Volkswagen CZCA motorra
Edukia
CXSA motor ezagunak ingurumen-arau modernoak betetzen dituen ICE berri eta indartsuago batek ordezkatu du. Ezaugarri teknikoekin, EA211-TSI linearekin guztiz betetzen du (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Description
2013an, Volkswagen auto kezkak (VAG) 1,4 TSI EA111 serie ezaguna ordezkatu zuen potentzia-unitate baten ekoizpena menderatu zuen. Motorrak CZCA izendapena jaso zuen. Egokia da lagin hau oraindik EA211 lineako VAG motorren bertsio hobetu eta neurrizko berritzailetzat hartzen dela.
1.4 litroko bolumena duen CZCA serieko zentralak merkatuan dauden Volkswagen, Skoda, Audi eta Seat modelo ezagun ugari ditu. Errusiako merkatuan, motor honekin hornitutako Volkswagen Polo eta Skoda Octavia, Fabia eta Rapid dira ospetsuenak.
Motorra trinkotasuna, eraginkortasuna, mantentze-erraztasuna funtzionamenduan bereizten ditu.
Ezaugarri nagusietatik, nabarmentzekoa da 180ek zabalduta֯ Zilindro-burua, ihes-kolektorea bertan integratzea ahalbidetu zuena, denbora-katearen transmisioaren ordez uhalaren transmisioarekin eta barne-errekuntzako motorren diseinu osoa errazten duten materialen erabilera.
CZCA 1,4 litroko lineako lau zilindroko gasolina motorra 125 zaldirekin. eta 200 Nm-ko momentua turbokonpresor batez hornituta.
VAG autogilearen autoetan instalatuta:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Ezinezkoa da sarrera-kolektorearen hobekuntza bezalako irtenbide berritzaileak alde batera uztea. Orain intercooler bat dauka. Hozte-sistemak aldaketak jaso ditu - ur ponparen biraketa bere uhalaren bidez egiten da. Sistema bera bi zirkuitu bihurtu zen.
Atal elektrikoa ez zen arretarik gabe geratu. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECUak motorraren funtzionamendu osoa kontrolatzen du, eta ez soiltze-presioa soilik.
Horma meheko burdinurtuzko atorrak aluminiozko zilindro blokean sartzen dira. Bi abantaila daude: motorraren pisua murrizten da eta guztiz berritzeko aukera agertu da.
Aluminiozko pistoiak, arinak. Irtenbide honen desabantaila nagusia berotzeko sentsibilitate handiagoa da. Lehenik eta behin, gonaren egoeragatik nabaritzen da, argazkian agertzen den lagina bezala. Atzamarrak flotatzen. Euste-eraztunekin finkatutako alboko desplazamendutik.
Biradera arina da, 80 mm-ra igotzen den ibilbidea du. Honek biela arinak erabiltzea beharrezkoa zen, diseinuan jasota zegoena.
Kronometrajeak uhal bat erabiltzen du. Katearekin alderatuta, korapiloaren pisua apur bat jaitsi zen, baina erabaki honen alde positibo bakarra izan zen. Transmisio-uhala, fabrikatzailearen arabera, 120 mila km egiteko gai da, baina praktikan arraroa da.
Esperientziadun autoen jabeek 90 mila km igaro ondoren gerrikoa ordezkatzea gomendatzen dute. Gainera, 30 mila kilometrotik behin arretaz aztertu behar da. Hautsitako gerriko batek balbulak okertu egiten ditu.
Zilindro-buruak bi leva-ardatz ditu (DOHC), 16 balbula jasogailu hidraulikoekin. Balbula denbora-erregulatzailea sarrera-ardatzean dago.
Erregaia hornitzeko sistema - injekzio mota, injekzio zuzena. Erabilitako gasolina - AI-98. Gidari batzuek 95.arekin ordezkatzen dute, eta horrek baliabidea murrizten du, potentzia murrizten du eta motorra matxura izateko aurrebaldintzak sortzen ditu.
Turbokargatzeko, TD025 M2 turbina erabiltzen da, 0,8 bar-eko gainpresioa ematen duena. Kasu gehienetan, turbinak 100-150 mila km zaintzen ditu, eta hori ezin da esan bere gidari buruz. Xehetasun handiagoz aztertuko da Kap. Puntu ahulak.
Lubrifikazio-sistemak 0W-30 (desiragarria) edo 5W-30 olioa erabiltzen du. Errusiako funtzionamendu-baldintzetarako, fabrikatzaileak VAG Special C 0W-30 onarpenarekin eta VW 502 00/505 00 zehaztapenarekin erabiltzea gomendatzen du. Ordezpena 7,5 mila kilometro igaro ondoren egin behar da. Duo-Centric-eko olio-ponpa, olio-hornidura autoerregulatzailea.
Edozein motorrek alde positiboak eta negatiboak ditu. CZCAn positiboak dira nagusi. Jarraian aurkezten den motorraren kanpoko abiadura-ezaugarrien grafikoak argi eta garbi baieztatzen du hori.
CZCA ICE motor ia berria da, hobekuntza handiak dituena, errendimendu tekniko eta ekonomikoa hobetzeko.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav lantegia, Txekiar Errepublika |
| Estreinaldi urtea | 2013 |
| Bolumena, cm³ | 1395 |
| Boterea, l. Horrekin | 125 |
| Momentua, Nm | 200 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 74.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | turbina TD025 M2 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bat (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.8 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | AI-98 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 6 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 275 |
| Pisua, kg | 104 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Tuning (potentziala, hp | 230 ** |
* 0,1 baino gehiagoko motor erabilgarri batekin; **150 arte baliabiderik galdu gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
CZCAren fidagarritasunaz ez dago zalantzarik. Motorrak baliabide duina eta segurtasun marjina handia du.
Hainbat forotan asko hitz egiten da denbora-uhalaren iraunkortasunari buruz. Volkswagen kezkako adituen ustez, bere ordezko ordutegia 120 kilometrokoa da eta ez dagoela murriztu beharrik.
Hori neurri batean baieztatu dute autoen jabe batzuek. Beraz, Kalugako kideek bere oharrak partekatzen dituzte: "… sincronizazio-uhala eta gehi gidatze-uhala aldatu ditu. 131.000 km-ko ibilbidean aldatuta. Berehala esango dizut ez duzula hain goiz igo behar, irudietan ikusten duzu dena garbi dagoela bertan eta gerrikoaren egoera 4, edo 5 ere sendoa dela.'.
Krebsik (Alemania, Munich) argitu du: “... motor honetako alemaniarrek ez dute 200 mila km baino lehen denbora-gerrikoa aldatzen. Eta normalean oraindik egoera onean dagoela diote. Fabrika ordezkatzea ez da batere ematen'.
Argi dago alemaniarrek, baina gure auto-gidariek beste iritzi bat dute gai honi buruz: 90000 ordezkapen eta 30000 ikuskapen behin egin ondoren. Errusiar Federazioko funtzionamendu baldintzetan, hau izango da errealista eta seguruena.
Petrolio-kontsumoa areagotzearen gaiari buruz, ez dago zalantzarik gabeko iritzirik ere. Olio merkeagoan aurrezten saiatzen ari diren eta motorraren mantentze-epeak betetzen ez dituzten autoen jabeek izaten dituzte arazoak batez ere.
Moskuko motoristak, Cmfkamikadze, motorrari buruzko iritzirik ohikoena adierazten du: "… olio maila. Su dinamikoa! Kontsumoa batez beste 7.6ra arte hirian. Motor oso isila. Semaforo batean gelditzen zarenean, geldirik egongo balitz bezala. Bai, gaur, elurra garbitu eta kotxearen inguruan ibiltzean, 80 gradutara berotu da. 5-8 minutu. Lasai. Beraz, beroketa luze baten inguruko mitoa suntsituta dago'.
Fabrikatzaileak neurri puntualak hartzen ditu unitatearen fidagarritasuna hobetzeko. Esaterako, lehen motor loteetan, arazoak nabaritu ziren balbulen denbora-erreguladorearen muntaian. Fabrikak azkar zuzendu zuen akatsa.
Motorrak nabarmen gainditzen du deklaratutako baliabidea harekin jarrera egoki batekin. Auto zerbitzuetako langileek behin eta berriz nabaritu dute 400 mila km baino gehiagoko kilometrajea duten autoak iristen zirela.
Segurtasun-marjinak motorra 230 hp-raino igotzeko aukera ematen du. s, baina ez egin. Lehenik eta behin, motorra fabrikatzaileak bultzatu zuen hasieran. Bigarrenik, unitatearen diseinuan esku hartzeak nabarmen murriztuko ditu bere baliabideak eta ingurumen-arauak betetzea.
125 litroko potentzia dutenentzat. nahikoa ez bada, txip-sintonizazio sinple bat egitea posible da (ECUaren keinuka egin). Ondorioz, motorra 12-15 hp inguru sendotuko da. s, baliabideak berdin jarraitzen duen bitartean.
1.4 TSI CZCA motorrari buruzko adituen eta gidarien berrikuspenetan oinarrituta, ondorio bakarrak iradokitzen du bere burua: Volkswagen-en motor hau nahiko praktikoa, fidagarria eta nahiko ekonomikoa da.
Leku ahulak
CZCA arazo-eremuak ezin izan dira saihestu. Baina, aldi berean, kontuan izan behar da horietako asko unitatearen funtzionamendu desegokiaren ondorioz sortzen direla, hau da, autoen jabeak beraiek dira haien agerraldiaren erantzule.
Demagun motorren arazo-nodo nagusia
tsya wastegate turbina, edo hobeto esanda, bere diskoa. Gidariek sarritan eragingailuaren haga oztopatzen dute. Arazoa edozein kilometrajetan gerta daiteke. Arrazoia ingeniaritza-kalkulu oker bat da motorraren diseinuan. Espezialistek-adituek iradokitzen dute akats bat dagoela muntaketa piezen hutsuneak eta materialen aukeraketan.
Matxura bat saihesteko, beharrezkoa da eragingailuaren hagatxoa beroarekiko erresistentea den koipearekin lubrifikatu eta aldian-aldian (auto-ilaretan egonda ere) motorra abiadura osoa eman behar zaio. Bi gomendio sinple hauei esker, hagatxoaren garratza ezabatzea eta konponketa garestiak saihestea posible da.
Barne-errekuntzako motor gainkargatuen beste ahultasun arrunt bat (CZCA ez da salbuespena) olio-kontsumoa handitzea da. Arrazoia ez dira kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak, batez ere gasolina eta ez motorraren mantentze puntualak.
Kalitate txarreko erregaiak kedarra sortzen laguntzen du eta, ondorioz, pistoi-eraztunak eta balbulen kokea eragiten du. Ondorioak eraztunak agertzea, potentzia galtzea, erregai eta olioaren kontsumoa areagotzea dira.
Motorren ohiko mantentze-lanak garaiz egiten dituzten autoen jabeek, normalean, ez dute olio-erregailurik aurkitzen.
Motor zaharretan, lainoa eta hozte-ihesak ere agertzen dira. Kasu gehienetan, plastikoa lehortzearen ondorioz gertatzen da - denborak kalte egiten du. Arazoa akastuna den piezaren ordez konpontzen da.
Aurkitutako gainerako arazoak ez dira kritikoak, arraroak baitira, eta ez motor guztietan.
repairability
CZCAk mantentze-gaitasun handia du. Diseinu sinpleak, burdinurtuzko mahukak eta bloke-gailuak autoen zerbitzuetan ez ezik, garaje baldintzetan ere zaharberritzea ahalbidetzen dute.
Motorra oso zabalduta dago barne-merkatuan, beraz, ez dago arazorik ordezko piezak aurkitzeko. Erosterakoan, haien fabrikatzaileari arreta jarri behar diozu faltsu bat eskuratzeko aukera baztertzeko.
Konponketetan ez da gomendagarria ordezko pieza-analogikoak erabiltzea, batez ere bigarren eskukoak. Zoritxarrez, autoen jabe batzuek ez diote erreparatzen gomendio honi. Ondorioz, horregatik da batzuetan motorra berriro konpondu behar dela.
Zergatik gertatzen da hau? Azalpena erraza da - osagaien eta piezen analogoak ez dira beti behar diren parametroekin bat datoz (dimentsioak, materialaren konposizioa, eskulana, etab.), eta ezinezkoa da erabilitako elementuen hondar baliabidea zehaztea.
Unitatea konpondu aurretik, ez da alferrikakoa izango kontratu-motorra erosteko aukera kontuan hartzea.
Ez dago arazorik horrelako motorren saltzailea aurkitzeko. Unitatearen prezioa asko aldatzen da eta 60 mila errublotik hasten da. Eranskinen osotasunaren eta beste faktore batzuen arabera, kostu baxuagoko motor bat aurki dezakezu.
Volkswagen CZCA motorra epe luzerako, fidagarria eta arazorik gabekoa da bere funtzionamendurako fabrikatzaileen baldintza guztiak betetzen direnean.
