Renault F4RT motorra
Edukia
2000ko hamarkadaren hasieran, F4P ezagunean oinarritutako Renault-eko ingeniariek botere-unitate berri bat garatu zuten, aurrekoa boterean gainditu zuena.
Description
F4RT motorra 2001ean egin zen ezagutzera Le Bourget-en (Frantzia) automobilen aire-azokan. Motor ekoizpenak 2016ra arte jarraitu zuen. Unitatearen muntaia Cleon lantegian egin zen, Renault enpresaren enpresa nagusian.
Motorra bere ekoizpeneko autoetan instalatzeko pentsatua zegoen goi mailako eta kirol ekipamenduetan.
F4RT 2,0 litroko lau zilindroko gasolina-unitate turbodun bat da, 170-250 hp-ko potentzia duena. s eta momentua 250-300 Nm.
Renault autoetan instalatuta:
- Tira (2001-2003);
- Or Enough (2002-2009);
- Espazioa (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Eszenikoa (2004-2006).
Zerrendatutako modeloez gain, F4RT autoa Megane RSn instalatu zen, baina dagoeneko behartutako bertsioan (270 hp eta 340-360 Nm-ko momentua).
Zilindro-blokea burdinurtua da, ez forratua. Aluminiozko aleazioko zilindro-burua, 16 balbula eta bi leva-ardatz (DOHC). Kontuan izan behar da bai kam-ardatzak bai CPGaren beste atal batzuk (pistoiak, bielek, biradera) indartuta daudela.
Barne-errekuntzako motorraren fase-erregulatzailea desagertu egin zen. Kronometrajea, aurrekoa bezala, gerrikoa mantendu zen.
Turbinaren instalazioak kalitate handiagoko erregaia erabili behar zuen, oktano maila altuagoa zuena (AI-95 oinarrizko eredurako, AI-98 kirol eredurako - Megane RS).
Konpentsatzaile hidraulikoek balbularen argitasuna eskuz doitzeko beharra ezabatzen dute.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Group, з-д Cleon planta |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1998 |
| Boterea, l. Horrekin | 170-250 |
| Momentua, Nm | 250-300 |
| Konpresio erlazioa | 9,3-9,8 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82.7 |
| Pistoi kolpea, mm | 93 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Turboalimentazioa | TwinScroll turbokonpresorea |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, puntu anitzeko injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | 4-5 euro |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
Zer esan nahi dute F4RT 774, 776 aldaketek
Ekoizpen prozesuan, motorra behin eta berriz berritu zen. Motorearen oinarriak berdin jarraitu zuen, aldaketek gehienbat eranskinei eragin zien. Beraz, adibidez, F4RT 774 turbo biki bat dauka.
Motor aldaketak ezaugarri teknikoetan alde nabarmenak izan zituzten.
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Askapen urteak | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s 5500 bira/min-tan | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Kirola |
| F4RT 776 | 163 l. s 5000 bira/min-tan | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Autoen jabeek F4RT motorra fidagarria eta iraunkorra deitzen diote. Hau egia da. Aipatutako unitateak tarteko posizioa hartzen du bere klaseko gasolina turbo motorren segmentuan.
Serov hiriko motorista batek, bere Renault Megane-ren berrikuspenean, idatzi zuen: “... Renault Sportek garatutako f4rt 874 motorra. Oso fidagarria, sinplea eta denbora probatua”. Omskeko lankide batek guztiz onartzen du: “... Motorra asko gustatzen zaio bere zaratarik eza eta elastikotasuna. Renault-Nissan kezkaren motorra, Nissan Sentra berriari berdina jartzen zaio, erregaiaren injekzio sistema bakarrik desberdina da eta sarrera-kolektorea ere ezberdina dela dirudi.. Oreleko MaFia57 laburbilduz: “... 4 urte daramatzat F8RT motorra funtzionatzen. Kilometrajea 245000 km. Eragiketa aldi osoan, turbina bakarrik aldatu nuen, eta gero nire ergelkeriagatik hondatu nuen. Erabilitako bat erosi nuen 130 kilometro dituena eta oraindik arazorik gabe gidatzen dut”.
Kontuan izan behar da motorraren fidagarritasuna mantentze puntual eta egokiarekin soilik mantentzen dela.
Funtzionamenduan, fabrikatzailearen gomendio guztiak jarraitu behar dira. Horiei kasurik ez egiteak ondorio itzulezinak dakartza. Esaterako, onartezina da AI-92 gasolina erabiltzea, baita maila baxuko olioak ere. Gomendio hau urratzeak motorraren bizitza nabarmen murriztuko du eta berrikuspena ekarriko du.
Leku ahulak
Desabantailak motor guztietan daude berez. F4RTren ahulgune nagusietako bat akats elektrikoak izan dira tradizionalki. Pizte-bobinak eta sentsore batzuek (biraderaren posizioa, lambda zunda) huts egiten dute batez ere. Ustekabean, ECUak arazoak sor ditzake.
Turbinaren baliabideak ere asko uzten du. Normalean, 140-150 mila kilometro egin ondoren, turbokonpresorea aldatu behar da.
Sarritan, motorrak olio-kontsumoa areagotzen du. Horren arrazoia turbinaren disfuntzioak, pistoi-eraztunak itsatsita, balbula-zutoin zigiluak izan daitezke. Gainera, hainbat zikintzek olio-kontsumoan eragina izan dezakete (biraderaren olio-zigiluaren bidez, balbulen estalkiaren zigiluak, turbokonpresoraren bypass-balbularen bidez).
Inaktibo abiadura ezegonkorrak ere ez du poztasunik eragiten. Haien itxura kalitate baxuko erregaiaren erabilerarekin erlazionatuta dago, eta ondorioz, gasoilaren edo injektoreen blokeo arrunta da.
repairability
Unitatea konpontzeak ez du arazo handirik sortzen. Burdinurtuzko blokeak zilindroak behar den neurrian zulatzeko aukera ematen du. Horrek adierazten du barne-errekuntzako motor osoa berrikusteko aukera.
Beharrezko ordezko piezak edozein denda espezializatutan eros daitezke. Ohar bakarra da jatorrizko piezak eta multzoak soilik egokiak direla motorraren berreraikuntzan erabiltzeko. Kontua da analogoak ez direla beti kalitatearekin bat datozela, batez ere txinatarrak. Ez da gomendatzen erabilitako ordezko piezak erabiltzea konponketarako, ia ezinezkoa baita haien hondar-bizitza zehaztea.
Ordezko piezen kostu handia eta lanaren konplexutasuna kontuan hartuta, beharrezkoa da kontratu-motorra erosteko aukera ebaluatzea. Bere batez besteko prezioa 70 mila errublo ingurukoa da.
Renault motorren fabrikatzaileek sortutako F4RT motorrak auto-gidarien behar guztiak asetzen ditu. Abantaila nagusiak fidagarritasuna eta iraunkortasuna dira. Baina fabrikatzaileak unitateari zerbitzua emateko gomendioak betetzen badira bakarrik agertzen dira.
