Mitsubishi 4g67 motorra
Edukia
Mitsubishi 4g67 motorra lineako lau zilindroa da. 16 DOHC balbula ditu. 1988tik 1992ra instalatu zen. 4g6 seriearen zati bat. Unitate serie hau Mitsubishi autoetan ohikoenetako bat da.
Motorra dinamikoa da. Erraz biratzen du 3500-4000 rpm-ra arte. Aldi berean, ez du alferrikako zaratarik egiten eta ez du bereziki estutzen. Barne errekuntzako motor on batek ez du olio asko kontsumitzen.
Технические характеристики
| Motorea | Bolumena, cc | Potentzia, h.p. | Max. potentzia, hp (kW) / rpm-tan | Max. momentua, N/m (kg/m) / rpm-tan |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135(99)/6300 136(100)/5500 | 141(14)/4000 159(16)/4500 |
Motor-zenbakia A/C konpresorearen euskarriaren eta kolektorearen artean aurki daiteke.
Motor fidagarritasuna
Barne-errekuntzako motorraren fidagarritasuna ez da altuena, batez ere Mitsubishi motorretan. Kilometrajea handitzean, motorra olioa intentsiboki kontsumitzen hasten da. 5 mila kilometroko kontsumoa 2,5 litrora irits daiteke. Hau normalean zilindroak buxatzeagatik gertatzen da.
Konpontzen den motor batek ondo funtzionatzen du, Suitzako erloju baten antzera. Mantentze puntualarekin olio-ihesak ez dira ikusten. Motorra ia ez da berotzen, modu dinamikoan gidatzen denean ere.
4g67 arazorik gabe abiarazten da neguko egun hotzetan. 1,8 litroko potentzia-unitatea ez da momenturik handiena, baina, oro har, ez da txarra. Bost abiadurako eskuzko transmisioa, motorrarekin parekatuta, orokorrean ondo funtzionatzen du. Dena den, errodamenduen konfiskazioa gerta daiteke, gerriko larria eraginez. Zorionez, ordezkatzea edo konponketa batzuetan are gutxiago kostatzen da auto bat garabi batean garraiatzea baino.
repairability
Aipatzekoa da, halaber, auto indibidualen motorra batzuetan ez dagoela behar bezain babestuta. Kasu honetan, VAZ 2110-ren analogo merke bat erreskatatuko da. "Hamarren aurka" babesteko nahikoa da gorputzean hariekin bat datozen zuloak zulatzea. Eskirako irekidura bat egin eta atzealdean zuloak zulatu ondoren, gorputzarekin ondo lotzeko.
Azken 4g67ak 1992an instalatu ziren, beraz, unitateak ikuskapen sakon bat behar du erosterakoan. Horretarako piezak nahiko merkeak dira. Hori dela eta, nahiko errealista da barne-errekuntzako motorra eta autoa diru gutxiren truke ekartzea.
Denbora-uhalaren ordezkatzea ez da prozedura arraroena. Beste edozein autotan bezala, 50-60 mila kilometroko tarteetan egiten da. Errealista da denbora-markak zuk zeuk ezartzea, baina hobe da zerbitzugune batekin harremanetan jartzea.
4g67 batzuetan ez da moteltzen funtzionamenduan. Esate baterako, hirugarren engranajetik engranaje neutrora aldatzean, abiadura ez da 1700tik behera jaisten. Kasu honetan, inaktibo abiadura sentsorea, TPS edo DMRV akatsa izan daiteke.
Motorra instalatuta zegoen autoak
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, berlina (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, berlina (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Kontratu motorra
Desmuntatzetik motorraren kostua batez beste 30 mila errublo da. Prezioak motorra bakarrik barne hartzen du, osagarriak kostu gehigarrian saltzen diren bitartean. Kontratu-motor bat 60 mila errubloren truke eros daiteke. Unitate horrek ez du 100 mila kilometro baino gehiagoko kilometrajerik eta ez da Errusiako Federazioko lurraldean operatu. Errusiako Federazio osoan kilometrajea duen kontratu-motor batek 35 mila errublotik gora balio du.
Analogikoak eta trukea
4g67 motorra sintonizatzea normalean ez da praktikatzen. Gehienetan motor trukea erabiltzen da. Horretarako, 4g63 unitatea aproposa da. 136 zaldiko motor askoz indartsuagoa da. Haren fidagarritasuna auto-gidari askok probatu dute.
Bi litroko analogo bat auto kopuru handi batean instalatu zen. 4g67 baino askoz ezagunagoa da. 4g63 hainbat aldaketarekin kaleratu zen, 113 zaldiko potentzia barne. Halako potentzia unitate bat Delican instalatu zen.
Trukerako, interesgarria da motorren bertsiorik sofistikatuena erabiltzea - 4g63T. "Munstro" honek 230 zaldi ditu eta ibilgailuen rally bertsioetan bakarrik instalatu zen. 4g63 bertsio publikoak 230 zaldi potentzia ditu. Nolanahi ere, barne-errekuntzako motorrak 16 balbula, turbina eta 5 litroko lubrifikazio-sistema ditu, eta hori ikusgarria da.
4g63 instalatu ondoren, bertsio berritu dezakezu. Gaur egun praktikan sintonizatzeko ideiak asko inplementatzen dira. Ezkutuko potentziala oso handia da. Manipulazio batzuen ondoren, motorra benetan hobetu daiteke 400-500 zaldiko potentziara.
Potentzia maximoa lortzeko, 4g63 ekipamendu merkeekin osatzen da. MINEKO ordenagailua instalatuta dago. Beharrezko injekziorako, TRUST TD-06 turbina erabiltzen da. TRUST 2.3Kit potentzia handitzeko ere erabiltzen da.
