Renault F8M motorra
Edukia
80ko hamarkadaren hasieran, Renault bere R 9 autorako potentzia-unitate berri bat garatzen hasi zen.
Description
1982ko abenduan, George Duane buru duen Renault ingeniari talde batek diesel motor bat aurkeztu zuen, F8M izendatua. Lau zilindroko aspirazio sinplea zen 1,6 litrokoa, 55 zaldikoa. 100 Nm-ko momentuarekin, gasolioarekin funtzionatzen duena.
Urte berean, unitatea ekoizten hasi zen. Motorrak hain arrakastatsua izan zuen, ezen ez baitzuen muntaia-katea utzi 1994ra arte.
Renault autoetan instalatuta:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Gainera, Volvo 340 eta 360-etan instalatu zen, baina kasu honetan D16 izendapena zuen.
Zilindro-blokea erresistentzia handiko burdinurtuzkoa da, ez mahuka. Aluminiozko zilindro-burua, leva-ardatz batekin eta igogailu hidraulikorik gabeko 8 balbularekin.
Denbora-uhalaren transmisioa. Biradera, pistoiak eta bielek estandarrak dira. Katalizatzaileak bezalako gailuak falta ziren.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1595 |
| Boterea, l. Horrekin | 55 |
| Momentua, Nm | 100 |
| Konpresio erlazioa | 22.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 78 |
| Pistoi kolpea, mm | 83.5 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Kronometrajea | ремень |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | aurreko kamerak |
| TNVD | Bosch VE mekanikoa |
| erregai | DT (diesel erregaia) |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 150 |
| Kokapena | zeharkakoa |
Zer esan nahi dute F8M 700, 720, 730, 736, 760 aldaketek
ICE aldaketen ezaugarri teknikoak ez dira oinarrizko eredutik desberdinak. Aldaketen funtsa motorra kotxeei eranskinean eta transmisioarekiko konexioetan (eskuzko transmisioa edo transmisio automatikoa) aldaketetara murriztu zen.
Horrez gain, 1987an zilindro-burua zertxobait modernizatu zen, baina orokorrean horrek motorra bakarrik kaltetu zuen - pitzadurak agertzen hasi ziren aurreko ganberetan.
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Askapen urteak | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s 4800 bira/min-tan | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s 4800 bira/min-tan | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s 4800 bira/min-tan | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s 4800 bira/min-tan | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Azkar |
| F8M 760 | 55 l. s 4800 bira/min-tan | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Adierazi I, Extra I |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Hutsune batzuk izan arren, barne-errekuntzako motorra nahiko fidagarria, ekonomikoa eta itxuragabea izan zen erregaiaren kalitateari dagokionez. Diseinu sinpleagatik eta mantentze-erraztasunagatik bereizten da.
Funtzionamendu egokiarekin, motorrak 500 mila km erraz egiten ditu konponketarik gabe, hau da, fabrikatzaileak adierazitako baliabidea hiru aldiz baino gehiago.
Motorraren presio handiko erregai-ponpa fidagarritasun handiagatik bereizten da. Oro har, ez du huts egiten.
Leku ahulak
Motor guztietan aurkitzen dira, baita akatsik gabekoetan ere. F8M ez da salbuespena.
Motorra gehiegi berotzearen beldur da. Kasu honetan, zilindro-buruaren geometria urratzea saihestezina da.
Ez da arrisku txikia kronologia-uhal hautsi bat. Pistoia balbulekin bat egiteak motorraren konponketa larriak ere eragingo ditu.
Erregai-sisteman aire-ihesak ez dira arraroak. Hemen, lehenik eta behin, matxura pitzadura hodietan erortzen da.
Eta, agian, azken puntu ahula elektrizista da. Sarritan kableatuak ez du karga jasaten, eta horrek porrot egiten du.
repairability
Unitatearen diseinu sinpleak edozein garajetan konpontzeko aukera ematen du. Ordezko piezak ere ez dira arazorik.
Jatorrizko piezekin bakarrik konpontzeko arau orokorra ere aplikatzen zaio motor honi.
Jatorrizko ordezko piezen kostu altua kontuan hartuta, konponketaren bideragarritasuna kontuan hartzea merezi du. Batzuetan errazagoa da kontratu-motor bat erostea 10-30 mila errubloren truke, zaharra konpontzea baino.
F8M motorra bidaiarien autoetan instalatutako Renault diesel motorren historiako lehena izan zen.
