Toyota 1CD-FTV motorra
Edukia
Toyota Corporation-ek hirugarren milurtekoaren hasiera markatu zuen Common Rail teknologia erabiliz egindako masa-ekoiztutako lehen diesel motorra kaleratu zuen. AD seriea ordezkatuz, 1CD-FTV motorra 2,0 litroko potentzia-unitatea da Europako automobilgintza-merkatuan erabiltzeko soilik diseinatua. Horregatik, egonkortasunaren fidagarritasunari buruzko kexak. Baina ez zaitez aurreratu. Guztiari buruz - ordenan.
Diseinuaren ezaugarriak
1CD-FTV lineako lau zilindroko barne-errekuntzako motor bat da, zilindroetan erregaiaren injekzio sistema zuzena duena. Hamasei balbulako kronometrajea DOHC eskemaren arabera muntatzen da, bi leva-ardatzrekin. Tendagailu hidrauliko automatikoarekin. Zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago, zilindro-blokea bera tradizionalki burdinurtua da.
Aldaketa esanguratsuek pistoiaren diseinuan ere eragin zuten. Errekuntza-ganbera bat jarri zen bertan, higadura-erresistentea den niresist txertaketa bat agertu zen, markako marruskaduraren aurkako estaldura bat aplikatu zitzaion gonari.
Prozesatu sakona jasan duen toyota 1CD-FTV motorraren beste osagai bat turbokonpresorea da. Aldaketa nagusiak turbinan gida mugikorren instalazioari dagozkio. Inaktiboetan, ihes-gasen emaria baxua denean, palak "itxita" posizioan daude. Motorraren karga areagotzearekin, eta, ondorioz, gasen irteeraren abiadurarekin, palek posizioa aldatzen dute "guztiz irekita". Horrela, turbokarga-sistemako konpresorearen biraketa-abiadura optimoa bermatzen da.
Erregai injekzio sistema
Lehen erabilitako portu anitzeko injekzio-sistema ez bezala, erregaia erregai-rail arrunt batera hornitzen da, eta gero, injektore piezoelektrikoen bidez, zuzenean sartzen da motorraren zilindroetara. Presio handiko erregai-ponpak edo injekzio-ponpak erregai-presio askoz handiagoa eskaintzen du, 1350 atmosferaren aldean injekzio banatua duten sistemetan 200.
Berrikuntza horren beharra argi geratzen da injektore piezoelektrikoen funtzionamenduaren azterketa zehatzetik. Sistemak erregai kopuru txiki baten aurretiazko injekzio batekin funtzionatzen du, 5 mg ingurukoa, eta horrek nabarmen murrizten du ihes-gasen inklusio kaltegarrien kopurua. Baina injekzio nagusia egiten den unean, zilindroen presioa dagoeneko hain da altua, non injekzio-ponpa estandarrak ez du erregaia toberan "bultzatuko".
Zehaztapenak 1CD-FTV
| Lan bolumena | 2 l. (1,995 cc) |
| Power | 114 CV 4000 rpm-tan |
| momentua | 250 Nm 3000 bira/min-tan |
| Konpresio erlazioa | 18.6:1 |
| Zilindroaren diametroa | 82.2 мм |
| Pistoi kolpea | 94 мм |
| Berrikusi aurretik baliabidea | 400 000 km |
1CD-FTVren desabantailak
Bitxia bada ere, 1CD-FTV d4d-k ez du bere diseinuan aipamen berezia merezi duen akats teknikorik. Konponketa-dimentsioen eza tradizionalak motorra ia botatzeko egiten du, baina hau Toyota marka bat baino gehiago da.
Zein da jabe batzuen istorioen arrazoia "konponketa garestietan sartzea"ri buruz? Dena oso sinplea da. Motorra Europan erabiltzeko pentsatuta dago. Etxeko gasolioaren kalitatea oso ezegonkorra da, ura eta inklusio mekanikoak izan ditzake. Behin injekzio-ponpan sartuta, gorputz arrotz txikienak material urratzaile bikaina bihurtzen dira. Ondorioz, erregai-sisteman presioa pixkanaka galtzea da, eta ondoren, emaitza sistematiko gisa, ponparen matxura. Urak, fin-fin sakabanatutako nahasketa moduan, "bang batekin" toberak ateratzen ditu.
Gainera, sistemako olioaren presioaz arduratzen den sentsorearen funtzionamendu ezegonkorrak kritika eragiten du. Probako presio-neurgailuak zehazten dituen adierazle estandarrekin, sentsoreak sarritan larrialdi bat adierazten du.
Zer kotxe instalatuta dago
Itxurazko fidagarritasuna izan arren, 1CD-FTV arrakastaz erabiltzen da Toyota modeloetan:
Iruzkin bat
George
Auskalo!
Lehenik eta behin, bertsiorik indartsuena ez da 114 zaldi, 116 baizik
Bigarrena - toberak piezoelektrikoak eta elektromagnetikoak dira
Hirugarrenik - goian dio motorra fidagarria dela, eta, bat-batean, fidagarria ez dela bihurtzen da, diesel auto guztietan toberak puntu ahula dira, horrek ez du unitatea txarra egiten!!!!