Mitsubishi 6B31 motorra
Outlander eta Pajero Sport autoaren zentral ezagunetako bat da. Foroetan sarritan aipatzen da. Zoritxarrez, berrikuspen gehienak konponketaren berezitasunekin lotuta daude. Nahiz eta, arrazoi horiengatik, Mitsubishi 6B31 motorra ez da fidagarria edo ahultzat hartu behar. Baina guztiari buruz gehiago.
Description
Mitsubishi 6B31 2007tik ekoizten da. Urte batzuk geroago, modernizazio handi bat jasaten ari da, motorrak 7 litro baino ez dituen arren. Horrekin. eta 8 newton metro. Baina nabarmen dinamikoagoa bihurtu da, eta garrantzitsuena, erregaiaren kontsumoa ehuneko 15 jaitsi da.
Txipa sintonizatzean zehazki aldatu dena:
- bielek luzatu ziren;
- errekuntza-ganberaren forma aldatu da;
- barne-elementu argituak;
- birkargatu aldaketa-kutxaren kontrol-unitatea.
Konpresio-erlazioa 1 unitate handitu da, momentua optimizatu da eta atzerapenaren eraginkortasuna hobetu da.
Hiru litroko unitatearen fidagarritasuna oso gutxitan zalantzan jartzen da beste Mitsubishi motor batzuekin alderatuta. Dena den, konponketa saihestezina da jada 200. marka igaro ostean, eta mantentzearen prezioak argi eta garbi gainditzen ditu "lau". Denbora-diskatzea kualitatiboki egiten da - nahikoa da uhalak eta arrabolak garaiz aldatzea. Ibilbide luze baten ondoren, kam-ardatzak "garbitu" daitezke, ohea eta kulungailuak kaltetu daitezke.
Olio-ponpa ere arriskuan dago. Ona da merke izatea - gutxi gorabehera 15-17 mila errublo jatorrizko produkturako. 100. lasterketaren ondoren, olioaren presioa egiaztatzea gomendatzen da, behar izanez gero lubrifikatzailea aldatzea. Nabarmentzekoa da olio-ihesak 6B31-ren "zauri" ezagunenetako bat dela, ez bakarrik fabrikatzailearen beste motor guztien artean.
Beharrezko kontsumigarrien zerrendan sartu beharreko hurrengo elementuak burkoak dira. Hirugarren ITVan aldatu beharko dira, autoa modu aktiboan erabiltzen bada eta hainbat bide-azaleratan, errepidetik kanpo barne.
Motorra hozten duten erradiadoreek ez dute asko irauten. Bere xehetasunak ez badira ere, berarekin batera lan egiten dute. Hori dela eta, 6B31-rekin hornitutako ibilgailuetan, maiz beharrezkoa da erradiadoreen egoera egiaztatzea, motorra gehiegi ez berotzeko.
Pistoi taldearen baliabideari dagokionez, bikaina da. Ihesekin ez dago arazorik, olioa ez da izozte aurkakoan sartzen. Pozten naiz kontratuko motor asko daudela ordezkatzeko eta merkeak direlako.
Orokorrean, motorra kudeatzeko sistema fidagarria da, baina lambda sentsoreek eta katalizatzaileek kapritxoz jokatzen dute, 150. exekuzio baten ondoren eroriz. Pieza horiek garaiz ordezkatzen ez badira, pistoiaren urraketa posible da.
| Abantailak | Mugak |
| Dinamikoa, erregai-kontsumo txikia | 200 mila km ibili ondoren, konponketa saihestezina da |
| Atzerapenaren eraginkortasuna hobetu | Mantentze-kostua altua da |
| Kronometrajea kalitate handikoa da | Olio-ihesak motorren arazo arrunta da. |
| Pistoi taldearen baliabidea handia da | Motor euskarri ahulak |
| Merkatuan kostu baxuko ordezkapen-kontratuko motor asko daude. | Erradiadoreek azkar huts egiten dute |
| Motorra kontrolatzeko sistema fidagarria da | Arriskuan lambda sentsoreak eta katalizatzaileak |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2998 |
| Potentzia maximoa, CV | 209 - 230 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina; Gasolina erregularra (AI-92, AI-95); Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| motor mota | V formakoa, 6 zilindrokoa |
| Gehitu. motorraren informazioa | DOHC, MIVEC, ECI-Portu anitzeko injekzioa, denbora-uhalaren transmisioa |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223ko 164 (6250); 227 (167) / 6250 |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет |
| Start-stop sistema | нет |
| Zein autoetan instalatu zen | Outlander, Pajero Sport |
Zergatik kolpeak 6B31: atorrak
Motor-instalazioko erraietatik datorren soinu arraro bat antzeman daiteke laneko 6B31 batean sarritan. Bidaiarien konpartimentutik hobeto entzuten da, klima-kontrola itzalita eta leihoak altxatuta. Jakina, beharrezkoa da akustika moteltzea detektatu ahal izateko.
Soinuaren izaera nahasia da, baina bereizia. Minutu bakoitzeko 2 milatik gorako abiaduran entzuten da. Desazelerazioan kolpe bihurtzen da. Zenbat eta abiadura txikiagoa izan, orduan eta zarata gutxiago. 6B31 jabe askok ez dute zarata nabaritzen arreta faltagatik soilik.
Kontuan izan behar da soinu hori hasieran ahula izan daitekeela. Arazoa handitu ahala, areagotu egiten da, eta esperientziadun motoristak berehala nabarituko du.
Olioa desmuntatzen baduzu, metalezko txirbilak aurkituko dituzu. Hurbilduz begiratuta, aluminioa dela zehaztu dezakezu. Dakizuenez, 6B31 atorrak material honetaz eginda daude; horren arabera, buelta eman zuten edo laster egiten saiatzen ari dira.
Diagnostiko zehatza lortzeko, motorra desmuntatzea gomendatzen da, zaila izango baita soinu ahul honen bidez arazoa zehaztuko duen zaintzaile on bat aurkitzea, batez ere motorraren pasaportearen baliabidea oraindik landu ez bada.
6B31 kutxarekin batera desmuntatzen da. Goitik kenduta, ohatila ezin da ukitu. Desmuntatu ondoren, motorra kaxatik bereizi behar da, eta desmuntatzen jarraitu. Aldi berean, transmisio automatikoan lan egin dezakezu - erditik moztu, iragazkia ordezkatu, imanak garbitu.
Motorra behin betiko desmuntatu ondoren, argi geratuko da zer ari den kolpatzen. Hau biela motaren baten forro bat da edo erabilezin bihurtu diren hainbat konponketa atorraren gainean. 6B31n askotan buelta ematen dute, arrazoia bereziki argi ez dagoen arren. Seguruenik, Errusiako erregaiaren kalitate baxua dela eta.
Atorrak ondo badaude, bilaketarekin jarraitu behar duzu. Lehenik eta behin, egiaztatu biradera, zilindroak eta pistoiak. Balbulek arreta berezia merezi dute. Burua desmuntatzean, akatsak aurki daitezke horietako baten amaieran. Horregatik, garrantzitsua da balbulak garaiz doitzea.
Lanen zerrendak jarduera hauek jaso beharko ditu:
- olio-arrasketako tapoiak ordezkatzea;
- jarlekua espezia;
- erreakzio kontrola.
Motorra muntatzea transmisio automatiko batera konektatzea dakar. Ondorengo lanak alderantzizko ordenan egin behar dira. Baina arreta jarri behar zaien ezaugarri batzuk daude:
- aldagailuaren edo transmisio automatikoaren erradiadorea ordezkatzea erabilgarria izango da;
- ziurtatu lubrifikatzailea eguneratzen duzula;
- arretaz egiaztatu zigiluak guztiak, transmisio automatikoaren gomazko juntagailua gorputzarekin ondo lotuta dago.
sentsore
Sentsore ezberdin asko 6B31 motorra integratuta daude. Gainera, barne-errekuntzako motor honekin hornitutako ia auto guztietan antolatzen da. Hona hemen erabilitako sentsoreak:
- DPK - biraderaren posizioaren erregulatzailea lurrera konektatuta;
- DTOZH - beti konektatuta, DPK bezala;
- DPR - camshaft sentsorea, aldizka edo funtzionamenduan zehar konektatuta XX;
- TPS - beti konektatuta;
- oxigeno sentsorea, 0,4-0,6 V-ko tentsioarekin;
- servodirekzio fluidoen sentsorea;
- azeleragailuaren pedalen posizio-sentsorea, 5 V-ko tentsioarekin;
- gurutzaldi-kontroleko sentsorea;
- DMRV - masa aire-fluxuaren erregulatzailea, etab.
6B31 Pajero Sport eta Outlander-en instalatutako gasolina-motor onenetako eta indartsuenetako bat da.
