V16 motorra - unitate ikonikoari buruz jakin behar duzun guztia

Motor honen lehen lanak 1927an hasi ziren. Howard Marmontek, kargua hartu zuenak, ez zuen Hamaseiaren ekoizpena amaitu 1931ra arte. Garai hartan Cadillac-ek jada aurkeztu zuen unitatea, Owen Nacker-ek Marmont-en gidaritzapean lan egin zuen ingeniari ohi batek garatu zuena. Peerless plantan V16 motorra sortzeko lanak ere egin zituzten. Zein izan zen bere historia? Ikusi geroago artikuluan informazio gehiago lortzeko.

Zeintzuk dira motorraren ezaugarriak?

"V" izendapenak zilindroen kokapenari egiten dio erreferentzia, eta 16 - kopuruari. Unitatea ia ez da ekonomikoa. Banakako osagaiak mantentzeko zailtasuna motor mota hau ohikoa ez den beste arrazoi bat da.

V16 motorraren ezaugarri bat unitatearen oreka bikaina da. Hau egia da V angelua edozein dela ere. Diseinuak ez du eskatzen kontrako errotazioaren oreka-ardatzak erabiltzea, beste modelo batzuetan beharrezkoak diren lineako 8 zilindro edo unitate bakoitiak orekatzeko eta birader orekatu bat. Azken kasua V90 XNUMX° blokea da. 

Zergatik ez zen V16 blokea zabaldu?

Hau da, batez ere, V8 eta V12 bertsioek V16 motor baten potentzia bera ematen dutelako baina exekutatzeko merkeagoak direlako. BMW markak V8 erabiltzen du G14, G15, M850i ​​​​eta G05 bezalako modeloetan. Aldiz, V12 instalatuta dago, adibidez, G11/G12 BMW 7 Seriean.

Non aurkitu V16 motor bat?

Kostu txikiagoak fabrikazio-prozesuan ere aplikatzen dira. V16ren hainbat bertsio ekoiztu ziren luxuzko eta errendimenduko ibilgailuen beharrak asetzeko. Modeloak ibilaldi leunagatik balioesten dira, eta bibrazio baxuak ere sortzen dituzte, eta horrek bidaiaren erosotasuna eragiten du. V16 unitateak autoetan bakarrik erabiltzen ziren? Makinetan ere aurki daitezke:

• lokomotorak;
• uretako motoa;
• elektrizitate-sorgailu geldiak.

Unitatearen historia ibilgailu komertzialetan

Lehen aipatu dugun bezala, ibilgailu komertzialetan V16 motorra Owen Nacker Marmoneko ingeniari ohiak unitatea sortu ondoren sartu zen. 452. Cadillac seriea izan zen. Auto oso dotore hau pelikula askotan ezagutzen da. Zinema eta pop izar handienek zuzentzen zuten. Modeloak 1930etik 1940ra bitartean bizi izan zuen bere garai gorena. Lantegia 2003an jarri zen berriro ekoizten.

OHV blokea eta 431 CID

Bi barietate zeuden eskuragarri. 7,4 hp OHV eta V angelua 45 o 1930-1937an sortu zen. 431 serieko 7,1 CID 90 L diseinu berria 1938an aurkeztu zen. Balbula multzo laua eta 135°-ko V angelua zituen. Honek estalkien altuera txikiagoa izan zuen. Kanpai azpiko V16 hau iraunkorra eta leuna zen, diseinu sinpleagoa eta kanpoko olio-iragazkia zuen.

OHV blokea berraktibatzea 2003an

Urte asko geroago, V16 motorra berpiztu zen Cadillac-ek 2003an unitatea berpiztu zuenean. Cadillac Sixteen kontzeptu-autoan instalatu zen. 16 hp-ko V1000 OHV motorra zen.

V16 motorra auto lasterketetan

V16 motorra 1933tik 1938ra Mercedesekin lehiatu ziren Auto Union lasterketetako autoetan erabili zen. Motor mota hau Alfa Romeok aukeratu zuen Tipo 162 (135° V16) eta Tipo 316 (60° V16) egiteko.

Lehenengoa prototipo bat da, bigarrena, berriz, 1938ko Tripoliko Sari Nagusian erabili zen. Wifredo Ricart-ek eraiki zuen gailua. 490 zaldi garatu zituen. (potentzia espezifikoa 164 hp litroko) 7800 rpm-n. V16 unitatea betirako erabiltzeko saiakerak ere egin zituen BRM-k, baina gidari askok erredurarekin amaitu zuten, horregatik bere ekoizpena eten zen.

V16 motorra oso unitate interesgarria da, baina ez du ospe handirik lortu. Hala ere, zalantzarik gabe merezi zuen bere zehaztapenak eta historia interesgarria ezagutzea XNUMX. mendean jarraituz!

Argazkia. nagusia: Haubitzn Wikipedia bidez, CC BY-SA 4.0