Toyota 1HZ motorra: jakin behar duzun guztia

1HZ-k eguneroko fidagarritasuna eta fidagarritasuna eskaintzen ditu, baita eraginkortasun duina eta erregai-ekonomia ere.

Joan den mendearen hasieratik turbokargatutako diesel motorrak erabiltzen ari dira, baina gaur egun ez dago ia errepideko ibilgailurik potentzia eta eraginkortasuna areagotzeko turbokonpresogailurik ez duenik. 

Baina hori ez zen beti horrela izan, eta Landcruiser gamako Toyota 1HZ diesel motorra aspirazio naturaleko dieselen printzetzat hartu behar da, zalantzarik gabe. 

Toyota HZ motor taldeko kide batek, 1 HZ-n 1ek adierazten du lehen belaunaldiko familiako kide dela.

Toyota 1HZ diesela turbodiesel txikiago baten lana egiteko gai ez ezik, gutxienez milioi erdi kilometrotan jarraituko du, operadore batzuek milioi bat kilometroren berri ematen baitute lan handiak behar baino lehen. 

Gehitu eguneroko fidagarritasun bikain horri, eraginkortasun duina eta erregai-ekonomia, eta ikusi ahal izango duzu zergatik 1HZ, esprinter bat ez bada, distantzia luzeko eta urruneko bidaiarien artean gogokoena bihurtu den. 

1HZ motor baten berrikuspenek beti adieraziko dute bizitza luzeko motorra dela, presaka huts egingo ez duena. Beharbada, desabantailarik handiena 1HZ erregaiaren kontsumoa da, 11 eta 13 litro bitartekoa 100 km-ko.

Hau ibilgailu estandar batean dago autobideko abiaduran eta bi aldiz handiagoa izango da atoian eramaten denean. Kabina bikoitzeko auto modernoen atzean geratzen da, baina ez da txarra tamaina osoko XNUMXWD estandarren arabera.

1HZ motor burusoil baten ezaugarriek ez dute zertan bere sekretuak agerian uzten. Aitzitik, kalitatezko materialen, eskulan zorrotzaren eta oinarrizko diseinu sendo baten konbinazioa da 1HZ hain errespetatua den gailu bihurtu duena. 

Burdinurtuzko blokearekin eta zilindro-buruarekin hasten da (gaur egun ere diesel motorretan oso ohikoa). 4.2HZ-ko motorrak 4164 litroko bolumena (zehatzago, 1 cc) 94 mm eta 100 mm-ko zuloa eta pistoi-ibilbidea ditu. 

Biradera zazpi errodamendu nagusitan doa. Motorra lineako sei zilindroko motorra da, goialdeko kama-ardatz bakarrarekin (gomazko uhal horzdun batek bultzatua) eta bi balbula zilindro bakoitzeko.

4.2 litroko lineako sei zilindroko motorrak 96 kW/285 Nm-ko potentzia garatzen du. (Irudiaren kreditua: Wikimedia Commons)

1HZk zeharkako injekzio teknologia erabiltzen du eta 22.4:1 konpresio-erlazioa du. Erreklamatutako potentzia 96 kW da 3800 rpm-tan eta 285 Nm 2200 rpm-tan. 

1HZ injekzio ponpa diagramak motorrak eskola zaharreko injekzio sistema erabiltzen duela ere erakutsiko du eta ez common-rail diesel teknologia berria. 

Motoraren burdinurtuzko eraikuntzak indartsua dela esan nahi du, baina 1HZ motorren pisua 300 kg ingurukoa da. 1HZ motorraren olioaren bolumena 9.6 litrokoa da lehorra betetzen denean.

Australian, 1HZ aukera ezaguna izan zen 80 seriean, 1990ean merkaturatu zena eta, ondoren, inoiz egin den LandCruiser Toyota onenatzat hartu zen (300 serie berriek oraindik ez zuten frogatu titulu horretarako). 

80 seriean, 1HZ auto beraren gasolina sei zilindroko eta 1HDT turbodiesel bertsioekin batera saldu zen, eta honek 100 serie berriarekin jarraitu zuen, 1HZ oinarrizko modeloaren aldaera Standard (teknikoki 105 seriea) egokituta. 

Itxura klasikoarekin eta errepidez kanpoko gaitasun ugari dituenez, ez da harritzekoa 80ak oso ezaguna izatea. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Honek kotxe honetan jarraitu zuen 2007ra arte, 200 seriea agertu zen arte. 

Lanbide-lerroan, Toyota 1HZ 75 Series eta Troop Carrier-en agertu zen 1990ean eta 2007ra arte saldu zen, azkenean turbodiesel aldaerek ordezkatu zuten arte. 1HZ diesela Toyota Coaster autobus batzuetan ere erabiltzen zen.

Funtsezkoa, zure Toyota berrian 1HZ lortzeko, tamaina osoko LandCruiser bat erosi behar zenuen, Pradok ez baitzuen inoiz motor hori jaso. 

LandCruiser 1HZ transmisio automatikoa duen ere ez duzu aurkituko; 1HZko motorra bazen, eskuz aldatzea zure esku zegoen.

Benetan arazo gutxi daude 1HZ motorrekin. Errekuntzaren aurreko eremuan zilindro-buru pitzatuen kasu batzuk ez ezik, albiste ona da. 

1HZ zilindro-buruko juntak ez dira arazorik, motorra gehiegi berotu ez den bitartean, eta 1HZ-ko denbora-uhalak ez du arazorik izango 100,000 km-tik behin aldatzen bada. 

75 serieak denbora partzialeko sistema bat jaso zuen, transferentzia-kutxa batekin, bi engranaje-erlazio-multzo ezberdin eskaintzen zituena.

Zentzu onak dio 1HZ-ko erregai-ponpa batek arreta beharko duela 400,000 km inguru igaro ondoren, eta jabe askok aldi berean zilindro-burua berreraikitzea erabakitzen dute. 

Beste mantentze-lanak erraza da, nahiz eta blokearen beheko aldean 1HZ termostatoaren kokapenak alternadorea kendu gabe sartzea zaildu egiten duen.

Noski, ezer ez da betiko irauten, eta 1HZ-a agortzen denean, jabe askok milia gutxiagorekin erabilitako 1HZ erosi eta trukatzea erabakitzen dute. 

Kasu honetan 1HZ motorraren zerrendak ezagunak dira, baina jabe batzuek lehendik duten motor bat berreraikitzea aukeratzen dute. 

1HZ berreraikitze-kit bat eraztunak, errodamenduak eta junturak barne, 1500 dolar ingururen truke eros daiteke, baina turbodun motor bat eraiki nahi baduzu, prest egon bikoitza gastatzeko konpresio pistoi txikiagoak izango dituen kit baterako. 

105 seriea hainbat modutan 80 seriearen jarraipena izan zen.

Lan handia eskatzen du, gainera, lana zuk zeuk egiten ez baduzu baina dauden biraderaren eta zilindroen hormen neurriak eta mekanizazioa kontuan hartuz.

Erabilitako motor ona eta martxan dagoena milaka dolarren truke aurki daiteke, eta guztiz berreraikitako unitateak (turbo gaitasuna dutenak) 5000 $ eta 10,000 $ eta gehiagoren truke aurki daitezke, benetan delikatua nahi baduzu. 

Mota honetako lanetan espezializatutako enpresetan eskuragarri daude birfabrikatutako unitateak, baina askotan ordezko motor nagusi bat eman beharko duzu.

Beharbada, jendeak egiten duen konparaketa ohikoena 1HZ eta 1HDT-ren eztabaida zaharra da, 1HDT 1HZ-rekin batera saltzen baita 80 eta 100 serieko autoetan, baina gaur egun askoz diru gehiago irabazten du erabilitako eskaintza gisa. 

Zergatik? Besterik gabe, 1HDT diesel turbodun motorra delako eta, ondorioz, askoz potentzia eta momentu gehiago dituelako (151kW/430Nm 96kW/285Nm beharrean). 

Galdetu edozein Toyota LandCruiser zale eta jakingo dute zer den 1HD FTE motor bat. Baliteke motorraren kodea tatuaje bat izatea!

Horrek errendimendu-abantaila handia ematen dio turbodun motorrei errepidean, baina errepidetik kanpo, non erabiltzaile amorratuak agintzen duten tokian, 1HZren sinpletasuna eta fidagarritasuna (eta elektronikaren erabateko eza) batzuentzat aukeratutako motorra izaten jarraitzen dute.

Ikuspuntu teknikotik, badaude beste desberdintasun batzuk, besteak beste, 1HZ injektoreek errekuntza aurreko ganbera batean lan egiten dutela (1HZ zeharkako injekzio motor bihurtuz), 1HDT injekzio zuzeneko diseinua da, non errekuntza barnetik hasten den zilindroa. 

Horregatik (besteak beste) bi motorren zilindro-buruak ez dira trukagarriak, eta turbo-konpresio-erlazio desberdinak beheko zatiak ere bateragarriak ez direla esan nahi du.

Toyota-k 1HZ turbo motorrik inoiz eskaini ez bazuen ere, 1HZ turbo-kit bat eskaini zen horretarako merkatuan. Batzuk beste batzuk baino hobeto diseinatuta daudela esatea zilegi da, baina, nolanahi ere, 1HZ turbo-motorren jabeek pirometro bat instalatzen dute normalean (ihes-gasen tenperatura kontrolatzeko eta motorra zenbat lan egiten duen erakusteko) eta horren irakurketak gertutik kontrolatu. sentsorea. orratz.

Urteotan turbokonpresogailuen ondorengo merkatuko irtenbide ezagunenak Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ eta Denco Turbo 1HZ kitak dira. 

1HDT 1HZrekin batera saldu zen 80 eta 100 serieko ibilgailuetan. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Kit bakoitzaren oinarriak berdinak ziren; 1HZ turbo-multiplea, turbokonpresor blokea bera eta dena konektatzeko beharrezko iturgintza. 

Oinarrizko turbo kitez gain, sintonizatzaile askok boost-konpentsatzaile bat eta, errendimendurik handiena lortzeko, intercooler bat gomendatzen dute. 

Hala ere, kasu bakoitzean helburua berdina zen; gidatzeko errendimendua eta azelerazioa hobetzeko, batez ere atoian eramatean. Oinarrizko turbo kit batek $ 3000 eta $ 5000 artean balio du gehi instalazioa.

Bitartean, 1HZ-aren sinpletasuna estimatzen duten jabeak turbokargatik aldentzen saiatzen ari dira eta, horren ordez, motorren gaitasunak maximizatzeko metodo tradizionalak erabiltzen dituzte. 

Jabe hauentzat, 1HZrako turbo onena ez zen turborik. Ez baduzu azelerazio gehigarririk behar, hau ere baliozko argumentua da. 

Kasu askotan, jabeek ohiko torneaketa eta kalitatezko ihes-instalazio batera jotzen zuten, 1HZ erauzgailuak eta zuzeneko (normalean 3.0 hazbeteko) ihes-sistema barne, behar zutena lortzeko.