Volkswagen DKZA motorra
Edukia
2.0 litroko Volkswagen DKZA turbo motorra Alemaniako kezkak ekoitzi du 2018az geroztik eta Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia eta Superb modeloetan instalatuta dago. Unitatea erregaiaren injekzio konbinatuarengatik eta Miller-en ziklo ekonomikoaren funtzionamenduagatik bereizten da.
EA888 gen3b lineak barne errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA eta CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1984 cm³ |
| Potentzia-sistema | FSI + MPI |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 190 hp. |
| momentua | 320 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 82.5 мм |
| Pistoi kolpea | 92.8 мм |
| Konpresio erlazioa | 11.6 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Miller Zikloa |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | bi ardatzetan |
| Turboalimentazioa | ARRAZOIA 20 |
| Nolako olioa bota | 5.7 litro 0W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 6 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
Katalogoaren arabera DKZA motorraren pisua 132 kg-koa da
DKZA motor-zenbakia blokearen koadroarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra Volkswagen DKZA
2021eko Skoda Octavia-ren adibidea aldagailu robotizatu batekin:
| Herriaren | 10.6 litro |
| track | 6.4 litro |
| Nahastuta | 8.0 litro |
Zein modelok dituzten DKZA 2.0 l-ko motorra?
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - gaur egun |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - gaur egun |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - gaur egun |
| Karoq 1 (NU) | 2019 - gaur egun |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - gaur egun |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - gaur egun |
| Bikaina 3 (3V) | 2019 - gaur egun |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - gaur egun |
| Passat B8 (3G) | 2019 - gaur egun |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - gaur egun |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - gaur egun |
DKZAren desabantailak, matxurak eta arazoak
Potentzia-unitate hau duela gutxi agertu da eta bere matxuren estatistikak gutxienekoak dira oraindik.
Motorraren puntu ahula ur ponparen iraupen laburreko plastikozko karkasa da.
Askotan olio-ihesak daude balbulen estalkiaren aurrealdean.
Ibilaldi oso dinamikoarekin, VKG sistemak ezin du aurre egin eta olioa sarreran sartzen da
Atzerriko foroetan, sarritan kexatzen dira GPF partikula-iragazkiaren arazoez
