Opel X30XE motorra
Edukia
1994an, Luton-eko Vauxhall Ellesmere Port lantegian (Britainia Handia), X25XE markapeko fabrikaren azpian dagoen hiru litroko potentzia-unitate bat ekoizpen masiboan jarri zen X30XE motorrean oinarrituta.
Burdinurtuzko BC Х30ХЕ kanpoko dimentsioei dagokienez, X25XEren ia berdina izaten jarraitzen zuen, baina barruan lan-bolumena handitu zen. Aldatutako pieza eta multzo guztiak bloke berrira egokitzeko, zilindroaren diametroa 86 mm-koa izan zen. Ibilbide luzeko birader bat ere jarri zen (85 mm-ko pistoi-ibilbidea duena) eta biela, 148 mm-koa. Pistoiaren koroaren eta pistoiaren ardatzaren erdiko puntuaren arteko distantzia, baita konpresio-erlazioa ere, berdin mantendu zen - 30.4 mm eta 10.8 unitate, hurrenez hurren.
Zentral elektrikoaren gainean antzeko X25XEak instalatu ziren, baina aldatutako blokeari egokituta, bi leva-ardatz dituen zilindro-burua. X30XE-ko sarrera- eta ihes-balbulen diametroak X25XE-tik hartu ziren - 32 eta 29 mm, hurrenez hurren. Poppet balbularen gidaren lodiera 6 mm-koa da.
Kam-ardatz-en potentzia uhal horzdun baten bidez egiten da. Hartze-kolektorea Multi Ram sekzio aldakorrekoa da. Toberaren errendimendua - 204 cc. X30XE Bosch Motronic M 2.8.3 ECU-k kontrolatzen du.
X30XE zehaztapenak
1998an, X30XE aldaketa txikiak izan zituen. Hartze-kolektorea eta kanalak hobetu ziren, eta kontrol-unitatea birkonfiguratu zen, eta horri esker motorraren potentzia 211 CV-ra igo zen.
Aldi berean, zentral elektriko baten ekoizpena X30XEI serie-zenbakiarekin hasi zen (motor hau Opel eredu arraro batean aurkitzen da - Vectra i30), zeina X30XE-ren desberdina zen cam-ardatz, ihes- eta ECU firmwarean. Bi aldaketen ondorioz, X30XEIren potentzia 220 CV-ra igo zen.
| X30XEren ezaugarri nagusiak | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 2962 |
| Potentzia maximoa, hp | 211 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Mota | V formako 6 zilindro |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Konpresio erlazioa | 10.08.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 85 |
| eredu | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Barne-errekuntzako motorraren zenbakia aldagailuarekin lotzen den tokian dago (autoaren norabidean badago, ezkerreko aldean).
AEBetan, X30XE motorra Chevrolet L81 izenez ezagutzen da, Cadillac Catera-n instalatu zena (Omega B-ren Ipar Amerikako bertsiorako egokitua). Gainera, L81 oraindik ere aurki daiteke Saturn Vue eta Saturn L-en kanpaien azpian. Suediako lehen negozio klaseko autoa, SAAB 9000, X30XE unitatearen analogo batekin ere hornituta zegoen, B308I.
2001ean, Opelek X30XE ordezkatu zuen Y32SE motorrarekin.
X30XEren funtzionamendu-ezaugarriak eta ohiko matxurak
Hiru litroko X30XE motorraren ia puntu ahul guztiak bere aurreko X25XEren antzekoak dira eta olio-ihesekin lotuta daude batez ere.
Pros
- Power.
- Mantentzeko modua.
- Baliabide motorra.
Cons
- Olio-ihesak.
- Olioa izozte aurkakoan.
- Olio-hargailuaren kokapena.
Olio-ihesek eta kandelen putzuetan sartzeak zilindro-buruko junta higatua adierazten du. Bide batez, balbula estalkiaren junta ordezkatzean, karteraren aireztapen sistema garbi dezakezu.
Karteraren aireztapen-sistemaren funtzionamendu akatsek olio-kontsumoa areagotu dezakete eta baita motorra berritu beharra ere, beraz, aldizka garbitu behar da.
Hozgarrian olio arrastoak aurkitzen badira, orduan arazoa blokearen kolapsoan bero-trukagailuan egotea probabilitate handia dago. Motor honen olio-hozgailuak maiz isurtzen du.
Jakina da X30XE motorraren zorrotadaren deformazio txikienak ere olio-hargailuan kalteak eragin ditzakeela. Bere blokeo partzial edo osoarekin, ondorioak oso tristeak izan daitezke. Olio-presioko lanpara pizten bada, lehenik eta behin, merezi du zartagina egiaztatzea eta, behar izanez gero, ordezkatzea edo fabrikako egoerara berreskuratzea.
X30XEn instalatutako denbora-uhalaren bizitza ez da 60 mila kilometro baino gehiagokoa. Hobe da ordezkapena garaiz egitea, bestela konponezina gerta daiteke - X30XE-k beti tolesten du balbula.
Horretaz gain, X30XE nahiko ohikoa den V6 unitate bat da. Ohiko mantentze-baldintzetan, konponketan jatorrizko piezak erabiltzean, markako motorraren olioarekin eta kalitate handiko gasolinarekin jarduten denean, bere baliabideak 300 mila km-ko marka erraz gaindituko du.
X30XE sintonizatzea
Oro har, aukera arrazional gutxi dago, edo, hobeto esanda, merkean, X30XE zentralaren potentzia handitzeko. Gainera, hau ez da lanbiderik errentagarriena. Arrazoizko ikuspuntutik egin daitekeen guztia katalizatzaileak kendu eta txip-tuning bat egitea da. Horri esker, dagoeneko eskuragarri dauden 211 zaldi-kopurua gainditzeko aukera izango duzu. 15 hp-ra arte, gidatze arruntean nabarituko ez direnak ere.
X30XE sintonizatzearen kasuan, aukerarik onena aldaketak alde batera uztea eta auto indartsuago bat erostea litzateke.
Baina oraindik motor zehatz hau azkarrago egin nahi baduzu, aire hotza, bolante arin bat instalatzen eta kontrol-unitatea doitzen saiatu zaitezke. Agian honek beste 10-20 hp gehituko ditu. bolantean. X30XE-n oinarrituta gailu are indartsuagoa eraikitzea garestia izango litzateke.
Ondorioa
X30XE motorrak V6 unitate moderno askotatik bereizten dira 54 graduko zilindro-buruaren angelua dutelako, 60 graduko ohiko motor elektrikoen aldean. Horrek X30XEren trinkotasuna gehitu zuen, motorra aurreko zein atzeko trakzioko ibilgailuetan erabiltzeko beharrezkoa zena.
Errusiar Federazioko baldintzetan garrantzitsua den neguko funtzionamenduari dagokionez, X30XEri buruz esan daiteke ez dituela izozte gogorrak "gustatzen" eta arazoak izango dituela tenperatura baxuetan hasteko.
