Nissan td42 motorra

Nissan Patrol laugarren eta bosgarren belaunaldietako, eta bereziki laugarrena, fabrika-indizea zuen Y60, 1987tik 1997ra ekoitzitakoa, benetan mitikoa zen autoa, bai gurean, bai mundu osoan.

Kanpoko ezaugarri altuak dituen auto itxuragabe bat ezinbesteko laguntzaile bihurtu da distantzia luzeko bidaiaren zaleentzat, bai errepide arruntetan eta, batez ere, lur malkartsuetan.

Besteak beste, auto honek potentzia-unitate ugariren ospea ere jaso zuen, itxuragabekeria eta fidagarritasun handiagatik bereizten direnak. Baina td42 diesel motorra Patrolentzat onena izan zen, eta horri buruz hitz egingo dugu artikulu honetan.

Motor historia

Potentzia-unitate hau TD indizearen azpian batutako motor familia arrakastatsu baten ordezkaria da. Familia honek 2,3 eta 4,2 litro bitarteko bolumena duten motor sorta zabala zuen, 76 eta 161 zaldi arteko potentziarekin.

Diesel TD42, hau ez da motor bakarra, TD familiaren lerroaren goialdean zeuden motor sorta oso bat baizik. TD42 bere kontrako gazteenetatik desberdina zen sei zilindroko potentzia unitate bakarra zelako (TD familiako beste motor guztiak lau zilindrokoak dira).

TD42 motorrei dagokienez, zehazki, potentzia-unitate hauen serieak 8 piezak osatzen zuten, hiru konbentzionalak eta bost turbokargatuak:

• TD42, atmosferikoa, 115 hp;
• TD42E, atmosferikoa, 135 CV;
• TD42S, aspirazio naturala, 125 zaldikoa;
• TD42T1, turbokargatua, 145 zaldikoa;
• TD42T2, turbokargatua, 155 zaldikoa;
• TD42T3, turbokargatua, 160 zaldikoa;
• TD42T4, turbokargatua, 161 zaldikoa;
• TD42T5, turbokargatua, 130 zaldikoa;

Denak garai ezberdinetan agertu ziren. Lehenengoak, 1987an, aspiratutako TD42 eta TD42S izan ziren, Patorl-en hurrengo belaunaldiarekin batera. Eta hurrengo urtean, 1988an, TD42E familia honen bigarren potentzia-unitatea agertu zen. Motor hau Nissan Civilian bidalketa-autobuserako bereziki sortu zen. Hala ere, denborarekin, Patroletan instalatzen hasi ziren.

Motor hauen bertsio turbokargatuak askoz geroago agertu ziren. Lehenengoak, 1993an, uharteetan Safari izena zuen Patrol-en japoniar bertsiorako, 145 hp TD42T1 garatu zuen.

TD42T2 indartsuagoa 1995ean agertu zen lehen aipatutako Nissan Civilian entrega-autobusean.

Hurrengoan, 1997an, Nissan Patrol-en bosgarren belaunaldian, Y61 indizearen azpian, TD42T3 agertu zen, 160 CV-ko potentziarekin. 1999an, Nissan Civilian turbokargatutako potentzia-unitatea eguneratu zen. Motor honek TD42T4 izena zuen.

Tira, azkena etenaldi luzearekin, 2012an, TD42T5 agertu zen. Potentzia-unitate hau gaur arte ekoizten da eta Nissan Atlas kamioian instalatuta dago, Malaysian soilik ekoitzi eta saltzen dena.

Технические характеристики

Motor hauek oso desberdinak direnez, haien ezaugarriak taula batean biltzen dira:

ezaugarriak	adierazle
Askapen urteak	1984tik gaur egunera arte
erregai	Gasolioa
Motor bolumena, ku. cm	4169
Zilindro kopurua	6
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2
Motor potentzia, hp / bira. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Momentua, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Pistoi taldea:
Zilindroaren diametroa, mm	96
Pistoi kolpea, mm	96

Ez da nahikoa motor horiei arrakastatsu deitzea; benetan mitikoak dira. Eta hori hainbat ezaugarriri zor zaio. Lehenik eta behin, potentzia nahiko txikia duten potentzia-unitate hauek, berdin-berdin, bira baxuetan momentu erraldoia dute, eta hori oso garrantzitsua da off-road astunetan gidatzen denean. Kalitate hori aspalditik estimatzen dute parte-hartzaileek, bai profesionalek bai, neurri handiagoan, afizionatuek, rally raid-ek, non Nissan Patrol-eko autoak aspaldiko parte-hartzaile ohi diren.

Motor fidagarritasuna

Beste kalitate bat, ez hain garrantzitsua, ez bada gehiago, motor hauen fidagarritasun aparta da. Haien fidagarritasuna aspaldikoa da benetako kondaira. Tren motor hauek dituzten auto gehienak konponketa handirik gabe igaro dira milioi bat kilometroko eskualdean. Eta arreta zainduz, milioi bat mugatik urrun dago. Izan ere, hauek benetako mugimendu iraunkorreko makinak dira.

Nissan td42 motorra mantentzea

Goian esan bezala, td42 motorrak oso fidagarriak dira. 300 kilometrora arte, normalean ez zaie ezer gertatzen. Baina badira ñabardura batzuk.

Esaterako, 1994. urtea baino lehen fabrikatutako motorrek, abantaila guztiez gain, erregaiaren kalitatearen pertzepzio baxua dute, eta hori oso garrantzitsua da gure herriarentzat. Egia da, potentzia-unitateetan, 1994ko kaleratu ondoren, duintasun hori desagertzen da, baina, hala ere, diesel erregai txarra ere beste konpainiek ekoitzitako lehiakideek baino askoz hobeto digerituko dute.

Gainera, merezi du jakitea td42 motordun Patrolak ez zirela ofizialki gure herrialdera entregatu, beraz, off-road zale askok potentzia-unitate hauek beren jeepetan jarri zituzten nahita. Eragiketa honetarako motorrak gaur egun Japoniako edo Europako lehiaketetatik erabilita hornitzen dira. Eragiketa hau nahiko konplikatua da, baina Japoniako SUVen jabeek oraindik ere horretara doaz.

Potentzia-unitate honen fidagarritasunari eragiten dion beste puntu garrantzitsu bat denbora-uhalrik ez izatea da. Potentzia-unitate hauetan, engranaje-transmisioak ez du inolako mantentze-lanik behar.

Motorra TD42rekin ordezkatzeko ezaugarriak

Arestian esan bezala, Patrol-en jabe asko motorrak ordezkatzera joaten dira. Zergatik egin.

Goian esan bezala, TD42 duten autoak ez ziren ofizialki Errusiara entregatu. Gurean, gasolinazko motorrak dituzten autoak ohikoak dira, diesel motorren artean, gehienetan 2,8 litroko RD28T motorrak aurki ditzakezu. Motor honek hainbat desabantaila ditu TD42rekin alderatuta.

RD28T-n, puntu ahul nagusia bere turbina da. Lehenik eta behin, 300 kilometro baino gehiago ez ditu. Eta ez da batere arazorik gabe ibiltzen, unitate hau oso sentikorra da gehiegizko berotzearen aurrean, eta hori sarritan errepidetik kanpo gidatzen denean gertatzen da.

Beste arazo larri bat, oro har, motorra gehiegi berotzea da. Ondorioz, aluminiozko zilindro-burua sarritan lehertzen da. Baina TD42-k burdinurtuzko burua du eta erraz eta arazorik gabe jasaten du gainberotze larria ere.

Arestian esan bezala, prest egindako potentzia-unitateak atzerriko autoen patioetako enpresa espezializatuek hornitzen dituzte. Potentzia-unitate horiei kontratua deitzen zaie. Etxeko auto-desmuntatze estandarreko potentzia-unitateen kontratu-motorrak desberdinak dira gure herrialdean kilometrajerik ez dutelako. Horrez gain, Mendebaldeko saltzaileak bere MOT osoa eta berrikuspena egiten du, hau da, potentzia-unitatea oso egoera onean jasoko duzula bermea. TD42-ren kasuan, horrek esan nahi du motorrak betiko iraungo duela eta kostu minimoarekin instalatu daitekeela.

Saltzaileek emandako dokumentu-pakete baten bidez, kontratu-potentzia-unitate bat motor batetik desmuntatze automatikoa bereiztea posible da. Dokumentu horiek adierazten dute motorra aduanak utzi duela eta trafiko polizian izena emateko orduan erabil daitekeela.

Zein da horrelako potentzia-unitateen prezioa. Kasu bakoitzean prezioa banan-banan ezartzen den arren, Nissan TD42 diesel motorrentzako prezio tarte jakin bat dago. Gaur egun 100 eta 300 kilometro bitarteko motorren prezioa 000 eta 100 errublo bitartekoa da.

RD28T TD42rekin ordezkatzean, honako ñabardura hauek hartu behar dira kontuan. Lehenik eta behin, barne-errekuntzako motorraz gain, kaxa ere aldatu beharko duzu. RD28T-rekin, FA5R30A modeloko eskuzko engranaje-kutxa (MT) bat instalatzen da. TD42 eskuzko beste transmisio batekin funtzionatzen du, FA5R50B modeloarekin. Beraz, motor bat erosten baduzu, hobe da aldagailu batekin osorik erostea.

Horrez gain, abiarazlea eta alternadorea 12 voltioko batera aldatzea ere beharrezkoa izango da. Egia da, kontratuko potentzia-unitateak nodo hauekin saltzen dira normalean.

Potentzia-unitateak ordezkatzean, engranaje-kaxa aldaketarik gabe aldatzen da, FA5R30A eta FA5R50B kutxen eserlekuak berdinak dira. Kardano ardatzaren bridak botatzeko beharko duzun gauza bakarra. Kardan-ardatzak lehengo berdina izaten jarraitzen du.

Baina ICE eranskin puntuak ez datoz bat eta pixka bat berritu behar dira. Eskuineko oinarria pixka bat desplazatuta eta luzatuta dago.

Potentzia-unitate zaharreko motorra instalatu ondoren, ur-erradiadorea erabil daiteke, kable zahar bera erabiltzen da, aldaketarik gabe. RD28T-n ​​aurkitutako olio-hozgailua ez dago TD42-n.

Beste puntu interesgarri bat turbinaren transferentzia da. TD42 atmosferiko bat instalatzen baduzu, RD28T-ko turbina arazorik gabe transferituko da. Aldi berean, motorra indartsuagoa bihurtzen da, eta Japoniako SUVak askoz alaiago gidatuko du.

Egia esan, hauek dira Nissan RD28T diesel motorra Nissan TD42-rekin ordezkatzeko jakin behar dituzun ñabardura guztiak. Ordezko aurrekontu osoa, Errusian, milioi baten barruan egon beharko luke - 900 errublo.

Gasolinazko motorra aldatzen baduzu, orduan eragiketa hau askoz zailagoa da, eta, horren arabera, garestiagoa, baina posible da ere egitea.

Zer olio bota Nissan td42 motorra

Printzipioz, TD42 motorrak nahiko itxuragabeak dira olioekin. Gogoratu beharreko gauza bakarra da diesel motorraren olioa erabili behar duzula. Olioa aukeratzerakoan, kontuan hartu beharreko gauza nagusia makinaren klima-baldintzak dira. Zenbat eta hotzagoa izan autoa, orduan eta kalitate handiagoko olioa erabili behar da. Adibidez, SAE sailkapenaren arabera, olioek ez dituzte propietateak galtzen tenperaturan:

• 0W- olioa -35-30 ° С arteko izozteetan erabiltzen da;
• 5W- olioa -30-25 ° С arteko izozteetan erabiltzen da;
• 10W- olioa -25-20 ° С arteko izozteetan erabiltzen da;
• 15W- olioa -20-15 ° С arteko izozteetan erabiltzen da;
• 20W- olioa -15-10 °C arteko izozteetan erabiltzen da.

Motor-olioaren fabrikatzaileari dagokionez, Nissan kezkaren autoetarako bereziki, konpainiaren gomendioaren arabera, kezka horretako markako olioak erabili behar dira. Beno, benetako olioa aukeratzerakoan, lata-ontziaren informazioa gidatu beharko zenuke. Bere deskodeketa beheko irudian ageri da.

Nissan TD42 diesel motorrak instalatu zituzten auto-modeloen ikuspegi laburra

Goian esan bezala, TD42 diesela instalatu zen autorik ospetsuena Nissan Patrol da. Japoniako zein mundu osoko automobilgintza industriaren auto mitikoa da. 1951tik gaur egunera arte ekoitzi zen.

Interesatzen zaigun potentzia-unitatea herrialdean oso ezaguna den jeep honen laugarren eta bosgarren belaunaldietan instalatu zen. Kontua da, Y60 fabrikako indizea duen laugarren belaunaldia ofizialki saldu ziren lehen autoetako bat dela, gero SESBera itzuli eta gero Errusian. Egia da, TD42 diesel motorrekin, Patrols ez ziren ofizialki saldu.

TD42 diesel motorra zuen bigarren autoa Nissan Civilian bidaia ertaineko autobusa izan zen. Autobus hau askoz ere gutxiago ezagutzen da gurean, baina oraindik ere Errusian autobus horietako kopuru jakin bat aurki daiteke errepideetan.

Autobus hauek 1959tik ekoizten dira, baina Errusiako errepideetan W40 eta W41 serieko autobusak aurki ditzakezu. Hasieran, makina hauek Japoniako merkaturako sortu ziren, baina gero beste herrialde batzuetan hasi ziren eskatzen, Errusian barne.

Gurean, autobus hauek PAZ markaren ondo merezitako agureak ordezkatzen hasi ziren eta dagoeneko ezagunak bihurtu dira garraiatutako bidaiarientzako fidagarritasun handiagatik eta erosotasun apartagatik.

Bada, TD42 diesel motorra ezagutu dezakezun azken ibilgailua H41 indizeko Nissan Atlas guztiz ezezaguna da gurean. Printzipioz, Atlas kamioi nahiko ezaguna da, izen hau duten kamioiak Japonian eta Europan eta beste merkatu askotan saltzen dira. Baina, zehazki, H41 Malaysian eta herrialde honetako merkaturako ekoizten da. Hori dela eta, ez duzu Nissan Atlas H41 Errusian aurkituko.

Egia esan, hau da Nissan TD42 diesel motor mitikoari buruz eta motorzale askorentzat preziatua den idatz daitekeen guztia.