Opel Z10XEP motorra
Edukia
Opel Z10XEP motorra XXI. mendeko produktua da, jende askok Opel Agila eta Corsa autoetatik gogoratzen duena. Motor hau bidaiarientzako sedanentzako aukera fidagarria da, Errusiako eskualde askotako klima-baldintzetarako aproposa dena.
Opel Z10XEP serieko motorren historia
Opel Z10XEP motorra ekoizten hasi zen 2003ko lehen hiruhilekoan. Fabrikazioaren historia osoan, automobilen motor bat Alemaniako Aspern motor plantatik bakarrik ekoitzi zen. Motorrak 2009an bakarrik utzi zuen muntaketa-lerroa, baina fabrikatzailearen biltegi askotan oraindik ere irudi zehatzak aurki ditzakezu - Opel Z10XEP motorraren zirkulazioa oso ikusgarria izan zen.
Motor hau 2009an muntaketa-lerrotik kendu zen, motorra beste modelo batekin ordezkatu zutenean: A10XEP. Opel Z10XEP motorra bera Opel Z14XEPren bertsio txikitua da, zilindro bat moztuta eta zilindro-blokea birdiseinatua zuena. Zentzu honetan, mantentze-arazo gehienak, baita potentzia-unitate horien diseinuan dauden gaixotasunak eta ahuleziak ere, elkarren antzekoak dira.
Errusiako gidariek ez zuten motor hau onartu nahi izan denbora luzez - XXI. mendearen hasieran 3 zilindroko arkitektura bitxikeria bat zen eta askok mesfidantzaz tratatu zituzten alemaniarrak.
Gertaera hori Errusiako merkatuan kontratu bertsioak azkar hedatzearen arrazoia ere bihurtu zen - mekanika gehienek okerra zerbitzatu zuten potentzia-unitatea, eta horrek negatiboki eragin zuen osagaien bizitzan.
Zehaztapenak: laburki Opel Z10XEP-ren gaitasunei buruz
Opel Z10XEP potentzia-unitateak 3 zilindroko diseinua du, non zilindro bakoitzeko 4 balbula dauden. Motorerako zilindroen ekoizpenean, burdinurtu hutsa erabiltzen zen. Opel Z10XEP motorraren elikatze-sistema injekzioa da, eta horri esker, erregaiaren kontsumoa optimizatzea posible da.
| Motor bolumena, cm kubikoa | 998 |
|---|---|
| Zilindro kopurua | 3 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 78.6 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 73.4 |
| Emisio-araua | 4 euro |
| Konpresio erlazioa | 10.05.2019 |
Motor honek 5W-30 edo 5W-40 klaseko olioarekin funtzionatzen du, guztira 3.0 litro sartzen dira motorrean. Fluido teknikoaren batez besteko kontsumoa 600 ml 1000 kilometroko da, gomendatutako olioa aldatzeko baliabidea 15 kilometro bakoitzeko da.
Opel Z10XEP motorrak AI-95 klaseko erregaiarekin funtzionatzen du. 100 km-ko ibilaldi bakoitzeko gasolina-kontsumoa 6.9 litrokoa da hirian eta 5.3 litrotik aurrera autobidean gidatzen denean.
Potentzia-unitatearen bizitza operatiboa 250 km ingurukoa da praktikan, erregistro VIN zenbakia gorputzaren alboan dago, bi aldeetan bikoiztuta.
Diseinuaren ahuleziak - fidagarria al da Opel Z10XEP?
Izan ere, Opel Z10XEP motorra Opel Z14XEPren alaba produktu bat da - ingeniariek zilindro bat eta 1.4 litroko motorra moztu eta diseinua amaitu dute. Opel Z10XEP diseinu-motorren gabezia ezagunenen artean, honako hauek nabarmentzen dira:
- Opel Z14XEP motorraren burua egokitua - Mantentze desegokiaren kasuan, estalkiaren lokailuak erraz bihurritzen dira, eta horrek besarkadak birrindu edo motorren burua guztiz ordezkatu behar du. Bestela, motorrak aire-ihesak jasoko ditu, eta horrek hirukoizteko aukera areagotuko du;
- Motor kronikoa gelditzen da geldialdian - arazo hau 3 zilindroen diseinuaren ezaugarria da eta ezin da inola ere ezabatu. Egon daitezkeen kausa ohikoenak motorra hotzarekin abiaraztea, kalitate baxuko erregaiaren erabilera, baita berrikuspenaren aurreko epea ere, unitatearen baliabidea ia agortuta dagoenean;
- Denbora-katearen haustura - katea kontsumigarria den arren, fabrikatzaileak dio pieza hori zerbitzu-bizitza osorako diseinatuta dagoela. Izan ere, denbora-katearen kilometrajea 170-180 km-koa da, orduan aldatu egin behar da - bestela, egoera arazoz beteta dago;
- Twinport Inlet Balbulak - Sarrerako balbula batek huts egiten badu, flapak irekita posizioan ezarri eta sistema guztiz kendu besterik ez duzu egin. Motor honen Twinport diseinuan arazo-eremu bat ere bada, eta horrek arazo asko eragiten dizkie gidariei motorraren bizitzaren amaieran;
- Balbulek kolpatzen dute, motorraren abiadura aldatu egiten da - igogailu hidraulikoak egon arren, motorrak kolpatu eta potentzia gal dezake. Motor sorta honen arazo tipikoena EGR balbula zikin bat da, aldiro kedarrez garbitu behar dena;
- Motor soinua diesel motorra gogorarazten duena - kasu honetan, 2 arazo bakarrik identifikatu daitezke: denbora-kate luzatua edo Twinport balbulen funtzionamendu ezegonkorra. Bi kasuetan, matxura ahalik eta azkarren desagerrarazi behar da, bestela energia-unitatearen bizitza iraupena murriztu daiteke.
Azpimarratzekoa da potentzia-unitatearen balbula-sistema ere - instalatutako konpentsadore hidraulikoei esker, motorrak ez du doikuntzarik behar. Oro har, motor hau mantentze desegokiarekin bakarrik hil daiteke - osagaien kalitatean aurrezten ez baduzu eta konponketak egiteko ziurtatutako zerbitzu-estazioekin soilik jarri harremanetan, motorrak libre utziko ditu beharrezko 250 km-ko ibilbidea.
Afinazioa: merezi du ala ez?
Motor honek sintonizatzeko aukera ematen du, baina ez nabarmen. Autoa bizkortzeko eta potentzia unitatearen potentzia handitzeko, honako hau egin behar duzu:
- Katalizatzailea kendu;
- Muntatu sarrera hotza;
- Itxi EGR balbula;
- Kontrol-unitate elektronikoa birkonfiguratu.
Horrelako neurri-multzo batek motorraren potentzia 15 zaldi-potentziara igoko du, ezin da gehiago motor honetatik atera. Horrela, ondoriozta dezakegu motorra berritzea ez dela ekonomikoki bideragarria, baina motorra bera unitate autopropulsatuetan instalatu daiteke. Erregai-kontsumo txikiak eta unitatearen fidagarritasun erlatiboak motorra beste plataforma batzuetara transferitzen laguntzen dute aurrekontua pertsonalizatzeko.
Gaur egun, motor honen laginak oraindik ere aurki daitezke Errusiako merkatuan, baina ez da errentagarria horiek erostea - motorrak zaharkituta daude dagoeneko.
