Renault E6J motorra

Renault motorren fabrikatzaileek erregaiaren kalitatearekin eraginkortasuna eta itxuragabetasuna uztartzen dituen potentzia-unitate berri bat egitea lortu zuten.

Description

Renault auto enpresako ingeniari frantsesek garatutako E6J motorra 1988tik 1989ra ekoiztu zen. Egoera aldatuan (oinarrizko ereduaren aldaketa hobetuak) 1998ra arte ekoiztu zen. Lineako gasolina aspiratutako lau zilindroko motorra da, 1,4 litroko bolumena duena, 70-80 CV-ko potentziarekin, 105-114 Nm-ko momentuarekin.

E6J kanpaiaren azpian Renault 19

Motorearen abantaila nagusia osagai garrantzitsu guztien antolaketa sinplea da.

zilindro-buruaren muntaia

Renault Renault 19 I (1988-1995) eta Renault Clio I (1991-1998) autoetan instalatu zen.

Технические характеристики

Fabrikatzailea	Renault Taldea
Motorraren bolumena, cm³	1390
Potentzia, hp	70 (80) *
Momentua, Nm	105 (114) *
Konpresio erlazioa	9,2-9,5
Zilindro blokea	burdinurtea
Zilindro burua	aluminiozko
Zilindroaren diametroa, mm	75.8
Pistoi kolpea, mm	77
Zilindroen ordena	1 3--4 2-
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2 (SOHC)
Kronometrajea	ремень
Konpentsatzaile hidraulikoak	нет
Turboalimentazioa	нет
Erregaia hornitzeko sistema	karburagailu
erregai	AI-92 gasolina
Ingurumen arauak	Euro 1
Baliabidea, kanpoan. km	200
Kokapena	zeharkakoa

* Parentesi artean dauden zenbakiak E6J aldaketetarako batez besteko balioak dira.

Zer esan nahi dute 700, 701, 712, 713, 718, 760 aldaketek

Ekoizpen denbora guztian, motorra behin eta berriz hobetu da. Oinarrizko modeloarekin alderatuta, potentzia eta momentua zertxobait handitu dira. Aldaketek eranskin modernoagoak instalatzeari eragin zioten, errendimendua hobetzeko, eraginkortasuna areagotzeko eta ingurumen-igorpen-arauak.

E6J-ren aldaketetan ez zen egiturazko aldaketarik egon, motorra hainbat auto-modelotan muntatzea eta eskuzko transmisioa edo transmisio automatikoa konektatzeko mekanismoak izan ezik.

2. taula. Aldaketak

Motor kodea	Power	momentua	Konpresio erlazioa	Fabrikazio urtea	Instalatuta
E6J700	78 hp 5750 rpm-tan	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hp 5750 rpm-tan	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hp 5750 rpm-tan	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hp 5750 rpm-tan	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 CV	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hp 5750 rpm-tan	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea

Fidagarritasuna

Motorraren fidagarritasun handia bere diseinuaren sinpletasunari zor zaio. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu egokiarekin eta mantentze-lanak puntualarekin, ia bikoiztu egiten du deklaratutako kilometrajearen baliabidea.

Horrelako motorra duten autoen jabeen iritzietatik:

Votkinsk UR-eko C2L-k idazten du: “... 200t.km-tik beherako ibilbidearekin, mahukak ia ez daude higatuta, gehienez ere eraztunak tamaina bereko berriengatik alda ditzakezu. Konpresioa txikia da, baina arrazoia balbuletan kedarra da, irekiko duzu, ikusten duzunagatik pisua galduko duzu.

Karbono-gordailuak balbuletan

Guztiz ixten ez ziren saltoki bat edo bi genituen, eta egoera horretan kotxea erraz 160 eta kontsumoa 6.5 ​​/ 100 zen.

Iritzi bera Mariupol-eko (Ukraina) pashpadurv-en fidagarritasunari buruz: “... urteek kaltea hartzen dute, dena den, eta berak (autoak) 19 urte ditu jada. Motorra 1.4 E6J, Weber karburatzailea. 204 mila km igaro zituen. buruan gida-eraztunak aldatu zituen, saskia, eta duela urtebete kutxa bat egin zuen (ardatzak errodamenduak biratuta, txistuka hasi zen).

Leku ahulak

Motor guztietan daude eskuragarri. E6J ez da salbuespena. Akats elektrikoak nabaritzen dira (hozgarria eta sarrerako airearen tenperatura sentsoreak ez ziren fidagarriak izan). Tentsio handiko kableak eta bujiak arreta handiagoa behar dute - haien isolamendua matxura izaten da. Banatzailearen (banatzailearen) estalkiaren pitzadura batek motorren funtzionamendu egonkorra ere erraz etengo du.

Gure erregaiaren kalitate baxuak erregai-sistemako elementuen (gasolina-ponpa, erregai-iragazkia) porrot egiten laguntzen du.

Puntu ahulen eragin negatiboa arin daiteke motorraren fabrikatzailearen gomendio guztiak zorrotz jarraituz, motorra funtzionatzeko.

repairability

Motorrak mantentze-gaitasun ona du. Zilindroen atorrak aspertu eta leundu daitezke edozein konponketa tamainarekin, hau da. berriztapen osoa egin.

Esperientziarekin eta tresna berezi batekin, motorra erraz konpontzen da garaje batean.

Ordezko piezak bilatzeko zailtasunik ez dago, baina haien kostu handia nabaritzen da. Autoen jabeek arreta jartzen dute batzuetan merkeagoa dela kontratuko motor bat erostea (30-35 mila errublo) hautsitako bat berreskuratzea baino.

Konponketari buruzko bideo bat ikus dezakezu:

E7J262 barne-errekuntzako motorra berritzea (Dacia Solenza). Arazoak eta ordezko piezak konpontzea.

Mantentze erraza, ekonomikoa eta funtzionamendurik gabekoa, E6J E7J motor berria sortzeko prototipo bihurtu zen.