Opel Z22SE motorra
Edukia
Z22SE fabrikaren markapeko potentzia-unitateen serieko ekoizpena 2000. urtean hasi zen. Motor honek bi litroko X20XEV ordezkatu zuen eta General Motors, Opel-en ITDC, American GM Powertrain eta Suediako SAAB-eko ingeniarien garapena izan zen. Motorraren azken finketa lantzen ari ziren jada Britainia Handian, Lotus ingeniaritza eraikinean.
Z22SE
Hainbat aldaketatan, unitatea garai hartako GM modelo ia guztietan instalatu zen. Ofizialki, Z22 motor-lerroari "Ecotec Family II Series" deitzen zitzaion eta hiru lantegitan ekoizten zen aldi berean: Tennesseen (Spring Hill Manufacturing), New Yorken (Tonawanda) eta Alemaniako Kaiserslautern (Opel osagaien fabrikazioa).
Alemanian eta Ingalaterran, motorra - Z22SE izendatu zuten. Amerikan, - L61 bezala ezagutzen zen eta Chevrolet, Saturn eta Pontiac auto batzuetan instalatu zen. Lizentziapean, Z22SE Fiat Krom eta Alfa Romeo 159-n ere instalatu zen. Eskaintzak 2.4 litroko motorrak barne hartzen zituen turbokonpresor batekin, eta hainbat aldaera ezberdinetan, baina Z22SE-n sakonduko dugu, bera izan baitzen. serie osoaren sortzailea.
Zehaztapenak Z22SE
Burdinurtuzko BC baten ordez, Z22SEk 221 mm-ko altuera duen aluminiozko BC eta makinen bibrazioak murrizteko diseinatutako bi oreka ardatz zituen. Blokearen barruan 94.6 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera bat dago. Z22SE biraderaren luzera 146.5 mm-koa da. Pistoiaren koroaren eta pistoiaren ardatzaren erdiko puntuaren arteko distantzia 26.75 mm-koa da. Motorraren lan-bolumena 2.2 litrokoa da.
Aluminiozko zilindro-buruak bi leva-ardatz eta hamasei balbula ezkutatzen ditu, sarrera eta ihes-diametroak 35.2 eta 30 mm-koak, hurrenez hurren. Poppet balbularen zurtoinaren lodiera 6 mm-koa da. EKU Z22SE - GMPT-E15.
| Zehaztapenak Z22SE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 2198 |
| Potentzia maximoa, hp | 147 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Mota | V formako 4 zilindro |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Pistoi kolpea, mm | 94.6 |
| Markak eta modeloak | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturno (L, Ion, Bista); | |
| eta abar. | |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
* Motor-zenbakia negozio-zentroaren gunean dago olio-iragazkiaren azpian.
2007an, Z22SEren serie-ekoizpena behin betiko gelditu zen eta Z22YH potentzia-unitateak ordezkatu zuen.
Z22SEren funtzionamenduaren, matxurak eta mantentzearen ezaugarriak
Z22 motor-lerroaren arazoak ohikoak dira garai hartako Opel unitate guztietan. Kontuan izan Z22SEren akats nagusiak.
Pros
- Baliabide motor bikaina.
- Mantentzeko modua.
- Afinatzeko aukera.
Cons
- Kronometrajea.
- Maslozhor
- Izotz-antilokoa txinparta-putzuetan.
Z22SE motorrean diesel soinua agertzen denean, denbora-katearen tenkagailuaren porrot egiteko probabilitate handia dago, normalean 20-30 mila kilometrotan behin blokeatzen dena. Z22SE-ko kate-unitatea, oro har, unitate honen osagairik arazotsuenetako bat da.
Bertan instalatutako pitaren diseinu arrakastatsuaren ondorioz, katearen, oinetakoen, motelgailuen eta tenkagailuaren olio gosea gertatzen da.
Denboraldiaren engranajearen aldaketaren seinaleak nahiko sinpleak dira: motorra martxan jarri ondoren, "diesel" soinu argia entzuten da (batez ere tenperatura baxuetan), eta motorra berotzen minutu pare bat igaro ondoren desagertzen da. Izan ere, ez luke kolperik egon behar. Motor honek gerrikoa baino apur bat gogorrago dabil, baina nahiko orekatua da. Bide batez, 2002ra arte, Z22SE motorrak fabrikako akatsekin "etorri" ziren - ez zegoen kate motelgailu bat. Orduan, kate baten ondoren, GM-k gogora ekarri eta bere kontura konpondu zituen.
Noski, tenkagailua ordezkatu daiteke, baina hobe da katearen transmisioa guztiz aldatzea (lotutako zati guztiekin) berandu baino lehen, ziurrenik katea dagoeneko luzatuta dagoelako eta hortz batzuk ere salto egin dituelako. Aldi berean, bide batez, ur-ponpa zentrifugoa ordezkatu dezakezu. Konponketa egin ondoren, tenkagailu hidraulikoak garaiz aldatzen badituzu, oro har, 100-150 mila km-ko gasa banatzeko mekanismoaren gidaritza ahaztu dezakezu.
Gasa banatzeko mekanismoa ixten duen Z22SE balbulen estalkian olio zikinak agertzearen arrazoi nagusia bere horretan datza. Plastikozko berri batekin ordezkatzeak arazoa konpondu dezake. Olio-ihesak desagertzen ez badira, motorra dagoeneko gastatuta dago eta berritu egin behar da.
Motorraren hutsegiteak, hirukoizteak edo, besterik gabe, funtzionamendu irregularrak kandelak izozte aurkakoz beteta daudela adieraz dezakete eta hau da arazo guztiak. Kasu honetan gerta daitekeen gauzarik desatseginena zilindro-buruan pitzadura bat sortzea da. Z22SE-ren buru berrien prezioak nahiko altuak dira eta akats horiek ezin dira argon soldadura tradizionalarekin tratatu - hau da motor honen zilindro-buruaren materialaren ezaugarria. Beraz, merkeagoa izango da lanean erabilitako buru bat aurkitzea. Aldaketa batzuen ondoren Z22SEra "bertako bat bezala" sartzen den SAAB-en zilindro-buruaren ordezko oso ohikoa.
Azelerazio oso ahulak eta dinamika faltak ziurrenik arazoa erregaiaren kalitatean eta erregai-ponparen azpian dagoen sarean dagoela esan nahi du. Gasolina txarretik, zikinkeriaz guztiz bete daiteke. Garbitzeko, erregai-ponparen estalkiaren azpian junta berria beharko duzu. Prozedura depositu huts batean egitea komeni da erregai-ponpa bera dagoen tokia aldi berean garbitzeko. Funtzionatzen duen eta mahukak osorik dauden ere egiaztatu dezakezu. Agian arazoa erregai-iragazkian dago.
Ihes-gasa birzirkulatzeko balbula ez da sistema fidagarriena Errusiar Federazioko funtzionamendu-baldintzetan, eta "trazatuta" dago Opeletan ez ezik, ia leku guztietan.
Noski, oxigeno-sentsoreekin ondorioak posible dira, baina hemen ere egoeratik atera zaitezke moldagailu mahuka baten laguntzaz.
Normalean, 10 urteko kilometrajea igarota, muffleraren ihes-hodian kokatutako katalizatzailea hain trabatu egiten da, gasak besterik gabe igarotzen ez diren. "Kortxoa" bota ondoren, potentzia 5-10 hp-ko igoera ere posible da.
Z22SE motorraren ordezko piezen analogoak
Z22SE oso ohikoa da Ameriketan, han ekoitzi ez ezik, tokiko merkatura zuzendutako auto sorta zabala ere jarri baitzuten. Europan diru askoren truke saltzen diren kontsumigarriak eta piezak erraz aurki eta erosi daitezke AEBetan, prezio onargarri baten truke, EBAy zerbitzu beraren bidez. Esate baterako, jatorrizko pizte bobina, Errusian 7 mila errublotik hasten den prezioa, estatuetan 50 $-ren truke eska daiteke.
Z22SE motorraren hozte-sistemako izozte-kontrako tenperatura kontrolagailuaren ordez, VW Passat B3 1.8RP-ren termostatoa bikaina da, dimentsio eta irekiera tenperatura berdinak dituena. Eta bere abantaila nagusia, ia fabrikatzaile ospetsu guztiek ekoizten dute eta 300-400 errublo inguru balio du. Gates eta HansPries berdinak udan itxi egiten dira egonkor, edo neguan "sartzen" dira. Jatorrizko termostatoak 1.5 mila errublo balio du.
Jatorrizko burua ez da galdaketa-kalitate onena teknologia dela eta, beraz, Z22SE zilindro-burua guztiz konponezina da. Askotan denbora luzez soldatu ezin diren pitzadurak agertzen dira. SAAB 2.0-207-n instalatutako 9T-B3L unitatetik galdatutako buru bat hornitu daiteke. 2.2 eta 2.0T motorrak ia berdinak dira. Bolumenean eta turbokargaren presentzian bakarrik desberdintzen dira, beste pieza batzuk trukagarriak dira.
Aldaketa txikiekin, halako zilindro buru batek erraz hartzen du estandarraren lekua.
Gainera, 22. GAZ-eko Siemens injektoreak bikainak dira Z406SE motorrentzat - ezaugarriei dagokienez, fabrikatik 2.2 motorra doazenen berdinak dira. Jatorrizko toberen eta Volgakoen arteko prezioaren aldearekin, ez da beldurgarria azken honek, esate baterako, urtebete baino ez izatea.
Z22SE sintonizatzea
Aurrekontua, eta, aldi berean, ona, Z22SEren kasuan doikuntzak ez du funtzionatuko, beraz, motor hau aldatzea erabakitzen dutenentzat, hobe da berehala finantza-kostu handietarako prestatzea.
Unitatearen potentzia apur bat handitu dezakezu inbertsio minimoarekin oreka ardatzak kenduz, baita LE5-eko kolektore bat eta motelgailu bat jarriz sarreran. Horren ondoren, komeni da irteeran “4-2-1” kolektore bat jartzea, bira zabalagoan funtzionatzen duena, eta hori guztia ECU ezarpenarekin “bukatu”.
Askoz potentzia gehiago lortzeko, aire hotza hornitzeko sistema bat muntatu beharko duzu (LE5-tik aurrez instalatutako kolektore batean), LSJ-ren motelgailu handi bat instalatu, Z20LET-eko toberak, Piper 266 kam-ardatz malgukiak eta plakak dituztenak. Horrez gain, beharrezkoa izango da zilindro-buruaren porturatzeari aurre egin, sarreran 36 mm-ko balbulak jarri eta irteeran 31 mm-koak, bolante arin bat instalatu, 4-2-1 irteera eta aurrerako fluxua 63 batean. mm-ko hodia. Hardware honen guztiaren azpian, EKUa behar bezala konfiguratu beharko duzu, eta, ondoren, Z22SE bolantean 200 hp baino gutxiago lor ditzakezu.
Z22SE-n are potentzia gehiago bilatzea ez da errentagarria - motor honetan muntatutako turbo-kit on batek instalatuta dagoen autoa baino gehiago kostatzen da.
Ondorioa
Z22SE serieko motorrak energia-unitate nahiko fidagarriak dira, motor baliabide handikoak. Berez, ez dira idealak. Motor hauen ezaugarri negatiboetatik, guztiz aluminioz egindako zilindro-blokea nabarmen daiteke. BC hau konponketarik gabe dago. Z22SE kate-unitateak, oro har, horri aurre egin dioten auto-gidari asko izutzen ditu, ingeniariek diseinuarekin apur bat zaila egin baitute, nahiz eta garaiz zaintzen bada, ez da galderarik izango.
Opel auto gehienek ez bezala, Z22SE kronometrajeak errenkada bakarreko kate batekin funtzionatzen du, batez beste 150 mila km inguru "ibiltzen" direnak.
Hala ere, Alemania berean edo AEBetan, adibidez, horrelako motorrek 300 mila km erraz "egiten dituzte" kontsumigarriak eta alferrikako zarata ordezkatu gabe. Hemen eginkizun nagusia Z22SEren funtzionamendu-baldintzek betetzen dute.
Beno, oro har, Z22SE motorra unitate guztiz arrunta da, eta ez du inongo motorista axolagabe utziko. Aldian-aldian zaindu behar da (15 km-tan behin, baina askotan hori maizago egitea gomendatzen dute - 10 mila km-ko ibilbidearen ondoren), erabili jatorrizko ordezko piezak eta gasolina ona. Eta, jakina, beti kontrolatu behar duzu olioaren kalitatea eta bere maila.
