Volkswagen BCA motorra
Edukia
VAG auto enpresaren motor-eraikitzaileek motor aukera berri bat eskaini zioten kontsumitzaileari bere ekoizpen propioko auto eredu ezagunetarako. Motorrak EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) unitate-lerroa berritu du.
Description
Volkswageneko ingeniariek erregai-kontsumo baxuko barne-errekuntzako motor bat sortzeko zeregina zuten, baina, aldi berean, potentzia nahikoa izan behar zuen. Gainera, motorrak mantentze-gaitasun ona izan behar du, funtzionatzeko eta mantentzeko erraza izan behar du.
1996an, halako unitate bat garatu eta ekoizten jarri zen. Askapenak 2011ra arte jarraitu zuen.
BCA motorra 1,4 litroko lau zilindroko lineako gasolina motorra da, 75 CV-ko potentzia duena. eta 126 Nm-ko momentua.
Autoetan instalatuta:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /bagoia 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Kakalardo Berria I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Aurrekoaz gain, VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) kanpaiaren azpian aurki daiteke unitatea.
Zilindro-blokea arina da, aluminiozko aleazio batetik botata. Produktu hori konponezintzat jotzen da, botatzeko modukoa. Baina kontuan hartutako ICE-n, VAG diseinatzaileek euren burua gainditu zuten.
Blokeak zilindroak behin-behineko aspertzea ahalbidetzen du bere berrikuspenean. Eta hori dagoeneko 150-200 mila km inguruko kilometraje osoaren gehigarri nabaria da.
Aluminiozko pistoiak, arinak, hiru eraztunekin. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Atzamarrak flotatzen. Desplazamendu axialetik euste-eraztunekin finkatzen dira.
Biradera bost errodamendutan muntatuta dago.
Kronometrajea bi uhalekoa da. Nagusiak harrera-ardatza biraderatik gidatzen du. Bigarren mailakoak sarrera eta ihes-ardatzak lotzen ditu. Lehenengo gerrikoa ordezkatzea gomendatzen da 80-90 mila kilometroren ondoren. Gainera, arretaz aztertu behar dira 30 mila km-tik behin. Motzak arreta berezia behar du.
Erregaia hornitzeko sistema - injektorea, injekzio banatua. Ez da exijentea erregaiaren oktano kopuruarekin, baina AI-95 gasolinarekin, motorrean txertatutako ezaugarri guztiak neurri handiagoan azaltzen dira.
Orokorrean, sistema ez da kapritxosoa, baina gasolina garbiarekin hornitu beharra dago, bestela toberak trabatu egin daitezkeelako.
Lubrifikazio-sistema klasikoa da, konbinatua. Olio-ponpa birakaria. Biraderak bultzatuta. Ez dago pistoiaren hondoak hozteko olio-toberak.
Elektrizista. Bosch Motronic ME7.5.10 elikatze sistema. Bujien motorraren eskakizun handiak nabarmentzen dira. Jatorrizko kandelak (101 000 033 AA) hiru elektrodo dituzte, beraz, inguruabar hori kontuan hartu behar da analogoak aukeratzerakoan. Bujiak okerrak erregaiaren kontsumoa areagotzen du. Pizte-bobina banakakoa da kandela bakoitzeko.
Motorrak erregai-pedalaren kontrol elektronikoa du.
Diseinatzaileek unitateko parametro nagusi guztiak konbinatzea lortu zuten gidatzeko dinamika ona lortzeko.
Grafikoak barne-errekuntzako motorraren potentzia eta momentuaren menpekotasuna erakusten du bira-kopuruarekiko.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Volkswagen Auto Concern |
| Estreinaldi urtea | 1996 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Boterea, l. Horrekin | 75 |
| Momentua, Nm | 126 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | gerrikoa (2) |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.2 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | to 0,5 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 3 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 200 * |
* baliabiderik galdu gabe - 90 litro arte. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Ohikoa da edozein motorren fidagarritasuna bere baliabideen eta segurtasun-marjinearen arabera epaitzea. Foroetan komunikatzen direnean, autoen jabeek BCA motor fidagarri eta itxuragabe gisa hitz egiten dute.
Beraz, MistreX (San Petersburgo) idazten du: “... ez du apurtzen, ez du oliorik jaten eta ez du gasolinarik jaten. Zer gehiago egiten du? Skoda-n daukat eta 200000 dena jotzea bikaina da! Eta hirian bidaiatu, eta dalnyak errepidean'.
Automobilismo gehienek arreta jartzen dute baliabideak motorraren mantentze garaian eta kalitate onean duen menpekotasunari. Autoarekiko jarrera zainduarekin gutxienez 400 mila km-ko kilometrajea lor dezakezula diote, baina adierazle horiek mantentze-gomendio guztiak ezartzea eskatzen dute.
Autoen jabeetako batek (Antonek) hau partekatzen du: "… Pertsonalki 2001eko auto bat gidatu nuen. halako motor batekin 500 km kapitalik eta inolako esku-hartzerik gabe'.
Fabrikatzaileak gertutik kontrolatzen ditu bere produktuak eta berehala neurriak hartzen ditu bere fidagarritasuna hobetzeko. Beraz, 1999ra arte, akastunak diren olio-arrasketarako eraztun sorta bat hornitu zen.
Halako hutsune bat aurkitu ondoren, eraztunen hornitzailea aldatu zen. Eraztunen arazoa itxi egin da.
Autoen jabeen aho batez iritziaren arabera, 1.4 litroko BCA motor baten baliabide osoa 400-450 mila kilometro ingurukoa da hurrengo berriztapena baino lehen.
Motorraren segurtasun-marjinak bere potentzia 200 litroraino handitzeko aukera ematen du. indarrak. Baina sintonizazio horrek nabarmen murriztuko du unitatearen kilometrajea. Gainera, motorraren aldaketa oso larria egin beharko da, eta horren ondorioz barne-errekuntzako motorraren ezaugarriak aldatuko dira. Adibidez, ingurumen-arauak gutxienez 2 eurora murriztuko dira.
EKUa keinu eginez, unitatearen potentzia % 15-20 handitu dezakezu. Horrek ez du baliabidean eragingo, baina ezaugarri batzuk aldatuko dira (ihes-gasen arazketa-maila bera).
Leku ahulak
Puntu ahul guztien artean, garrantzitsuena olioaren sarrera da (olio-hartzailea). Kasu gehienetan, 100 mila kilometro igaro ondoren, bere sarea trabatu egiten da.
Lubrifikazio-sistemako olioaren presioa murrizten hasten da, eta horrek pixkanaka olio-gosea dakar. Gainera, argazkia nahiko triste bihurtzen da: kam-ardatza trabatuta dago, denbora-uhala apurtuta dago, balbulak tolestuta daude, motorra berritu egiten da.
Deskribatutako ondorioak ekiditeko bi modu daude: kalitate handiko olioa motorra botatzea eta aldian-aldian olio-hargailuaren sareta garbitzea. Arazoa, garestia, baina barne-errekuntzako motorraren berriztapen handi bat baino askoz merkeagoa.
Noski, beste arazo batzuk gertatzen dira motorrean, baina ez daude oso zabalduta. Alegia, gaizki legoke puntu ahulak deitzea.
Esaterako, batzuetan kandelen putzuetan olio metaketa dago. Matxura kaxa-ardatzaren euskarriaren eta zilindro-buruaren artean tolestutako zigilatzailea da. Zigilua ordezkatzeak arazoa konpontzen du.
Askotan toberen oinarrizko buxadura izaten da. Motorra abiaraztean arazoak daude, bira ezegonkorrak gertatzen dira, detonazioak, tiro hutsak (hirukoiztuak) posible dira. Arrazoia erregaiaren kalitate baxuan dago. Toberak garbitzeak arazoa ezabatzen du.
Gutxitan, baina petrolioaren kontsumoa handitzen da. Olegarkh-ek emozioz idatzi zuen halako arazo bati buruz foroetako batean: "... motorra 1,4. Olioa ontzietan jan nuen - motorra desmuntatu, olio-arraskagailua aldatu, eraztun berriak sartu. Hori da, arazoa desagertu da'.
repairability
Barne-errekuntzako motorraren diseinuan ebatzi zen zereginetako bat unitatearen matxura larrien ondoren ere erraz berreskuratzeko aukera izan zen. Eta egina zegoen. Autoen jabeen berrikuspenen arabera, motorra berritzeak ez du zailtasunik sortzen.
Aluminiozko zilindro bloke baten konponketa ere eskuragarri dago. Ez da arazorik izango eranskinak erosteko, baita beste ordezko pieza batzuekin ere. Erreparatu behar duzun gauza bakarra produktu faltsuak erosteko aukera baztertzea da. Batez ere txinatar egina.
Bide batez, kalitate handiko motorraren konponketa jatorrizko ordezko piezen bidez soilik egin daiteke. Analogiek, eta baita desmuntatzean lortutakoek ere, ez dute nahi den emaitza ekarriko.
Arrazoi asko daude horretarako, bi nagusi. Ordezko piezen analogikoek ez dute beti behar den kalitatearekin bat datoz, eta desmuntatzetik datozen piezek hondar baliabide oso txikia izan dezakete.
Barne-errekuntzako motorraren diseinu sinplea kontuan hartuta, garaje batean ere konpondu daiteke. Jakina, horrek konponketetan aurrezteko gogoa ez ezik, lan horiek egiteko esperientzia, ezagutza bereziak, tresnak eta tresnak ere eskatzen ditu.
Adibidez, denek ez dakite, baina fabrikatzaileak debekatu egiten du biradera edo bere atorrak zilindro-bloketik bereizita ordezkatzea. Ardatza eta errodamendu nagusiak blokeari arreta handiz egokitzeak eragiten du. Hori dela eta, bilduman bakarrik aldatzen dira.
Volkswagen BCA konponketak ez du galderarik sortzen zerbitzu zentroan. Maisuek ondo ezagutzen dituzte horrelako motorraren mantentze-eskuliburuak.
Zenbait kasutan, ez da alferrikakoa izango kontratu-motor bat erosteko aukera kontuan hartzea. Prezio tartea nahiko zabala da - 28 eta 80 mila errublo. Guztia konfigurazioaren, fabrikazio urtearen, kilometrajearen eta beste hainbat faktoreren araberakoa da.
Volkswagen BCA motorrak oso-osorik arrakastatsua izan zen eta, horren aurrean jarrera egokia izanez gero, bere jabea atsegin du baliabide luzearekin eta funtzionamendu ekonomikoarekin.
