Nissan VQ25HR motorra
Nissan VQ25HR 2.5 litroko motorra da, hau da, HR familiako gazteena eta V formako 6 zilindroko unitate bat da. 2006an agertu zen, biela eta biela forjatu bat jaso zuen, denbora-katearen transmisioa eta konpentsatzaile hidraulikorik gabe egin zen.
Horregatik, balbulak egokitu beharra dago.
Motor nahiko berria da, seriearen ezaugarriak dituena:
- eVTC sistema bi ardatzetan.
- Biela luzatuak eta zilindro bloke altua.
- Molibdenoz estalitako pistoiak.
- Hidrogenorik gabeko teknologia berezi baten arabera prozesatutako bultzatzaileak.
Parametroak
Motorraren ezaugarri nagusiak taulari dagozkio:
| ezaugarriak | parametroak |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 2.495 l |
| Potentzia-sistema | Injekzioa |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 4 zilindro bakoitzeko, guztira 24 pieza. |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| Pistoi kolpea | 73.3 мм |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Power | 218-229 HP |
| momentua | 252-263 Nm |
| Ingurumena betetzea | Euro 4/5 |
| Beharrezko olioa | Nissan Motor-olio sintetikoa, biskositatea: 5W-30, 5W-40 |
| Motor olioaren bolumena | 4.7 litro |
| baliabidea | Minders arabera - 300 mila km. |
Jakina, baliabide handiko motor teknologiko indartsua da hau.
VQ25HR motorra duten ibilgailuak
Japoniako motorra makina hauetan instalatu zen:
- Nissan Fuga - 2006tik gaur egunera arte.
- Nissan Skyline - 2006tik gaur egunera arte.
- Infinity G25 - 2010-2012 urtea.
- Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
- Infinity M25 - 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 - 2013-gaur egun
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.в.
Motorra 2006an agertu zen eta 2018aren erdialdean Japoniako kezka nagusiaren modelo berrietan instalatuta dago, eta horrek bere fidagarritasuna, fabrikazioa eta kalitatea berresten ditu.
ustiapena
VQ25HR abiadura handietan momentu maximoa duen motor indartsua da. Horrek esan nahi du motorra biratu behar dela eta ez "arrastatu" abiadura baxuetan 2000 rpm inguruko eskualdean, gidari askok egiten duten bezala. Barne-errekuntzako motorra abiadura baxuan etengabe funtzionatzen baduzu, kokea posible da, eta horrek olio-arrasketarako eraztunak sortuko ditu. Hori nabarituko da petrolio-kontsumo handiarekin, beraz, komeni da 100 mila kilometro igaro ondoren bere maila sistematikoki kontrolatzea.
Jabeen arabera, denbora-kateak ez du jotzen 100 mila kilometroren ondoren (fabrikatzaileak 200-250 mila km-ren ondoren ordezkatzea gomendatzen du), eta ordezkatzeko kostua baxua da, eta hori ere abantaila da. Jatorrizko kate eta tenkagailu multzo batek 8-10 mila errublo balioko du.
Gasolina kontsumoa handia da. Neguan, gidatze oldarkorrarekin, motorrak 16 litro erregai “jaten” ditu, edo are gehiago.
Kontuan izan behar da motorrak abiadura maite duela, eta biziki bihurritu behar dela, beraz, kontsumoa handiagoa da. Autopistan gidatzen denean, gasolina-kontsumoa ehuneko 10 litrokoa da, hau da, emaitza onargarria 2.5 litroko unitate indartsu baterako.
Problems
VQ25HR motorra fidagarria eta baliabide handikoa den arren, arazo batzuk jaso zituen:
- Gehiegi berotu. Abiadura oso altuetan luzaroan funtzionatzeak gehiegi berotu dezake. Hau oso litekeena da zilindro-buruko juntak zulatzea. Ondorioz, izozte aurkakoa errekuntza-ganberetan sartuko da.
- Barne-errekuntzako motorraren igeriketa-abiadura eta funtzionamendu ezegonkorra, petrolio-kanalen junturak estrusioak eragindakoa. Dagokion errorea aginte-panelean agertuko da.
- Olio-kontsumoa handitzea. Olio-erregailuaren kausa hamarnaka mila kilometroren ondoren motorraren kokea izango da. Ondorioz, olio-arrasketarako eraztunek ez dute eraginkortasunez funtzionatuko karbono-gordailu kopuru handia dela eta.
- Zilindroen hormetan atzemateak. Erabilitako motorretan, zilindroen hormetan arrastoak agertzen dira. Haien agerpenaren arrazoia bihurgailu katalitikoaren zatien errekuntza-ganberetan sartzea da, eta balbulak ixtean bertan iragazten dira. Horregatik, jabeek maiz kentzen dute irteeratik hurbil dagoen katalizatzailearen zatia.
Laburbilduz, VQ25HR japoniar motor fidagarria eta kalitate handikoa da, arazo globalak eragiten dituzten kalkulu oker larririk eta gabeziarik gabekoa. Hori dela eta, mantentze-lan egokia eta puntuala eginez, motorrak 200 mila kilometro egingo ditu matxurarik gabe.
Bigarren mailako merkatua
Kontratu motorrak VQ25HR gune egokietan saltzen dira. Haien prezioa higadura-mailaren, kilometrajearen, egoeraren araberakoa da. Funtzionatzen ez duten "ordezko piezen" unitateak 20-25 mila errublotan saltzen dira, lan-motorrak 45-100 mila errublotan eros daitezke. Noski, duela gutxi kaleratutako motor berrien kostua askoz handiagoa da.
