VAZ-21129 motorra
Edukia
Lada Vesta, X-Ray, Largus modernoentzat, VAZ motor-eraikitzaileek potentzia-unitate hobetua jarri zuten ekoizten. VAZ-21127 ezaguna izan zen bere sorreraren oinarri gisa.
Description
Motor berriak VAZ-21129 indizea jaso zuen. Hala ere, berria dei daiteke tarte handi batekin. Izan ere, hau VAZ-21127 bera da. Aldaketa nagusiek Euro 5 toxikotasun arauak betetzen dituzten hobekuntzak eragin zituzten.Aldi berean, aldaketa txikiek motorraren zati mekanikoari eragin zioten.
VAZ-21129 motorra 16 litroko lineako lau zilindroko 1,6 balbula aspiratutako motorra da, 106 CV-ko potentzia duena. eta 148 Nm-ko momentua.
Lada autoetan instalatuta:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-gaur egun);
- Largus (2017-gaur).
Zilindro-blokea burdina harikorrez egina dago. Mahuken lan-azalak leundu egiten dira. Hozte-barrunbeak galdaketan egiten dira, eta haiek lotzen dituzten kanalak zulaketaren bidez egiten dira. Gainera, euskarrien eta olio-ontziaren diseinua aldatu egin da. Oro har, zilindro-blokea zurrunago bihurtu da.
Zilindro-burua tradizionalki aluminiozkoa izan da, bi leva-ardatz eta 16 balbula (DOHC). Ez dago tarte termikoa eskuz doitzeko beharrik, bultzatzaileak konpentsatzaile hidraulikoak baitira.
Pistoiak ere aluminiozko aleazioz eginda daude. Hiru eraztun dituzte, horietako bi konpresioa eta olio-arraska bat. Pistoiaren behealdean hutsuneak daude, baina ez dituzte balbulak babesten kontaktuan egonez gero (adibidez, korronte-uhal bat hautsita dagoenean). Nolanahi ere, pistoi batekin topo egitean, balbulen okertzea, baita pistoia suntsitzea ere, ezinbestekoak dira.
Aldaketek pistoi gonari eragin zioten. Orain laburra (arina) bihurtu da grafitozko estaldurarekin. Eraztunek ere hobekuntza bat jaso dute, argaldu egin dira. Ondorioz, zilindroaren atorraren eraztun-horma bikotearen marruskadura-indarra murrizten da.
Bielek "zatituta" daude, altzairuzko brontzezko buila goiko buruan sakatuta.
Apur bat aldatutako biradera. Orain bere gorputzean zulaketa osagarri bereziak daude, eta horri esker, biela-jokoen olio-gosea baztertzen da.
Hartzeko sistema aldatu egin da. VAZ-21129-n, geometria aldakorreko eta ganberaren bolumena duen sarrera-hargailu bat instalatzen da. Harreman-kolektorearen luzera erregulatzen duen flap-sistema bat ezarriz lortzen da hori.
Lubrifikazio-sisteman olio-toberak agertu ziren, pistoien hondoak hoztuz.
Masa aire-fluxuaren sentsorea elektrizitatetik kanpo geratzen da. Horren ordez, presio atmosferikoa eta airearen tenperatura sentsoreak instalatzen dira.
Fintzearen ondorioz, geldiunearen abiadura egonkortu zen, motorraren adierazle tekniko eta ekonomikoak handitu egin ziren.
Gainera, zati elektrikoan, motor zaharraren ECUa berri batekin (M86) ordezkatu zen. Elektrizista guztien lana DC sorgailu modernizatuak sortutako energiatik egiten da.
Unitatea transmisio mota ezberdinekin erabiltzeko egokituta dago (eskuzko transmisioa eta transmisio automatikoa-AMT).
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 2015 |
| Bolumena, cm³ | 1596 |
| Boterea, l. Horrekin | 106 |
| Momentua, Nm | 148 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 4.1 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Pisua, kg | 92.5 |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 150 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorraren fidagarritasuna argi eta garbi frogatzen da fabrikatzaileak adierazitako baliabidea ia bitan gainjartzen dela. Autoen jabeen arabera, 350 mila km baino gehiagoko kilometrajea duten motorrak daude konponketa garrantzitsurik gabe.
Auto-gidari guztiek aho batez argudiatzen dute zerbitzu puntuala eta kalitate handikoarekin, VAZ-21129 fidagarria eta ekonomikoa dela. Hau behin eta berriz irakur daiteke hainbat foro espezializatutako parte-hartzaileen iritzietan.
Esaterako, VADIMek honakoa idazten du: “…motorra 1,6 kilometro 83500 km. Erregai-kontsumoa: hiria 6,5 - 7,0, autopista 5,5 -6,0. Abiaduraren, gasolinaren kalitatearen eta motorraren beraren eraikuntzaren kalitatearen araberakoa da. Ez da olio-kontsumorik, ez da ordezkapenetik ordezkapenera bete'.
Iritzi berekoa da Roman. Honela jakinarazi du: “…Largus Cross 5 eserlekuetara joaten naiz, 2019ko ekainean apaindegian erosi nuen, kilometrajea 40 tona da, motorraren olioa Lada Ultra 5w40 da, 7000 behin aldatzen saiatzen naiz, denbora horretan ez dut kerik nabaritzen , olio-kontsumoa, kanpoko zaratagatik - jasogailu hidraulikoek kolpea egiten dute, eta hala ere, izozteetan hasi eta lehen hiru edo lau segundoetan - 20-tik aurrera, ez dut hori kritikotzat jotzen, motorra ezaguna da Prioratik, abiadura maite du eta ez erregai asko kontsumitu". Alexek gehitzen du: "...motor bikaina, behetik ondo ateratzen da autobidean 5,7 litroko kontsumo baxua!'.
Beno, mantentze puntuala alde batera uzten duten autoen jabeentzat, fluido teknikoak aurrezten dituztenentzat, motorra benetan behartzen dutenentzat, sinpatia besterik ez dago.
Adibide gisa, Soar Angeleren harridura: "...Vesta 2017 kilometrajea 135t km motorra 21129 txip sintonizazioa egina, aurrerako fluxua 51 hodietan, gomazko R16/205/50 euskarria. Hiri estiloan 10 litroko kontsumoa zegoen, gero bat-batean kontsumoa 15 litrora igo zen 100eko ...'.
Edo honela. Vologdako Razrtshitele-k honako obra hau idatzi zuen: “…motorraren abiadurari buruz: arazoa da autoa 5 km/h-ko abiaduran ibiltzen denean zaila dela 1. martxan itsastea eta bigarrena erraza dela itsastea. Itsatsi, tentsioarekin joan eta joaten saiatzen zara...'.
Zertarako??? Zergatik "itsi" lehen martxa autoa dagoeneko mugitzen ari bada? Motorearen eta transmisioaren fidagarritasuna egiaztatzeko?Iruzkinak, esan bezala, ez dira beharrezkoak.
Barne-errekuntzako motorraren fidagarritasunaren arazoak fabrikatzailearen ikuspuntuan daude etengabe. Beraz, 2018ko abuztuan, pistoi taldea osatu zen. Ondorioz, balbulak pistoiarekin kontaktuan jartzen direnean okertzearen fenomenoa ezabatzea izan zen.
Ondorioa: VAZ-21129 manipulazio egokia duen motor guztiz fidagarria da.
Leku ahulak
VAZ-21129-n daude eskuragarri, baina berehala azpimarratu behar da ez direla kritikoak.
Hozte sistemaren funtzionamenduari buruzko kexak kalitate txarreko termostato baten ondorioz sortzen dira.
Honetan bada egia pixka bat. Gertatzen da termostatoak funtzionatzeari uzten diola, eta horrek motorra gehiegi berotu dezake. Edo alderantziz, denbora gehiegi behar da funtzionamendu-tenperaturara berotzeko. Biak dira txarrak.
Lehenengo kasuan, ia % 100eko aurrebaldintza dago berrikuspen handi bat egiteko, bigarrenean, CPGaren igurtzi-azalen higadura luzeak, baina handitzeak, emaitza bera ekarriko du. Arazoa konpontzeko modu bakarra dago: matxura garaiz detektatu eta berehala kentzeko neurriak hartzea.
Kronometrajea. Eraikuntza-uhalaren baliabidea fabrikatzaileak 200 mila km-ra esleitzen du. Berrikuspenen arabera, zifra erreala da, mantentzen da. Zer ezin da esan bypass arrabolaren eta ur ponparen inguruan. Normalean 120-140 mila kilometrotan huts egiten dute, ziria, eta uhala apurtzea eragiten dute.
Emaitza balbulen bihurgune bat da, motorraren berriztapen handia. Hori gerta ez dadin, beharrezkoa da kronometraje-unitateak aurreikusi baino lehen aldatzea (90-100 mila km).
Motorra ibiltzea bezalako fenomenoak ez die arazo txikiak ekartzen autoen jabeei. Kasu gehienetan, txinparta akastunak edo pizte-bobinak, tobera zikinak dira oinarria. Pieza elektrikoak ordezkatu behar dira, eta toberak garbitu.
Batzuetan, auto-gidariak larritu egiten dira kanpai azpiko kolpe ozenekin. Oro har, haien "egileak" igogailu hidraulikoak dira, kalitate baxuko olioa erabiltzean azkar higatzen direnak.
Jasogailu hidraulikoak konpongarriak ez direnez, aldatu egin beharko dira. Barne-errekuntzako motorraren berme-aldia iraungi ez bada - bermepean, doan. Bestela, prest ateratzeko. Hau izango da kalkuluaren arrazoia - zertan aurreztu. Olioa edo motorraren konponketa.
Ikusten duzun bezala, kasu gehienetan, motorraren puntu ahulak autoen jabeek eurek eragiten dituzte motorrarekiko duten jarrera arduragabearekin.
repairability
Kontuan izan behar da VAZ-21129 potentzia-unitatearen mantentze-gaitasuna ona dela. Baina, aldi berean, bere ezaugarriak ditu. Konponketarako beharrezko ordezko piezak eskuratzean, ez dago zailtasunik.
Edozein denda espezializatutan daude. Hona hemen hutsune bakarra - esperientzia falta dela eta, posible da pieza edo muntaia faltsu bat erostea. Merkatu modernoak atsegin handiz eskainiko ditu horrelako produktuak. Batez ere txinatar egina.
Motorraren errendimendua berreskuratzean, jatorrizko ordezko piezak soilik erabiltzen dira. Bestela, konponketa berriro egin beharko da.
Gainera, gogoratu behar da motor modernoak, VAZ-21129 barne, jada ez direla "zentimo", "sei" eta abar klasikoak. Esate baterako, VAZ-21129 berdinak, konponketa errazetarako ere, berezi bat erabiltzea eskatzen du. tresna.
Argitasuna lortzeko, motorra zaharberritzean, torx giltzak beharko dituzu, edo jende arruntaren "asteriskoak". Bujiak eta motorraren beste osagai batzuk ordezkatzeko beharrezkoak izango dira.
Beste sorpresa bat zerbitzuguneko barne-errekuntzako motorra konpontzen dutenen zain dago. Ez da merke ateratzen. Esate baterako, denbora-uhal bat ordezkatzeak 5000 errublo inguru balioko du (2015eko prezioa). Jakina, merkeagoa da konponketak eta mantentze-lanak norberak egitea, baina hemen ezagutza eta esperientzia behar dira.
Motorra zaharberritzea erabaki aurretik, ez da alferrikakoa izango motorra kontratudun batekin ordezkatzeko aukera aztertzea. Batzuetan, berriztapen osoa egitea baino merkeagoa izango da.
Laburbilduz, kontuan izan behar da VAZ-21129 motor moderno, fidagarria eta erabiltzeko erraza dela. Baina arreta egokiarekin.
