Motorra VAZ-1111, VAZ-11113
Edukia
Potentzia-unitate berezi bat garatu da lehen VAZ minikotxerako. Duela gutxi sortu eta ekoizten den VAZ-2108 oinarritzat hartu zen.
Description
AvtoVAZ motorren eraikitzaileei nahiko lan zaila eman zitzaien: Lada 1111 Oka kezkaren modelo berrirako motor trinko bat sortzea.
Baldintza zorrotzak ezarri zizkioten motorrean: diseinu sinplea, funtzionamenduan fidagarria eta mantentze-gaitasun handia izan behar du.
Edukiera txikiko atzerriko zentral elektrikoak kopiatzeko guztiz arrakastarik gabeko saiakerak egin ostean, zentralaren ingeniariek euren motorretan oinarritutako motor bat sortzea erabaki zuten.
Ekoizpen ekonomiarako eta unitatearen kostua murrizteko, dagoeneko ekoitzitako VAZ-2108 hartu zen oinarrizko eredu gisa.
1988an, diseinatzaileek VAZ-1111 motorraren lehen kopia aurkeztu zuten. Lagina zuzendaritzak onartu zuen eta ekoizpen masiboan sartu zen. Motorra kaleratzeak 1996ra arte jarraitu zuen. Denbora horretan, unitatea behin eta berriz berritu zen, baina diseinu-eskema bera mantendu zen.
VAZ-1111 bi zilindroko gasolina aspiratutako motorra da, 0,65 litroko bolumena eta 30 litroko edukiera duena. eta 44 Nm-ko momentua.
Izan ere, 1,3 litroko VAZ-2108 motorraren erdia da. 1988tik 1996ra Lada Okan instalatu zen.
Zilindro-blokea burdin harikorraz egina dago. Ez mahuka. Zilindroak blokearen gorputzean zulatuta daude. Behealdean hiru biraderaren errodamendu daude.
Biradera magnesiozko burdinurtuz egina dago. Hiru aldizkari nagusi eta bi biela biltzen ditu zehaztasun handiko prozesamenduarekin.
Ardatzaren lau masailek kontrapisu gisa jokatzen dute, bigarren ordenako inertzi-indarrak murrizteko (tortsio-bibrazioen bibrazioa motelduz). Gainera, motorean muntatutako oreka-ardatzek eta biraderaren biraketa jasotzen dute helburu bera.
Beste ezaugarri bat bolantea iraultzeko gaitasuna da. Koroaren hortzak alde batetik higatzearekin, higatu gabeko zatia erabiltzea posible izan zen.
Aluminiozko pistoiak, eskema tradizionalaren arabera eginak. Hiru eraztun dituzte, horietako bi konpresio, bat olio-arraska. Hatz flotatzailea. Beheko aldean ez dago balbulen zirrikiturik berezirik. Hori dela eta, azken hauekin kontaktuan jartzean, haien okertzea saihestezina da.
Blokearen burua aluminiozkoa da. Goiko aldean kam-ardatza eta balbulen mekanismoa daude. Zilindro bakoitzak bi balbula ditu.
Denbora-mekanismoaren ezaugarri bat kam-ardatzaren errodamendurik eza da. Eranskinen oheen lan-azalerek ordezkatzen dituzte. Horrela, mugaraino higatzen direnean, beharrezkoa da buru osoa ordezkatzea.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerriko baliabidea ez da altua - 60 mila km-ko ibilbidearen ondoren ordezkatu behar da.
Lubrifikazio-sistema konbinatua. Olio-ponpa VAZ-2108-ko ponparekin truka daiteke eta olio-iragazkia VAZ-2105-koa da. Sistemaren ezaugarri bat arauaren gainetik olioa gainezka egiteko debeku zorrotza da (2,5 l).
Erregaia hornitzeko sistema VAZ-1111n karburatuta dago, baina injekzio sistema bat ere bazegoen (VAZ-11113an). Erregai-ponpa oinarrizko modeloarekiko desberdina da osagarrien norabidean eta diametroan. Horrez gain, bere diskoak aldaketa bat jaso du - elektrikoaren ordez, mekaniko bihurtu da.
Pizte elektronikoa, ukipenik gabekoa. Ezaugarri bat da tentsioa bi kandelei aldi berean aplikatzen zaiela.
Oro har, VAZ-1111 trinkoa, nahiko indartsua eta ekonomikoa izan zen. Adierazle horiek errekuntza-ganbera hobetuari, konpresio-erlazio handituari eta erregai-hornikuntzarako eta pizte-sistemetarako doikuntzen aukeraketa ezin hobeari esker lortzen dira.
Gainera, galera mekanikoak murrizten dira zilindro kopurua murriztuz.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 1988 |
| Bolumena, cm³ | 649 |
| Boterea, l. Horrekin | 30 |
| Momentua, Nm | 44 |
| Konpresio erlazioa | 9.9 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 2 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76 |
| Pistoi kolpea, mm | 71 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (OHV) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 2.5 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | n / a |
| Erregaia hornitzeko sistema | karburagailu |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 150 |
| Pisua, kg | 63.5 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 33 * |
* arrazoi batzuengatik, fabrikatzaileak ez du gomendatzen motorraren potentzia handitzea.
VAZ-11113 gailuaren motorren ezaugarriak
VAZ-11113 VAZ-1111 bertsio hobetua da. Motorren itxura berdina da, injekzio bertsioa izan ezik.
VAZ-11113 barruko betelanak aldaketa handiak izan ditu. Lehenik eta behin, pistoiaren diametroa 76 mm-tik 81 mm-ra handitu da. Ondorioz, bolumena (749 cm³), potentzia (33 hp) eta momentua (50 Nm) apur bat igo dira. Ikus dezakezunez, ezaugarri teknikoetan ez dago aldaketa nabarmenik.
Bigarrenik, gainazal igurtzietatik beroa kentzea hobetzeko, beharrezkoa izan zen errekuntza-ganberarako hozte-sistema osagarri bat diseinatu. Hori gabe, pistoiak trabatzea ikusi zen, zilindroen hormetan urraketak areagotu ziren eta motorra gainberotzeak eragindako beste matxura batzuk agertu ziren.
Elikatze-sistema injektore batekin hornitzeak ez du aplikazio zabalik aurkitu. 2005ean, halako motor sorta mugatu bat ekoiztu zen, baina proba bat eta bakarra izan zen, arazo asko baitzeuden eta hobekuntza beharra.
Oro har, VAZ-11113 VAZ-1111-ren berdina da.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Tamaina txikia eta ahuleziak egon arren, autoen jabeek VAZ-1111 motor fidagarri, ekonomiko eta itxuragabetzat dute. Iritzi ugari esandakoaren baieztapen argia dira.
Esate baterako, Vladimir-ek honakoa idatzi du:… kilometrajea 83400 km … pozik, ez dut arazorik ezagutzen. Erraz hasten da -25ean. 5-6 mila km igaro ondoren olioa aldatzen dut ...'.
Dmitriy: "… motorra fidagarria eta itxuragabea da. Erabilera garaian, ez nintzen sekula bertara igo. Nahiko azkar biratzen du. Dinamika ez da txarra, batez ere niretzat - ibilaldi lasai eta zainduaren maitalea. Beharrezkoa bada, autoak 120 km/h-ra bizkortzen du. Erregai-kontsumoa txikia da. Hirian 10 litrotan batez beste 160-170 km egin ditzakezu ...'.
Gidari gehienek ohartzen dute motorraren matxurak ez direla askotan gertatzen, batez ere gidariaren beraren gainbegiratzeagatik. Etengabeko arreta motorra - eta ez da arazorik izango. Ia berrikuspen guztietan irakur dezakezu horri buruz.
Noski, iruzkin negatiboak ere badaude. NEMOren berrikuspenaren adibide bat: "... betirako hilzorian dagoen konmutador eta bobina bikoitza, gainezka dagoen karburatzailea, orratzak kontsumigarriak diren, baina aparkalekuan -42tik hastea ziur...". Baina horrelako iritzi (negatiboak) gutxi dira.
Motorra modernizatzerakoan, diseinatzaileek fidagarritasun-faktorea lehen postuan jartzen dute. Beraz, beste berrikuspen baten ondoren, biraderaren eta kam-ardatzaren fidagarriagoak izan ziren.
Fabrikatzaileak adierazitako kilometrajeak motorren fidagarritasuna ere adierazten du.
Leku ahulak
Motorraren dimentsioak murriztu arren, ezin izan zen puntu ahulak saihestu.
Dardara. Saiakera konstruktiboak izan arren (ardatz orekatzaileak instalatzea, biradera berezi bat), ezin izan zen fenomeno hau guztiz kentzea motorrean. Bibrazio handitzearen arrazoi nagusia unitatearen bi zilindroen diseinua da.
Sarritan, motorrak "bero" abiaraztearen ezintasunaz kezkatzen dira motorrak. Hemen, kasu gehienetan, akatsa erregai-ponparen datza, edo hobeto esanda, bere diafragma problematikoa.
Arrakasta hasteko, pixka bat itxaron behar duzu (ponpa hoztu arte edo, muturreko kasuetan, trapu busti bat jarri). Gomendagarria da ponparen diafragma ordezkatzea.
Gehiegi berotzeko aukera. Ur ponparen edo termostatoaren ondorioz gertatzen da. Osagaien kalitate baxua, eta batzuetan muntaketa arduragabeak, unitate horien porrotaren azpian daude.
Autoaren jabeak hozte-tenperatura kontu handiz kontrolatu eta akastunak diren osagaiak lehenbailehen ordezkatu ditzake.
Kolpeak motorraren konpartimentuan motorra martxan dagoenean. Kausa arautu gabeko balbuletan bilatu behar da.
Gainera, motorra martxan jarri ondoren berotzen denean, oreka-ardatzak kolpatu ohi dira. Motorraren diseinu-ezaugarri bat da, ohitzeko pixka bat beharko duena.
Erretako buruko juntadura. Instalazioari lotutako fabrikazio-akats baten ondorioz gerta daiteke edo buruaren lokailua gaizki (ez guztiz) estutzen bada.
VAZ-11113 motorrarentzat, puntu ahul gehigarri bat elektronikaren funtzionamenduan akatsak dira, batez ere sentsoreak. Arazoa auto-zerbitzu batek baino ezin du konpondu.
repairability
VAZ motor guztiak bezala, VAZ-1111-ren mantentze-gaitasuna handia da. Foroetako eztabaidetan, autoen jabeek behin eta berriz azpimarratzen dute aukera positibo hau.
Adibidez, Krasnoyarskeko Nord2492-k hau dio horri buruz: "... itxurarik gabeko konponketan, garajean egun osoan dena ordenatu / kendu / jarri dezakezu ...'.
Osagai eta pieza ugari berreskuratzeko, segurtasunez hartu dezakezu oinarrizko VAZ-2108 eredutik. Salbuespenak osagai espezifikoak dira: biradera, kam-ardatza, etab.
Zaharberritzeko ordezko piezak bilatzeko arazorik ez dago. Edozein denda espezializatutan beti aurkituko duzu egokia. Erosterakoan, erositako pieza edo muntaia fabrikatzaileari arreta jarri behar diozu.
Egun, postmerkatua produktu faltsuz gainezka dago. Txinatarrak bereziki onak dira horretan. Bidezkoa da esatea gure eskrupulurik gabeko fabrikatzaileek faltsu asko eskaintzen dituztela merkatuan.
Konponketen kalitatea jatorrizko ordezko piezak soilik erabiltzearen araberakoa da erabat. Ezin dituzu ordezkatu analogikoekin. Bestela, konponketa lanak errepikatu beharko dira, eta dagoeneko bolumen handiagoan. Horren arabera, bigarren konponketaren kostua handiagoa izango da.
Motor erabat gastatuta dagoenez, komenigarria da kontratuko motorra erosteko aukera kontuan hartzea. Haien prezioak ez dira altuak, fabrikazio urtearen eta eranskinen konfigurazioaren arabera.
VAZ-1111 motorra nahiko onargarria izan zen bere klasean. Zerbitzu puntual eta osoarekin, ez die arazorik sortzen autoen jabeei.
