Volkswagen AUA motorra
Edukia
Motor-eraikitzaile alemaniarrek motorraren bertsio berri bat sortu dute, beren auto txikiak hornitzeko diseinatuta.
Description
VAG auto enpresako espezialistek beren ekoizpen propioko auto eredu ezagunetarako potentzia-unitatea garatu eta ekoizten jarri dute. AUA indizea jaso zuen.
Oharra 2000ko ekainaz geroztik ezarri da Volkswagen kezka plantan.
AUA 1,4 litroko lau zilindroko lineako gasolina motorra da, 75 CV-ko potentzia duena. eta 126 Nm-ko momentua.
Volkswagen autoetan instalatuta:
- Otsoa /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ berlina (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Aldaera (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ bagoia (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ bagoia (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Gainera, 2004tik 2007ra, AUA Skoda Fabia (6Y) instalatu zen.
Zilindro-blokea aluminio fundiziozko aleazioa da, burdinurtu griseko estaldurarekin.
Exekuzio estandarreko pistoiak, aluminiozkoak, hiru eraztunekin. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska.
Olio-arraskaren eraztunaren berezitasuna bere diseinuan datza: hiru osagai ditu. Pistoi-pinak flotagarriak dira, desplazamendu axialen aurka finkatuta, malguki eusteko eraztunek.
Biradera burdinurtu grisez egina dago eta lau kontrapisu ditu. Biraderaren ezaugarri bat konponketan zehar ordezkatzeko ezintasuna da. Fabrikatzaileak debekatuta du haridun finkagailuak askatzea, horrek errodamendu-oheak deformatzen dituelako.
Ezinezkoa da errodamendu nagusietako tarteak zerbitzu-baldintzetan neurtzea, hau da, errodamendu nagusiak instalatzea ere ezinezkoa da.
Aluminiozko zilindro-burua. Goiko aldean bi kam-ardatz eta 16 balbula lotzeko ohe bat dago, eta horien argitasun termikoa automatikoki konpentsatzaile hidraulikoek doitzen dute.
Zoritxarrez, zarata gehigarrien iturri dira, eta horrek auto-jabe askok motorraren osasuna zalantzan jartzen du. Jasogailu hidraulikoak konpongarriak ez direnez, ordeztu egin behar dira.
Kronometrajea bi uhalekoa da. Soluzio tekniko honi esker, zilindro-buruaren zabalera nabarmen murriztea posible izan zen.
Autoen jabeek gerrikoen baliabide baxua nabaritzen dute, batez ere osagarriak (txikiak). Fabrikatzaileak 90 mila km-ren ondoren ordezkatzea gomendatzen du, gero ziurtatu 30 mila km-tik behin ikuskatzea.
Elektrizista. Pizte-bobina bat da, lau zilindroren komuna. Injekzio-kontroleko EKUa autodiagnostikoz hornituta dago. Barne-errekuntzako motorraren 50 abiaraztearen barruan errepikatzen ez diren ausazko akatsak ("S / P") automatikoki ezabatzen dira ordenagailuaren memoriatik.
Erregaia hornitzeko sistema injektore bat da, injekzio banatuarekin. Lana Magneti Marelli 4LV elektronikak kontrolatzen du. Gomendatutako gasolina - AI-95.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpa biraderaren behatzak gidatzen duen engranajea da. Gomendatutako olioa VW 50000, VW 50101 edo VW 50200 da. Gomendatutako VW olioa eskuragarri ez badago, API-SF edo API-SG olioak erabil daitezke.
Ihes-gasen garbiketaren kalitatea hobetzeko eta erregaiaren kontsumoa murrizteko, barne-errekuntzako motorrean ihes-gasen birzirkulazio-balbula elektriko bat instalatu zen.
Balbulaz gain, katalizatzaile batek parte hartzen du ihes-gasen arazketan.
VW AUA motorrak abiadura ezaugarri onak ditu bere klaserako, eta hori argi eta garbi adierazten du goiko grafikoak.
Autoen jabeek ere iritzi positiboa ematen diote unitateari.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka Volkswagen |
| Estreinaldi urtea | 2000 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Boterea, l. Horrekin | 75 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 54 |
| Momentua, Nm | 126 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 33.1 |
| Kronometrajea | gerrikoa (2 pieza) |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.8 |
| Apliatutako olioa | 0W-30 – 10W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | ez 1,0 baino gehiago |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Pisua, kg | 90 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 85 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorraren fidagarritasuna zalantzarik gabe dago. Lehenik eta behin, diseinuan sinplea da. Bigarrenik, baliabide operatibo esanguratsua du. Hemen komeni da ohartzea AUA ez dela hautakorra gasolinaren kalitateari dagokionez, eta hori oso faktore positiboa da gure funtzionamendu-baldintzetarako.
Foro espezializatuetan komunikatzen direnean, motorrak denboran eta kalitate handiko mantentze-lanaren beharrari erreparatzen diote.
Beraz, Lector25 autoaren jabeak hauxe jakinarazi du: "... AUA motorrak 400 mila km-ko erizainak dagoeneko martxan daudenean, mantentze-lanak garaiz egiten badituzu eta autoa urratzen ez baduzu'.
Jabe batzuk ez daude konforme motorraren potentziarekin. Zentzu honetan, zuhur jokatu behar duzu eta ulertu AUA ez dela lasterketa-autoetarako sortu, eguneroko erabilerarako diseinatutako aurrekontu-autoak baizik.
Horrez gain, barne-errekuntzako motor bat diseinatzerakoan, haren adierazle ekonomikoak hartu ziren kontuan, epe luzerako erabiltzeko aukera barne.
Emaitza motor fidagarria, ekonomikoa eta iraunkorra da, gaur arte zintzoki balio izan duena.
Leku ahulak
Edozein motor bezala, AUA ez dago arazo-eremurik gabe. Batez ere, autoen jabeek elektrikariarekin eta kronometrajearekin arazoak dituzte.
Pizte bobina askotan huts egiten du. Auto gidari batzuk beren kabuz konpontzen saiatzen dira (arrailak zigilatzen), baina ez dute beti emaitza positiboa lortzen.
Motorrean, goi-tentsioko hariak azkar suntsitzen dira. Horrelako prozesu bat bisualki nabaritzen da makinaren 3-4 urte igaro ondoren.
Birzirkulazio balbulak arazo asko eragiten ditu. Zehatzago esanda, bere potentziometroa, zeinaren pistak azkar higatzen dira eta EKUa informazio distortsionatua jasotzen hasten da.
Kronometrajea ez da iraunkorra. Tentsio arrabolak 40-60 mila km-ko baliabidea du. Autoen jabeen behaketen arabera, gidatzeko uhal osagarriak (laburrak) ere ez ditu 40 mila km baino gehiago zaintzen.
Gerrikoren bat hautsi edo jauzi egiten denean, balbulak pistoiarekin bat egin eta gero makurtzen dira.
Motorrean beste matxura batzuk egon daitezke, baina ez dira izugarrizkoak.
repairability
Mantengarritasuna AUA ona da, baina ezaugarri ugari ditu. Aluminiozko zilindro blokea erabilgarritzat jotzen da.
Motor honetan, atorrak konponketa neurrira zulatzea posible da, baina biraderarekin edo bere errodamendu nagusiekin arazoak izanez gero, blokea aldatu egin beharko da diseinuaren ezaugarriengatik.
Eranskinen eta ekipo osagarrien diseinuari lotutako konponketan zenbait zailtasun daude. Adibidez, kam-ardatz-ohearen zigilua suntsitzen denean, kandelen putzuetan olioa pilatzen hasten da.
Matxura kentzeko, beharrezkoa da biraderaren polea desmuntatu, sincronizazio-uhal nagusiaren tentsio-arrabolaren eta gerrikoa bera kendu. Horren ostean bakarrik sar daiteke ohea finkatzeko torlojuetara (15 pz.).
Lotzen diren gainazalak zigilatzailearekin estali eta alderantzizko ordenan muntatzea geratzen da.
Barne errekuntzako motorrak konpontzeko ordezko piezen bilaketarekin, ez dago zailtasunik. Gauza nagusia jatorrizko osagaiak eta piezak erostea da. Ez zenuke desmuntatze-zerbitzurik erabili behar, han itxura ederra duen pieza bat eros dezakezulako, baina funtzionamendu-bizitza hondarra duen.
Unitatearen berrikuspen handiarekin, komenigarria da kontratu-motorra erosteko aukera aztertzea. Motor horren kostua 30-60 mila errublo bitartekoa da, eta berriztapenaren kostua 75 mila errublora iristen da.
Volkswagen AUA motorra jabea urte askotan atsegina izateko gai da arreta egokiarekin.
