Volkswagen RP motorra
Edukia
Volkswagen AG auto enpresaren ingeniariek sortutako potentzia-unitatea, gero eta ezagunagoak diren bere ekoizpeneko auto ereduetan instalatzeko pentsatua zegoen. EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG) motor-lerroa estrukturalki zabaldu zen.
Description
RP fabrikako motorra Volkswagen enpresak ekoiztu zuen 1986tik 1993ra. Argitalpenean, barne-errekuntzako motorra ez zen berritu, baina barietateak antzeman ziren injekzio sisteman. Hasieran, motorra Mono-Jetronic injekzioz hornituta zegoen, gero Mono-Motronic.
Hasieran, Volkswagen autoetan (Golf, Jetta eta Passat) erabili behar zuen motorra. Geroago, Seat-eko (Toledo) kanpaiaren azpian leku bat aurkitu zuen.
RP lineako 1,8 litroko lau zilindro aspiratutako gasolina motorra da, 90 CV-ko potentzia duena. eta 142 Nm-ko momentua.
Instalatua:
Burdinurtuzko zilindro-blokeak ezaugarri espezifiko bat du: tarteko ardatz bat dago barnean. Helburua - biraketa pizte-banatzailera eta olio-ponpara transferitzea.
KShM eta ShPG eskema tradizionalaren arabera egiten dira.
Zilindro-burua zortzi balbulakoa da, kama-ardatz batekin (SOHC). Balbulak konpentsatzaile hidraulikoz hornituta daude.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerrikoa 90 mila kilometro igaro ondoren ordezkatu behar da, baina 30 mila kilometro bakoitzean bere egoera arretaz egiaztatu behar da. Gerrikoa hausten denean, balbulak ez dira deformatzen.
Bosch Mono-Jetronic TSZ-H sistema lan-nahastearen prestaketaz eta injekzioaz arduratzen da. Barne-errekuntzako motorrak AI-92 gasolinarekin funtzionatzen du.
Lubrifikazio-sistemak 10W-40 olioa erabiltzen du VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 zehaztapenarekin.
Injekzio bakarreko RP 1.8 motorra aproposa da nahiko lasai ibiltzeko, ekonomikoa eta exekutatzeko merkea.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG, Alemania |
| Estreinaldi urtea | 1986 |
| Bolumena, cm³ | 1781 |
| Boterea, l. Horrekin | 90 |
| momentua | 142 |
| Konpresio erlazioa | 9 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.4 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.8 |
| Apliatutako olioa | 10W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | to 0,5 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore monospray |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 1 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 350 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 130 * |
* baliabidea 97ra aldatu gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Bizitza luzea izan arren, RP motorra fidagarrien kategorian dago oraindik. Lehenik eta behin, honek bere baliabidea berresten du. Ezaugarria da fabrikatzaileak deklaratutako 350 mila km-ak benetan gainjartzea, eta asko.
Beraz, VadimVG-ek (San Petersburgo) honako hau idazten du bere berrikuspenean: "... - Nire RP-aren parean ere pentsatzen hasita nago ondorengo kapital posible batekin. Kilometrajean 570000 km daude jada (gehiago, hain zuzen ere), baina ez naiz inoiz motorra igo". Izan ere, RPk arreta egokiarekin elkartzen du.
Fidagarritasunari buruzko iritzi kontrajarriak daude. Oro har, mantentze- eta konponketa-gaietan desbideratzeekin lotzen dira beren kabuz, eta horretarako esperientzia egokirik gabe.
Arkhangelsk-eko Pavlov2 autoen jabea honetaz ari da: "… hainbat tiro egin zuen atzo. Sarrerak ez du arazorik, baina irteerak noizean behin sorpresak ematen ditu. Hasieran ezin izan nituen beheko bi azkoinak askatu, gero kolektorea kendu ondoren, inola ere bira egiten ez zuten bi zurtoin geratu ziren. Bat zerratu eta 3 mm gehiago zulatu nituen, hau da. 3 mm-ko blokea. Beraz, pentsatzen ari naiz: ba al dago gaizki? Eta gero bigarren ile-horntza ere trepanatu beharko da". Nekez da horrelako "askatasunen" ondoren konpondutako motorrak denbora luzez funtzionatuko duenik.
Motorra mantentzeko zailtasunik ez dagoela nabaritzen dute motorrariek. Esaterako, Moskuko Alexanderk ziurtatzen du: "… autoa nahiko erraza da mantentzen. Esaterako, 15 minututan kronologia-uhala alda daiteke errepide bazterrean.". Gainera, gerrikoa hausten denean balbula ez dela tolesten dio. (Zorionez, motorraren CPGa bertakoa da).
Fidagarritasunaren adierazle garrantzitsu bat segurtasun-marjina da. RPn nahiko altua da. Gidari batzuek ez dute motorren potentzia nahikorik. Sintonizazioaren bidez, ahalik eta modu guztietan saiatzen ari dira handitzen, fidagarritasuna murrizteaz eta kilometrajearen baliabidea murrizteaz ahaztuta.
Txip-afinatze sinple batek 5-7 litro gehituko dizkio unitateari. s, baina nekez nabarituko da. Sintonizazio sakonagoek jada potentzia handiagoa ematen dute.
Interneten motorren aldaketa horri buruzko informazioa dago.
Aldaketa nagusiak instalatzea izan ziren:
- Volvo 740-ren injektoreak;
- Saab 5 turbo bateko bigarren Bosch 900 bar erregai-ponpa;
- Erregaiaren presio erregulatzaile progresiboa Malpassi 384HR.
Baina merezi al du motorra hondatzeak - pentsatu behar duzu.
Honelako motor batek nola funtzionatzen duen entzun dezakezu hemen.
Gidariek honela adierazten dute RPren fidagarritasunari buruzko iritzi orokorra: motorra ez da hiltzen, arazo bakarrak mono injekzioa dira (arreta egokiarekin erloju baten moduan funtzionatzen du). Ibilaldi lasai baten zaleentzat diseinatua, motor honen dinamika nahikoa da. Unitateak ondo pentsatuta daude eta denbora luzez irauten dute.
Leku ahulak
Ahulezien agerpenak motorraren bizitza luzeak eta ez beti autoaren jabearen jarrera egokiak eragiten ditu.
Gertatzen diren arazo kopuruari dagokionez, lehenik eta behin, mono-injekzio sistema dago.
Askotan motorzaleak kexatzen dira haren akatsengatik. Kasu gehienetan, halako epaiketa sistema honek higadura naturala duela gaizki ulertu batetik sortzen da.
Horrez gain, mono-injekzioaren egonkortasuna urratzeak aire-ihes hutsa eragiten du sistemaren elementuen junturak despresurizatuta daudenean (finkagailuak ahultzea, zigiluen porrota, etab.). Mono-injekzio sisteman erabiltzen diren sentsore ezberdinek ere ez dute iraupenean desberdintzen.
Bigarren postua elektrizistaren akatsek hartzen dute, batez ere pizte sisteman. Gehienetan etengailu-banatzailearen (banatzaile) akatsen ondorioz sortzen dira. Askotan matxuren erruduna goi-tentsioko kableen isolamendu "gogortua" da.
Konpentsatzaile hidraulikoak. Erabat huts egin baino lehen, kolpe ozenekin iragartzen dute euren burua. Arazoaren kausa higadura-mugan edo autoaren jabeak olio-zerbitzuan dituen akatsetan datza (garaiz kanpoko ordezkatzea edo kalitate txarreko olioa erabiltzea). Batzuetan, igogailu hidraulikoen hustuketa soil batek haien bizitza luzatzeko gai da. Bestela, ordezko bat besterik ez.
200 mila km baino gehiagoko ibilbidearekin, pistoi-eraztunak agertzea ikusten da motorrean. Aldi berean, balbulen zurtoin zigiluak huts egiten dute. Ondorioz, olioaren kontsumoa handitzea da. Irteera bakarra dago: MSC ordezkatzea eta eraztunak deskokatzea.
Goikotik ikusten denez, unitatearen mantentze-lanak puntualak saihesten du (gutxienez denbora luzez atzera egiten du) unitatean ahuleziak agertzea.
repairability
Motorra erraz konpontzen da garaje batean. Mantengarritasun handiko gakoa unitatearen diseinu sinplea eta burdinurtuzko zilindro bloke baten presentzia da.
Baina hemen zaharberritze-lanak egiteko ekipamendu berezien erabilgarritasunerako prestatu behar duzu (erremintak, tresnak, etab.). Volzhsky hiriko Andreyk modu sinesgarrian hitz egin zuen honi buruz: "… konponketen kostuaren erdia (guztia ez bada) kostua izango duen tresna bat izan behar duzu". Gainera, barne-errekuntzako motorraren diseinua sinplea den arren, beharrezkoa da bere diseinu eta konponketa teknologiari buruzko ezagutza jakin bat izatea.
Autoen jabeek, besteak beste, zaharberritzearen kostu handiaz ohartarazi dute. Foroan RP konpontzearen gaiak eztabaidatuz, San Petersburgoko indiar auto zale batek bere poztasuna adierazi zuen adierazpen honekin: "... maisuek 40 mila errublo aurreikusten dituzte konponketak egiteko, baina zalantzarik gabe ez dut nik neuk horrelako lanik egingo. Egileak zorte handia izan zuen erreminta-ekipamendu-trebetasuna izatean". (Zuk zeuk egin beharreko konponketei buruzkoa zen).
Emozio positiboak ordezko pieza egokiak aurkitzeko arazorik ez egoteak sortzen ditu. Ia edozein denda espezializatutan daude eskuragarri. Gainera, autoen jabeek arreta jartzen dute pieza batzuk beste motor batzuetatik erabil daitezkeela, etxekoak barne. Beraz, nahi izanez gero, injekzio bakarra VAZ 2108 baten karburagailu batekin ordezkatu daiteke.
Bestela, kontratu-motor bat erostea kontuan hartu dezakezu.
Bere kostua faktore askoren araberakoa da (kilometrajea, eranskinen osotasuna, etab.). Zenbait kasutan, kostuaren zatia berriztapen handi baten kasuan baino txikiagoa izan daiteke. Motor horren prezioa 15 mila errublotik hasten da.
Berrikuspenaren amaieran, egokia litzateke Tsarevokokshaysk-eko RP auto zalea den Morozik-en berrikuspena ematea: "… motorra bizirik dago eta ondo sentitzen da!!!". Agian hobe da ez esatea.
