GLE / GLS / S / MAYBACH-en BAKARRIK ezarri zena klase sinpleagoetan 4.7 berdina jarri zuten, baina 408 FORCE !!! (e / cls, etab.) Uste dut 408 hp 4.7 R6rekin ordezkatuko dutela, eta modelo garestiagoek, 455 hp zituztenak, 4.0 berria jarriko dutela!! R6 berria bere aurreko 4.7rekin indarra ausaz parekatzen denez, 408 indar ere baditu |
| Kai | 330 km/h nahikoa da, 350 km/h dagoeneko erredundantea da eta 391 km/h ez da beharrezkoa |
| Yarik | R6 berriaren funtsa zortzi zilindroko motor baten errendimendua eskaintzen du, askoz kontsumo txikiagoarekin. Gasolinazko motor berria (barne kodea: M 256) datorren urtean hasiko da derneuen S-klasean. |
| Vadim80 | Plastikoa TOKIAN eta aluminioa .... Beti bezala kilometraje mugatua (programatuta) Milaka ehuneko GEHIENEZ. Gero hau guztia trumoia egingo du, ontzietara hegan egingo du ... "Burdina", ulertzen dudanez, ez da gehiago diesel motorretan egongo .. .. |
| Kai | Zergatik pentsatzen duzu beti gauza txarretan |
| Vadim80 | Ez dago gaizki. Baina berehala ikus dezakezu. Baliabidea hasieran fabrikatzaileak mugatuta dagoela. Hau GUZTIA hasieran EZ DA 100 mila km baino gehiago lan egin! |
| Volodia | Duela 5 urte "espezialista" berberek gauza bera esan zuten 651. motorrari buruz, baina ezer ez, esprinteretan ere 800 erizain egiten ditu bakoitzak, Europan 25tyr...") |
| Crimea | Volodia, ez kezkatu, langoak ez dira lanik gabe geratuko |
| Yaco | eraztunek sq7rako motor bat dute, turbo elektriko bat ere badago, v8 diesel motorra dagoen arren, gehitzea merezi du |
| Vadim80 | Zerbaitegatik ez dut irribarrerik ikusten ALL MB gasolina motorren jabeen aurpegietan. Gaia edozein dela ere - ARAZOAK. Eta olioa garaiz aldatzen dute eta badirudi ez direla alferrik... eta bizi daitezke. Baina itxuraz astelehenean MBk erditu zituen (motorrak). Beste adibide bat Merc-ek 30000 km ditu, eta dagoeneko gasolina dauka... normala al da? Bai, haiek (MB) ezin dute gure errealitatea eta baldintzak kalkulatu. Erregaia KAKA da! Horregatik idatzi nuen plastikoari eta aluminioari buruz blokeetan. Motor zaharrek dena liseri zezaketen... piku berriak olioarekin. Eta ez dira kasu isolatuak soilik. |
| Kai | Beste esperientzia bat daukat, nire motorretan ez da ezer gertatu, ez diot zentzurik ikusten aldarte ezkorretan.Nire lagun bati behin konpresore bati huts egin zion, baina bermepean aldatu zuten, hau da gogoratzen dudan gauza bakarra. Plastikoari dagokionez, aspalditik dago motorraren industrian, bai auto konbentzionaletan, bai automobilismoan. Zergatik erabaki nuen, ez, zer nodo edo irtenbide eraikitzaileak bultzatu ninduen halako ondorio bat idaztera? |
| Crimea | Interneten irakurtzen ibili naiz |
| Vadim80 | Burdinurtua BETI aluminioa baino hobea da. |
| Kai | Gaur egun zein fabrikatzaile ari den burdinurtuzko blokeak egiten, jarri adibideak |
| Gogoan du | MAZ? |
| Edo | kaixo/ beraz, zer egongo da urtarrilaren 400an s20 cupe ekoizpenean?? beharbada atzeratu edo Panama udan motor txiki batekin, ba, esaidazu zer egin behar duen guruak? |
| Kai | Gehiago gustatzen zaizuna, gero hartu, gurdi guztiz desberdinak |
| Edo | beraz, posible da motor berri bat? s400 koparako / ziurrenik ez da martxoa baino lehenago / deskontu garrantzitsua mvrentzat |
| Kai | Ez dut uste litekeenik motor berria restyling ondoren egotea |
| Vadim80 | Bere mezuan idatzi zuena ... "MBeshnik-ek" beraiek baieztatu zutena ... Aurrerapena marketinaren mesedetan eta ez gehiago. Printzipioz, bizitza ezartzen bada. Beraz, izan beharko luke. infinitua. Eta ondo sentitzen zara. eta haiek... Eta kartutxoak eramaten bazituen?Ba al du plastikozko paletarik? |
| Kai | Mutilak, zein da arazoa, aukera dago, eta beste kotxe pilo bat daude, beno, MB kaka egiten ari dela uste baduzu, erosi beste fabrikatzaile bati |
| Vadim80 | Ez dago aukerarik... dena da hain marketina.. orea kentzeko. Denek dute orain. Inork ez du baliabide honekin molestatzen orain. Baliabide handi bat delitu bat da gaur egun korporazioentzat... ez da errentagarria. |
| Kai | Slu, Vadim, agian nahikoa da histeria eramatea, baina mundua aldatu da, beste guztia ere bai, edo zaharra bizi, edo orain dena onartu besterik ez duzu egin behar. |
| Vadim80 | Nolako histeria?Jainkoak ez dezala.Mundua hain dago antolatuta orain.Zergatik ezin dugu eztabaidatu? Orain 4 milioitik gurpil baten truke emanez, nolabait gehiago bidaiatzea nahi dut .... Nori 4 milioi dirua ez denari .. orokorrean, gure hasperenak danborran daude ... |
| Kai | Bai, zergatik ez, posible da, eztabaidatzen ari gara, gutariko inork ere ez duela bultzatu oraindik, eta gutariko inork ez ditugu prentsa oharreko gidarien hitz guztiak gure baitan sentitu dagoeneko dena txarra eta kaka dela deklaratzea ez zen atzo MBn plastikoa agertu, eta aspaldi, 220/215 gorputzak ekoizten zirenean ere aktiboki ezarri zen, lehenago ez bada. Beno, iragazkia duen zartagina plastikozkoa da, ba, euskarriak plastikozkoak dira, ba, sarrerako elementuak plastikozkoak dira, zer! Baliabideari dagokionez, hau da, 10-15 tkm-tan bi motorra eta kaxa 160 tkm hil ditzaketen pertsonaiak, asko eta gutxi, ados nago, baina egia esan - 5-6 urte, gehi 2 edo bermea. edozein urtetan MBtik. Baina ziur nago ohiko mantentze-lan egokiarekin, are gehiago pasatuko dela |
| moikotik | Mutilak, beno, errusieraz zuriz idatzita dago: "160 mila km estandarrak dira autogintzarako". Estandarra! Hau da, likidazio estandar jakin bat da, barne. benetan milioi erdi kilometro egiten dituzten motorretan. Arazoa guztiz asmatua da. |
| Vadim80 | Ohitura al da MB hitzaren aurrean prostratzea???Eta MB goraipatu-laudatzea eta beste marka batzuk mespretxatzea besterik ez? MB bat daukat eta behar den bezala joan dadin eta erosoa izan da.Barrualdea zarata-txip-estu bat egin behar izan dut. Eta motor berri hauek ziur daude .. odol asko edango dutela. Kolpe bat eta pipeta zartagin bat ... .. Plastikoak ezin du luzaro bizi gure baldintzetan. Batez ere halako lekuetan. MBk aspaldi egin du zalantzan haientzat. Gutxienez. olio-iragazkiak. Ez, hor behar al da?Pena da metala? Hau gutizia da, ez aurrerapena.... Eta nolako “kilometrajea” da 160 mila ???Barre bat.Lanean zehar herrialdean zehar asko ibiltzen nintzenean.aparkalekuraino...zertarako orduan kotxe bat? Taxi bat hobe da... |
| Edo | baina ez ditut s400 cupe eta Shumka ere arrastatuko, eta orain ez ditudala modelo berririk erosten /// Beti beste marka batzuk erosi ditut eta dena ondo dago |
| Szasik | Esadazu, me-déjà vu besterik ez al da?... Zein motor asmatu zen lehenago: lerroan edo V forman? Hau da, berria dena ongi ahaztutako zahar bat al da? Zein da lineako seiren "berrikuntza" (ekoizpenaren zentimo kostua izan ezik)? Motor berrien baliabide mugatua aurreikusten dutenek arrazoia dutela iruditzen zait. Lineako motorra V formakoa baino hainbat aldiz merkeagoa da. Barkatu, baina aluminiozko bloke batean lerroko sei bat kaka franko da (bizi 160 mila besterik ez). Burdinaz bilduta dago torloju batekin, aluminioan ez dago batere argi nola biziko den. Orduan lineako motorren "poza" nagusia ponparen urruneko zilindroen gehiegi berotzea da (hozte-bidearen luzera dela eta). Zer moduz horretara itzultzea? Uste dut helburu bakarrarekin - irabazi handia. |
| Artem | Bide batez, galdera bat daukat, mutilak, nork hartu zuen auto berria eta 160 mila km baino gehiago egin zituen saldu gabe?... ala ere utzi, erabilitako bat 30 mila arte hartu eta 160 baino gehiago gidatu? |
| Vadim80 | 260 mila erraz eta behartu gabe... eta hori guztia 3.5 urtetan. Japonieraz egia. |
| Crimea | 221122 diz 386tkm gidatu nituen eta ondo dago |
| moikotik | MBri buruz bakarrik galdera? Edo baita? Galdera orokorra bada, orduan 9 urtez ibili nintzen SAABn (3-5,5.), ia 160000 km eginda. Autoak berritik jaurtitzen jarraitu zuen, ez baitzuen olioa (ez gramo bat) bete behar mantentze-lanen artean, eta ez baitzuen eskatzen... Bai, SAABen zerbitzu-tartea 20000 km-koa da (batez ere hipokondriakoentzat). olioa aldatu 5000 behin). Lineako turbo lau aluminiozko bloke batekin, bide batez |
