Subaru EJ257 motorra
Edukia
Subaru EJ257 motorra EJ familiakoa da. Ildo honetan, EJ25 ICE da ezagunena eta hedatuena - Japoniako fabrikatzaile baten auto modelo nagusietan instalatu zen. Bera da kasuan kasuko EJ257 zentralaren aurrekoa.
Motorrak burdinurtuzko mahukekin aluminiozko bloke bat jaso zuen, 99.5 mm-ko diametroa eta 201 mm-ko altuera duten zilindroak. 79 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera bat du. Horri esker, 2.5 litroko bolumena lortu ahal izan zen.
EJ25 motorra 1995ean egin zen - 1998ra arte erabili zen, eta gero EJ251 motorra aldatu zen ingurumen-errendimendu hobearekin, eta baita geroago ere - EJ253ra.
1998an, EJ255 motorra sortu zen - 2004tik 2005era Subaru Forester, Impreza WRX eta Legacy autoetan instalatu zen. Motor turbodun bat zen, erdi-itxitako bloke batekin, goiko kame-ardatz bikoitzarekin eta balbula-denboratze aldakorrarekin. Hemen TD04L turbina bat erabili zen, eta konpresio-erlazioa 8.4 unitatekoa zen. Zentralaren potentzia 210 litrora iritsi zen. Horrekin. 5600 rpm-ko abiaduran.
Subaru Impreza WRX STI motor hobetu bat jaso zuen - EJ257. Aurreko modeloa (EJ255) ez bezala, hemen pistoi desberdinak erabili ziren eta konpresio-erlazioa txikiagoa zen - 8 unitate. Gainera, unitateak zilindro-burua aldatu zuen, beste errekuntza-ganbera batzuk jaso zituen. Motorra IHI VF48 turbina batekin hornituta dago 1 bar-eko sorospen-presioarekin; ezaugarri hauek 280 CV-ko potentzia lortzen dute. Horrekin. 5600 rpm-ko biraketa-abiaduran. Impreza WRX STI III makinetan, konpresio-erlazioa 8.4ra handitu zen, AVCS (balbularen balbula-denborazioaren kontrola) sistema gehitu zen kame-ardatzetan - horrek motorraren potentzia 300 hp-ra igo zen. Horrekin. 6000 rpm-ko momentuan.
Subaru EJ257 motorren zehaztapenak
Motorraren parametro nagusiak beheko taulan agertzen dira:
| Zilindroaren bolumena | 2.457 l |
| Potentzia maximoa | 280 ‒ 300 l. Horrekin. |
| momentua | 350 Nm - 6000 rpm-ra 407 - 4000 bira/min |
| Beharrezko erregaia | Gasolina AI-98 edo AI-95 |
| kontsumoa | Ertaina - 10.9 l / 100 km |
| Zilindro kopurua | 4 pc |
| Balbuletakoa | 4 zilindro bakoitzeko (16 pcs) |
| Power | 280 hp 5600 rpm-tan 300 hp 6000 rpm-tan |
| Konpresio erlazioa | 8.4 |
| Superkargatzailea | turbina |
EJ257 motorra duten ibilgailuak
Motor honetan oinarrituta, modelo bakarra ekoizten da - Subaru Impreza WRX STI. ICE autoetan instalatu zen:
- Bigarren belaunaldiko berlina - 2005etik 2007ra.
- Hirugarren belaunaldiko berlina - 2007-2011.
- Hirugarren belaunaldiko hatchbackak - 2007-2013.
- Laugarren belaunaldiko berlina - 2014-2017.
- Laugarren belaunaldiko hatchbackak - 2016 - gure garaia.
Motor hauek zaharrak ez direnez, Subaru edo Impreza belaunaldiko beste modelo batzuetan instalatu daitezke.
Desabantailak eta arazoak
Zentral honen desabantaila nagusietako bat olioaren kontsumoa handitzea da. Gainera, autoaren adinak ez du olio-kontsumoan eragiten - batzuetan 4-5 urteko auto berri samarrak etortzen dira zerbitzugunera. Koipea erretzearen kausa zilindroen posizio horizontala eta eraztunak agertzea deitzen da - hau, oro har, Subaru motor askoren "gaixotasun" estandarra da. Gainera, motor hauek dituzten autoen jabeek zigiluen ihesak eta estalkien izerditzeaz kexatzen dira. Hala ere, ia boxer motor guztiek duten arazoa da.
Konponketaren konplexutasuna EJ257 barne-errekuntzako motorraren beste eragozpen bat da. Hau auto bakoitzeko aldaketa kopuru handia dela eta - Subaru Impreza bederatzi motor ezberdinez hornituta zegoen berrogei aldaketetan. Eta motor batean matxura estandarren bat erraz konpontzen bazen, zaila zen jada bigarren aldaketan konpontzea. Eragozpen hau ez da EJ257 motorrari bereziki aplikatzen, baizik eta, oro har, fabrikatzaile honen motor guztiei.
Hurrengo arazoa denbora-uhalaren ordezko kokapena eta zailtasuna da. Boxer motorretan, erosoan kokatuta dago, baina arrabol eta polea asko inguratzen ditu. DOHC motako motor bat ordezkatzean, erraza da hortz batzuk galtzea, azkenean uhalak hautsi eta balbulak okertzea ekar dezake.
Masa-fluxuaren sentsorea zikinkeriaz estaltzen da eta horregatik huts egiten du. Hau fabrikatzaile askorentzat arazoa da, ez bakarrik Subarurentzat.
Karteraren aireztapena ia natural aspirazioko motor guztietan ere arazo bat da. Hala eta guztiz ere, barne-errekuntzako motor gehienek aireztapen-hodiak trabatuta daudenean funtzionatzen dute - olioa aire-iragazkietan sartzen den bitartean, makina botatzen den bitartean, etab. EJ257 motorrei (eta lineako beste batzuei dagokienez), zigiluak berehala estutzen dira. karteraren aireztapena trabatuta dago.
Ondorioa
Subaru motorrak Japoniako beste zentral elektriko batzuekin alderatzen badituzu, ezin dira fidagarriak deitu. Jabeen berrikuspenen arabera, motor horietan oinarritutako autoek 100 mila kilometro inguru egiten dituzte. Orduan, baliteke olio-arrasketarako eraztunak ordezkatzea beharrezkoa izatea. Oro har, motorraren bizitza bere funtzionamenduaren eta mantentze-lanaren baldintzen araberakoa da.
