Volkswagen CFNB motorra
Edukia
Haren lekua EA111-1.6 motorren lerroan (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS eta CFNA) VAG ingeniariek garatutako barne-errekuntzako beste motor batek hartu zuen.
Description
CFNAren ekoizpenarekin batera, CFNB motorren ekoizpena menperatu zen. VAG motor-eraikitzaileek motorren garapenean fidagarritasuna, eraginkortasuna eta iraunkortasuna lehentasunak gidatu zituzten, mantentze- eta konponketa-erraztasunarekin batera.
Sortutako unitatea CFNA motor ospetsuaren klon bat da benetan. Egitura aldetik, ICE hauek berdinak dira. Aldea ECU firmwarean dago. Emaitza CFNB potentzia eta momentua murriztea izan zen.
Motorra Alemanian ekoiztu zen Chemnitz-eko Volkswagen plantan 2010etik 2016ra. Hasiera batean bere ekoizpen propioko auto ezagunak hornitzea aurreikusi zen.
CFNA - Barne Errekuntzako Motor atmosferikoa (MPI), gasolinaz funtzionatzen duena. Bolumena 1,6 litro, potentzia 85 litro. s, momentua 145 Nm. Lau zilindro, errenkadan jarrita.
Volkswagen autoetan instalatuta:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Zilindro-blokea aluminiozkoa da, burdinurtuzko estaldura meheekin.
CPGa aldatu gabe geratu zen, CFNAn bezala, baina pistoiak 0,2 mm-ko diametroa handiagoa izan zuen. Berrikuntza hau TDCra aldatzean kolpeei aurre egiteko diseinatuta dago. Zoritxarrez, ez zuen emaitza ukigarririk ekarri - kolpeak ere gertatzen dira pistoi hauekin.
Denbora-katearen unitateak CFNA-ko "zauri" berdinak ditu.
Motorrak lau bobinekin kontakturik gabeko pizteko sistema erabiltzen du. Lan guztiak Magneti Marelli 7GV ECUak kontrolatzen ditu.
CFNArekin alderatuta, ez dago erregai-hornikuntza, lubrifikazio eta hozte sistemetan aldaketarik. Desberdintasun bakarra ECU firmware ekonomikoagoan dago.
Potentzia murriztua izan arren, CFNB-k kanpoko abiadura-ezaugarri onak ditu, goiko grafikoak baieztatzen duena.
Motorraren gaitasunen aurkezpen osoago bat izateko, bere ñabardura operatiboak kontuan hartu behar dira.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Chemnitz motorraren planta |
| Estreinaldi urtea | 2010 |
| Bolumena, cm³ | 1598 |
| Boterea, l. Horrekin | 85 |
| Momentua, Nm | 145 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.6 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 97 ** |
* 0,1 arte erabilgarri dagoen motor batean; **Txiparen sintonizaziorako balioa
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Autoen jabeen artean ez dago motorren fidagarritasunari buruzko iritzi argirik. Asko kexatzen dira bere kalitate eskasa, etengabeko "haustura", denboran eta CPG arazoak. Barne errekuntzako motorraren diseinuan gabeziak daudela onartu behar da. Aldi berean, askotan autoen jabeek eurek probokatzen dituzte.
Nabarmen murriztea motorraren fidagarritasuna denboraz kanpoko mantentze-lanak, kalitate baxuko erregai eta lubrifikatzaileekin hornitzea, gomendatutako olio eta erregaien kalifikazioak ordezkatuz eta ez arretaz gidatzea.
Aldi berean, CFNB-rekin nahiko pozik dauden auto-gidari dezente daude. Foroetako mezuetan, motorrari buruzko inpresio positiboak partekatzen dituzte.
Adibidez, Dmitryk idazten du:… 2012ko Polo bat daukat. motor berdinarekin. Momentuz, kilometrajea 330000 km-koa da (ez da taxia, baina asko bidaiatzen dut). Dagoeneko 150000 km joka, beroketa garaian batez ere. Berotu ondoren, apur bat jotzen du. Castrol olioz betetako lehen zerbitzuan. Askotan bota behar izaten nuen, gero Wolfarekin ordezkatu nuen. Orain, ordezkatu arte, maila normala da (10000 km behin aldatzen dut). Oraindik ez zara motorra sartu.'.
Are kilometraje gehiagoren berri ematen da. Igorrek dio:... motorra ez da inoiz ireki. 380 milako ibilbidean, denbora-katearen gidak (tenkagailuak eta motelgailuak) higaduragatik aldatu ziren. Denbora-katea 1,2 mm luzatu da berriarekin alderatuta. Castrol GTX 5W40 olioa betetzen dut, "kilometraje handiko motorrentzako" moduan kokatuta. Olio-kontsumoa 150 - 300 g / 1000 km. Orain kilometrajea 396297 km da'.
Horrela, motorren baliabidea nabarmen handitzen da harekin jarrera egoki batekin. Ondorioz, fidagarritasuna ere handitzen da.
Fidagarritasunaren adierazle garrantzitsu bat barne-errekuntzako motorraren segurtasun-marjina da. CFNB-ren potentzia handitu daiteke txip sintonizazio sinple batekin 97 hp-raino. Horrekin. Horrek ez du motorra eragingo. Potentzia gehiago handitzea posible da, baina bere fidagarritasunaren eta errendimendu-adierazle baxuagoen kaltetan (baliabidea murriztea, ingurumen-arauak jaistea, etab.).
Tolyatti-k Re-totty-k argitasunez adierazi zuen unitatea sintonizatzeko komenigarritasuna: "... 1,6 85 litroko motor bat eskatu zuen. s, ECU firmwareari buruz ere pentsatu nuen. Baina ibiltzean, sintonizatzeko gogoa desagertu egin zen, oraindik ez dudalako 4 mila bira baino gehiago biratzen. Motor indartsua, gustatzen zait'.
Leku ahulak
Motorrean, tokirik problematikoena CPG da. 30 mila km-ko ibilbidearekin (batzuetan lehenago), pistoiak TDCra pasatzen direnean kolpeak gertatzen dira. Eragiketa epe labur batean, gonetan arrastoak agertzen dira, pistoiak huts egiten du.
Pistoiak berriekin ordezkatzeak ia ez du emaitzarik ematen - eraztunak berriro agertzen dira aldatzean. Matxuraren kausa unitatearen diseinuan egindako ingeniaritza-kalkulu oker bat izan zen.
Arazo asko denbora-diskatzea eragiten du. Fabrikatzaileak katearen iraupena zehaztu du motorraren bizitza osorako, baina 100-150 mila kilometrotara dagoeneko luzatuta dago eta ordezkatu behar da. Zintzotasunez, kontuan izan behar da katearen bizitza zuzenean gidatzeko estiloaren araberakoa dela.
Katearen tenkagailuaren diseinua ez dago guztiz pentsatuta. Lubrifikazio-sisteman presioa dagoenean bakarrik funtzionatzen du, hau da, motorra martxan dagoenean. Martxaren aurkako geldialdirik ez egoteak tentsioa ahultzea dakar (motorra martxan ez dagoenean) eta kate-jauzi bat egiteko aukera gertatzen da. Kasu honetan, balbulak tolestuta daude.
Ihes-kolektoreak ez du asko irauten. Bere gainazalean pitzadurak agertzen dira, eta soldadurak ez du hemen laguntzen denbora luzez. Fenomeno honi aurre egiteko modurik onena kolektorea ordezkatzea da.
Askotan throttle muntaia "bihurria" da. Arrazoia kalitate baxuko gasolinan dago. Hustuketa hutsal batek arazoa konpontzen du.
repairability
Motorrak mantentze-gaitasun ona du. Berrikuntza osorik egin daiteke, ordezko piezak edozein denda espezializatutan daude eskuragarri. Konponketaren arazo bakarra kostu handia da.
Autoen jabeen arabera, motorra erabat berritzea 100 mila errublo baino gehiago kostatuko da.
Horregatik, komeni da motorra kontratudun batekin ordezkatzeko aukera aztertzea.
Bere prezioa 40 mila errublotik hasten da. Konfigurazioaren arabera, merkeagoa aurki dezakezu.
Mantengarritasunari buruz gehiago irakur dezakezu webgunean "Volkswagen CFNA Engine" artikuluan.
Volkswagen CFNB motorra fidagarria eta ekonomikoa da behar bezala maneiatzen denean.
