Suzuki K6A motorra
Edukia
K6A motorra 1994an diseinatu, eraiki eta ekoizpen masiboan jarri zen. Proiektu hau sortzean, Suzuki sinpleagoa da hobea printzipioan oinarritu zen. Horrela, barne-errekuntzako motor bat sortu zen pistoi antolamendu lineala zuena.
Bielen ibilaldi laburrak motorra trinkoki kokatzea ahalbidetu zuen konpartimentu azpikonpaktuan. Hiru zilindro sartzen dira gorputz trinko batean. Motorraren gehienezko potentzia 64 zaldikoa da.
Hau ez da unitate indartsuena, geroago gurpil guztietarako trakzio iraunkorra zuten kamioi txikietan instalatzen hasi ziren. Trakzio ona turbina bat eta engranaje-kaxa moldagarri baten instalazioak eman zuen. Japoniako konpainiak pauso arriskutsu bat eman zuen motor-paketean kate-gida bat sartuta.
Hiru zilindroko auto txikientzat, denbora-uhalaren bertsio hau arraroa da. Horrek zerbitzu-bizitza handitu zuen, baina zarata gehitzen zuen abiadura handian lan egiten denean.
K6Ak garatzaileek galdu zituzten hainbat desabantaila ditu:
- Denbora-kateak hortz batzuk hautsi edo salto egiten baditu, balbula ezinbestean okertuko da.
- ICE estalkiaren junta 50 mila kilometroren ondoren higatzen da. Olioa ateratzen hasten da.
- Motor-pieza batzuen trukagarritasun baxua. Motorra guztiz aldatzea errazagoa eta merkeagoa da.
Zehaztapenak Suzuki K6A
| Marka | Suzuki K6A |
|---|---|
| Motorraren potentzia | 54 - 64 zaldi potentzia. |
| momentua | 62,7 Nm |
| Bolumen | 0,7 litro |
| Zilindro kopurua | hiru |
| Питание | injektore |
| erregai | Gasolina AI - 95, 98 |
| Fabrikatzaileak deklaratutako ICE baliabidea | 150000 |
| Kronometrajea | katea |
Motor-zenbakia leku ez oso eroso batean dago. Fabrikatzaileentzat hutsunetzat hartzen da. Motorraren atzealdean, beheko aldean, denbora-katearen ondoan, kode preziatua aurki dezakezu.
Fabrikatzaileak 150000 kilometroko motor-baliabide bermatua aldarrikatzen du, baina maiz gertatzen den bezala, berraskuratuta dago, benetako epea askoz luzeagoa baita. Kalitatezko zerbitzuarekin eta istripurik gabe, halako barne-errekuntzako motor batek 250 kilometro egin ditzake.
Potentzia-unitatearen fidagarritasuna
Suzuki K6A motorra nahiko merkea da bere segmentuan. Fabrikatzailearen zeregin nagusia unitatearen kostua ahalik eta txikiena mantentzea zen. Lan bikaina egin zuten zereginarekin. Motor merke eta lehiakorra izan zen.
Zoritxarrez, diseinuan erabilitako materialek ez dute osagai eta multzo guztien berriztapen osoa ahalbidetzen. Batzuk hain dira sinpleak, non mugaraino higatzen baitira, ondoko zatiei eraginez. Adibidez, burdinurtuzko aleazioz egindako mahukak ezin dira ordezkatu suntsitu ondoren.
K6A-n hutsegite ohikoena zilindro-buruko juntagailuaren erretzea da. Ibilgailuaren gainberotzearen ondorioz gertatzen da. Erlatzeko ohiko botere erreserba 50 kilometrokoa da. Olioa ikusten ez bada ere, hobe da aldatzea, txapelari itsats ez dadin.
Printzipioz, ez da beharrezkoa motorraren berriztapen handi bat egitea, hobe da motor osoa aldatzea. Bere pisua 75 kilogramo baino ez da. Sinpletasunak eta primitibotasunak zuk zeuk ordezkatzeko aukera ematen dizu, trebetasun berezirik gabe. Gauza nagusia da unitate trukagarrien serieak bat etortzea.
Garrantzitsua: Suzuki K6A ICE-ren abantaila nagusia eraginkortasuna da. Gogoratu behar da desiragarria dela depositua AI 95 gasolinaz betetzea, ez 92.
Suzuki K6A motorrak instalatuta zeuden autoak
- Alto Works – 1994 – 1998 г.
- Jimny - 1995 - 1998 г.
- Wagon R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 urtea.
- Jimny JB23 - 1998tik kaleratu zenetik.
- Alto HA24 - 2004tik 2009ra ekoiztua
- Alto HA25 - 2009tik.
- kaputxino
- Suzuki Paleta
- Suzuki Twin
Kontsumigarriak ordezkatzea
Potentzia baxuko motorrek ez dute V 12 motorrek baino arreta gutxiago behar. Olioa aldatzeko egutegia kilometroetan ez ezik, autoaren bizitzan ere neurtzen da. Beraz, autoa sei hilabetez geldirik egon bada, kilometrajea edozein dela ere, fluidoa ordezkatzeko garaia da.
Olioari berari dagokionez, erdi-sintetikoak erabil daitezke udan, baina sintetikoak bota behar dira eguraldi hotzean. ICE ez da kapritxosoa, baina lubrifikatzaile eskasarekiko sentikortasuna geratzen da.
K6A-ren epe luzerako funtzionamendurako, hobe da urteetan zehar frogatutako fabrikatzaile baten motor-olioa botatzea. Ez ezazu kostu baxuaren atzetik, azkenean motorrak eskertuko dizu. Fluido aldaketa aldia 2500 - 3000 kilometrokoa da. Kilometrajea beste autoak baino askoz laburragoa da. Hau da, motorra bera ere txikia delako. Izan ere, 60 zaldi ari dira kotxearen pisuari tiraka, eta 3 zilindroko motorra higaduran ari da. Barne-errekuntzako motorra duten sedan indartsuagoetan, olio-baliabide luzeagoa da.
K6A motorraren olioak
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY BERDEA
- Shell
- Mobil
Likatasun-indizea 5W30 olio-fabrikatzaile zerrendatutako marka guztientzat. Jakina, edozein motorrentzat, makinen fabrikatzailearen fabrikan ekoitzitako motordun txalupak garestiagoak eta hobeak dira. Suzuki markak izen bereko autoetarako egokiak diren motor-olioen lerro propioa du.
Bigarren aldiz, olio-iragazkia aldatu behar da olioarekin batera. Horrez gain, ez dugu ahaztu behar kabina-iragazkia, baita motorraren aire-hartunen iragazkia ere. Lehenengoa urtean bizpahiru aldiz aldatzen da, bigarrena behin.
Aldagailuko fluidoa 70 - 80 mila kilometro baino lehen ordezkatzen da. Bestela, olioa loditu eta leku bakarrean bilduko da. Piezen mugikorren baliabidea nabarmen murriztuko da.
Motorearen tuninga
Auto txikientzako ICE oso gutxitan behartzen da. Suzuki ez da salbuespena. Kasu honetan motorraren potentzia handitzeko aukera bakarra turbina ordezkatzea da. Hasieran, potentzia baxuko injekzio unitate bat instalatu zen motorrean.
Japoniako konpainia berak turbina kirolagoa eta firmware berezia eskaintzen du horretarako. Hau da, fabrikatzaileen arabera, motor honetatik atera daitekeen gehienekoa.
Jakina, garajeko artisau batzuek boterea overclock egiteko gai dira batzuetan. Merezi du gogoratzea piezen segurtasun-marjina mugatua dela, azken finean, auto txiki baten barne-errekuntzako motor bat da.
Motorra aldatzeko gaitasuna
Suzuki K6A erraz ordezkatzen da. Eta kontratu motorra edo jatorrizkoa, berri-berria edo erabilia aukeratu dezakezu. Motorraren pisua 75 kilogramo baino ez da. Nahi den unitatea lineako dendan aurki dezakezu, edo autoak konpontzeko denda sare handietan. Aukeratzerakoan, zalantzarik gabe, jatorrizko barne-errekuntzako motorraren aldaketan oinarritu beharko zenuke, bestela, motorrekin batera, engranaje-kutxako mozketak ere ordezkatu beharko dituzu.
