2.0 TFSi motorra - horri buruz jakin behar duzuna

Unitateak emaitza bikainak erakusten ditu, bai errepidean, bai lehiaketan zehar. UKIP Media & Events Automotive Magazine-k emandako saria 150 eta 250 HP kategoriako motorrak jaso zuen. Zer da jakitea 2.0 TFSi lau zilindroko motorrari buruz? Egiaztatu!

Zein zen EA113 familiako unitatearen ezaugarria?

2.0 TFSi unitatea EA113 familiakoa da eta 2004an Volkswagen AG autoetan agertu zen. Aspirazio naturala duen VW 2.0 FSi unitatean oinarrituta garatu zen, erregai zuzeneko injekzioarekin hornituta zegoena. Laburdurako "T" gehigarriaren bidez bertsio berriago batekin ari zarela esan dezakezu. 

Motor berriaren zehaztapena eta aurrekoekiko ezberdintasunak

Blokea ere indartu egin da. Horri esker, 2.0 TFSi motorrak TFS bertsioak baino potentzia nabarmen gehiago sortzen du. Merezi du puntuz puntu erabilitako soluzioak jarraitzea.

• Bloke berrienak ere burdinurtu bat erabiltzen du aluminiozko zilindro-bloke bat baino.
• Barruan, oreka-ardatz bikoitzak, biradera indartsuagoa eta pistoi eta biela berriak daude konpresio-erlazio txikiagoa lortzeko.
• Blokearen gainean 16 balbulako zilindro buru bat jarri zen bi kam-ardatzrekin.
• Kam-ardatz, balbulak eta balbula-malguki sendotuak ere erabiltzen ditu.
• Horrez gain, 2.0 TFSi motorrak sarrerako cam-ardatzrako soilik balbula-denbora aldakorra du.
• Beste irtenbide batzuk erregaiaren injekzio zuzena eta tapet hidraulikoak dira.

Volkswagen enpresaren diseinatzaileek BorgWarner K03 turbokonpresor txiki bat erabiltzea erabaki zuten (0,6 bar-eko presioa gehienez), momentu handia ematen duena - 1800 rpm-tik aurrera. Bertsio indartsuagoetarako, ekipamenduak errendimendu handiko KKK K04 turbokonpresorea ere badakar.

EA2.0 taldeko 888 TFSi motorra

2008an, EA2.0 taldeko VW 888 TSI / TFSI lau zilindro turbodun gasolina motorra ekoizten hasi zen. Bere diseinua EA1.8 taldeko 888 TSI/TFSI unitatearen arkitekturan oinarritzen zen. 2.0 unitate berriaren hiru belaunaldi daude.

2.0 FSi I unitatea

Diesel hau kodeen bidez ezagutzen da:

• ARRATSALDEA;
• ALKOHOLA;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Bere diseinuak 88 mm-ko eta 220 mm-ko altuera duen burdinurtuzko zilindro-bloke bat barne hartzen du. Altzairu forjatu berriak 92,8 trazua dituen biraderak desplazamendu gehiago ematen du zuloaren diametro berdinerako. Unitateak 144 mm-ko biela laburrak eta pistoi desberdinak ere baditu. Ondorioz, konpresio-erlazioa 9,6:1era murriztu zen. Motor-unitatea kate batek bultzatutako bi oreka-ardatz kontrako biraka ditu.

Zein irtenbide erabili ziren bloke honetan?

TFSi motor honek urez hoztutako turbokonpresorea eta KKK K03 turbokonpresorea ditu burdinurtuzko ihes-kolektore batean integratuta. Bere gehitze-presioa 0,6 bar-ekoa da. Bosch Motronic Med 15,5 ECU kontrol osagaiak ere erabili ziren. Motorra CAWB eta CAWA-ren Euro 4 isurketen estandarrak betetzen dituzten bi oxigeno-sentsorez hornituta dago, baita ULEV 2 ere. Kanadako merkaturako sortutako bertsioak - CCTAk 3 oxigeno-sentsore ditu eta SULEV baldintzak betetzen ditu.

2.0 TFSi blokea II

Bigarren belaunaldiko 2.0 TFSi motorren ekoizpena ere 2008an hasi zen. Unitatea sortzearen helburuetako bat marruskadura murriztea izan zen, baita eraginkortasuna areagotzea 1.8 TSI GEN 2-rekin alderatuta. Horretarako, kingpinak 58 mm-tik 52 mm-ra murriztu ziren. Marruskadura txikiko pistoi eraztun meheak eta pistoi berriak ere erabiltzen ziren. Diseinatzaileek olio-ponpa erregulagarri batekin hornitu zuten unitatea.

Motor honek AVS du?

Audiko TFSi-k AVS sistema bat ere badu (CCZA, CCZB, CCZC eta CCZD-entzako). AVS sistema bi faseko sarrera-balbularen igogailuaren kontrol-sistema da. Balbularen igoera bi etapatan aldatzen du: 6,35 mm eta 10 mm 3 bira/min. 100 EA2.0/888 motorrak Euro 2 isurpen-arauak betetzen ditu CDNC modelorako eta ULEV 5 CAEB modelorako. Ekoizpena 2. urtean amaitu zen. 

2.0TFSi III blokea

Hirugarren belaunaldiko 2.0 TFSi motorren helburua motorra arinagoa eta eraginkorragoa izatea zen. Burdinurtuzko zilindro-bloke bat du, 3 mm-ko lodierako hormekin. Gainera, altzairuzko biradera, pistoiak eta eraztunak ditu, baita olio-ponpa eta oreka-ardatz arinak ere. 

Diseinatzaileek guztiz birmoldatutako 16 balbulako DOHC aluminiozko buru bat ere erabili zuten unitatearen diseinuan urez hoztutako ihes-kolektore integratua. AVS sistema ere inplementatzen da hemen, eta balbula-denboratze aldakorra eskuragarri dago bi kam-ardatzetarako.

Zer aldatu da unitatean auto indartsuagoetarako?

Aldaketek errendimendu handiko ibilgailuetan instalatutako unitateetan ere eragina izan dute, Audi Sportback Quattro adibidez. Hauek CJX kodea zuten bizikletak ziren. Erabili zuten:

• zilindro-buruaren forma desberdinak;
• sarrera-ardatz eraginkorra;
• ihes-balbula handiak;
• Konpresio-erlazioa 9,3:1era murrizten da.

Hori guztia injektore eraginkorragoak eta presio handiko erregai-ponpa batekin osatu zen. Bertsio indartsuagoek aire-aireko intercooler handiagoa ere badute.

Hirugarren belaunaldiko motorrak motorra kontrolatzeko unitate elektronikoko ECU Siemens Simos 18.1 ere hornituta daude. Europako merkaturako Euro 6 emisio arauak betetzen dituzte.

Engine 2.0 TFSi - zein autotan instalatu zen?

Volkswagenetik gidatzea taldearen ibilgailuetan aurki daiteke, hala nola Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra edo Skoda Octavia edo Superb.

TFSi motorrak - polemika

Batez ere, lehen TSI/TFSI motorrek diseinu akatsak zituzten, eta askotan hutsegiteak eragiten zituzten. Askotan motorraren berrikuspen handi bat beharrezkoa zen egoerak ere egon ziren. Horrelako konponketak oso garestiak dira. Hortik motor hauei buruzko iritzi txarrak. 

2.0 TFSi motorra 2008tik ekoizten da eta adituen eta gidarien iritzi positiboak jasotzen ditu. Horren froga da "Urteko Motorra" bezalako sariak eta motor honekin autoak estimatzen dituzten erosleen artean ospea erregai-kontsumo baxuagatik eta matxura arraroengatik.