Volvo B4204T motorra

Ford-en 2 litroko B4204T EcoBoost motorrak Suediako Volvo motor sorta zabala irekitzen du. 160 CV-ko potentzia garatzen du. rekin., hainbat bertsio ditu. Ospetsuenak B4204T6 eta T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 eta beste batzuk dira.

B4204T6 eta T7 motorren ikuspegi orokorra

B4204T

Gasolinaz elikatzen diren bi litroko unitateak dira. GDI motako erregai-hornidura, zuzenean zilindroetara. Aire sarrera - turbinaren bidez. Horrela, erregai-ekonomia maximoa eta behealdean KM handiak sortzen dira. Horrek potentzia handitzea, detonazioarekiko erresistentzia bikaina eta beste abantaila garrantzitsu batzuk ere ematen ditu. B4204T6 eta T7 motorrek konpresio momentu handia eman dezakete injekzio zuzeneko motor guztiek bezala.

Barne-errekuntzako motorrez hornituta, zilindro bakoitzeko lau balbularekin. Hutsuneak doitzeko, altzairuzko bultzatzaile mekanikoak eskaintzen dira. Lanaren fase jakin batean doikuntza eskatzen dute, eta hori automatikoki gertatzen da. Zerbitzu-bizitza amaitu arte, balbula sistemak ez du inolako mantentze-lanak behar.

Zilindro-blokea, pistoia, zilindro-burua

Motor hauen zilindro-blokea aluminiozkoa da, baina altzairuzko babes iraunkorrez hornituta dago. Zurruntasuna hobetzeko, euskarrien euskarriak zubi bakarrean muntatzen dira.

Aluminiozko zilindro-burua, 4 balbulako ekipamenduz hornitua. Zilindro bakoitzak pizte-bobina bat du. Buruan, toberak ez ezik, presio altuko erregai-ponpa bat ere aurkitu zuten, cam-ardatz batek bultzatuta.

Bielek estanpazio beroaren bidez egiten dira, profil zurrunenarekin eginak. Pistoiak modernizatu egiten dira, haien goiko zatiak eraginkortasun handiena ematen du. Horrela zilindroen barrualdea bustitzeko arriskua murrizten da pizte akastuna izanez gero. Pistoizko gona ere unibertsalki egina dago. Grafitoz estalita dago, eta horrek marruskadura eta erreakzio tasa orokorra murrizten du eta zarata ere murrizten du. Pina gogortuta dago eta barneko kono bat dauka pisua murrizteko. Pistoiak balbulen bidez hozten dira, ireki ondoren, olioa azpialdetik isurtzen hasten da.

Orekagailudun biradera

Biradera iraunkorra da, burdinurtua, bost errodamendutan oinarritzen da, oreka-ardatzetarako trakzioa du. Oreka ardatzen zeregin nagusia motorraren bibrazioak orekatzea da. Biraderari konektatutako engranajeetatik jasotzen dute trakzioa. Bi orekatzaile daude, bata bestearen aurka biratzen dira. Karteran instalatuta, beren babes-estalkiak dituzte.

Motorraren bibrazioak orekatzeko, motelgailu berezi bat ere eskaintzen da. Biraderaren gainean estututako zati nagusiaz osatuta dago, baita gomazko motelgailu batek eta uhal-polea duen kanpoko ertzaz ere.

Denbora

Denbora-katea, 240 mila kilometroko baliabidearekin. Katea bakarra da. Bere funtzionamendu zuzena tenkagailu automatiko batek kontrolatzen du. Gas banaketa CVVT blokeen bidez egiten da. Horietako batek sarrerako cam-ardatza erregulatzen du gehienetan balbula irekitzearen hasierako fasean, motorraren errendimendua hobetzeko. Bloke hau 4 palakoa da, bigarrena baino zertxobait indartsuagoa - 3 palakoa, ihes-ardatzrako diseinatua. Azken hau doitzea, oro har, katalizatzailearen beroketa azkarra lortzera zuzenduta dago, ez gehiago.

Koipeztatzeko sistema

Olio-ponpak kate baten bidez funtzionatzen du. Motorraren lubrifikatzailea ontzitik ateratzen da plastikozko hodi baten bidez. Ponparen gainean erradiadore bat dago. Erabat aluminiozkoa da, urak hoztuta. Gorputzean kokatutako presio-erregulatzailea ere erabiltzen da.

B4204T6

Kanpoko olio-iragazkia erradiadorearen azpian dago. Bere zeregina olioa zikinkeria partikulak garbitzea da. Elementua blokeatuta dagoenean, balbula irekitzen da, eta lubrifikatzaileak motorraren barneko zatiak garbitzen jarraitzen du, hala ere, dagoeneko iragazkia saihestuz. Jakina, zabor asko iritsiko da, eta horrek potentzia-unitatearen baliabidean eragin negatiboa izango du.

Olioa karteran gordetzen da, "gela lasaia" printzipioaren arabera aireztatuta dagoena. Horretarako 2 bereizle erabiltzen dira. Batek balbula-mekanismoan leku bat aurkitu zuen, besteak - negozio-zentroaren aurrealdean.

Hozteko sistema

Hoztea zirkulu batean gertatzen da. Lehenik eta behin, likidoa korronte orokor batean mugitzen da, baina potentzia-unitatearen atzealdera iristen da, banatzen da - gehiena zilindroaren burura doa, izozte-kontrako zati txikiago batek lehenengo zilindroaren inguruan biratzen du. Bereiz, zulo berezien bidez, balbula-zubiak hozgarriz elikatzen dira.

Hozte-sistema termostato baten bidez kontrolatzen da. B4204T6/7-n, mota mekanikoa da, tenperatura motorraren moduaren arabera doitzeko aukera ematen duena. Doikuntzak motorra hornitzen den fluidoaren bolumena gutxitzea edo handitzea dakar.

Erregai sistema

Aditu askoren arabera, B4204T6 / 7-ko erregai-sistema kalitate gorenarekin egina dago. Gasolinarekin zuzeneko kontaktuan jartzen diren pieza guztiak altzairu herdoilgaitzezkoak dira. Erregai-sistemaren funtzionamendua bi iragazkiri esker egiten da: presio handiko erregai-ponpa eta ponpa sinple bat. Lehenengoa zilindro-buruan dago, bigarrena - erregai deposituan. Presio handiko ponparen zereginen artean presioa erregulatzea, bere zuzeneko sorrera, beharrezkoa da injektoreen bidez erregaia eraginkortasunez injektatzeko. Altzairu herdoilgaitzez egina dago, ez du O-eraztunrik eta oso gutxitan hondatzen da goiztiarra.

Injekzio sistema

Injektoreak injekzio sistemaren osagai nagusiak dira. B4204T6/7 injektorea presio motakoa da eta solenoide irekidura du. Horrek esan nahi du erregaiak airearekin nahasteko denbora duela injekzio aurretik, eta orduan bakarrik gertatzen da piztea.

Beste sistema eta pieza batzuk

Demagun xehetasun gehiago.

1. Hartze-kolektorea beira-zuntzez indartutako poliamida da. Adar-hodiak altzairu herdoilgaitzez eginak dira, kalitate handiko altzairuz egindakoak, 1050 gradu arteko tenperaturak jasaten dituzte. Teknologia honek errendimendu bikaina ematen du: erregaiaren kontsumoa eta CO2 isurketak murrizten dira.
2. B4204T6/7-ko katalizatzailea Wash-coat teknologia erabiliz estalitako zeramika-metal blokeez osatuta dago, metal nobleekin ihinztatuz. Katalizatzaileak modu aktiboan garbitzen du ihesa gidatze arruntean. Hala ere, elementuak kalitate baxuko erregaiak duen berun kutsadurari beldur handia dio, beraz, azkar hondatzen da.
3. Lambda sentsorea - katalizatzailearen ozono kantitatea kontrolatzen du. B4204T6 / 7 motorrek 2 erregulatzaile dituzte - lehenengoa katalizatzailearen aurretik dago, bigarrena ondoren.

motor mota	2,0 litroko EcoBoost 200 hp/149 kW eta 240 hp/176,5 kW
Lan bolumena (cm kubikoa)	1999
Zilindroaren diametroa (mm)	87.5
Ibilbidea (mm)	83.1
Erregai mota	Oktano zenbakia - 95
Max. potentzia (kW/hp ISO)	147/200 eta 176,5/240
Max. momentua (Nm ISO)	300 (320 epe laburreko overboost moduan) biraderaren abiaduran (rpm) - 1750 - 4500 eta 340 (360 epe laburreko overboost moduan) biraderaren abiaduran (rpm) - 1900 - 3500
Konpresio erlazioa	10,0:1
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Zilindro burua	DOHC aluminio galdaketa hautsez estalitako karbono altzairuzko gidariekin eta balbula-eserlekuekin
Zilindro blokea	Presio handiko aluminio fundiziozko aleazioa, oinarri-plaka duena
Biela-arbola	Burdinurtua 47 mm-ko aldizkariekin, zortzi kontrapisurekin, 52 mm-ko bost errodamendu nagusiekin eta moteldutako aurrealdeko polea batekin
Gasak banatzeko mekanismoa	Ilara bakarreko katea
Camber angelua	39 °
Balbula-diametroak (mm)	Sarrera: 32,5; Graduazioa: 28,0
Turbokonpresorea	Borg Warner-ek inertzia baxuko turbo-sistema integratua
Pistoiak	Aktoreak
Biela	Altzairu forjatua, biela beheko kapa hautsiz eratzen da
Motorra kudeatzeko sistema	Bosch MED17 CAN bus eta zilindro banakako kolpe-kontrolarekin
Erregai injekzioa	Presiopean gasolina nahastearen injekzio zuzena, 7 zulodun injektoreak
Piztea	Bujiaren bobina, elektronikoa, banatzailerik gabe
Ihes-sistema	Motorraren hiru norabideko bihurgailu katalitiko sistematik hurbil, oxigeno-sentsore berotutako eta ihes-gasen monitorizazio-sentsore batekin, katalizatzailearen ondoren kokatuta.
estandarrak	5 euro

Beste aldaketa batzuen ikuspegi orokorra

Volvoren B17 linean 4 aldaketa erabiltzen dira. Motor bakoitzak bere indarguneak eta ahuleziak ditu. Ikus ditzagun analogo ospetsuenak gertutik.

B4204T19

Suediako gasolina 2 litroko motorra, 190 CV ekoizten ditu. Horrekin. Bere lan-bolumen garbia B4204T6 / 7 ezagunena baino txikiagoa da 30 cc-tan. ikus Honek potentzia baxua azaltzen du. Hala ere, motor honen erregai-kontsumoa ez da hain handia. Beraz, 100 km-tan ez du 6,7 litro baino gehiago kontsumitzen ziklo konbinatuan. AI-98 klaseko gasolinaz betetzea komeni da, kalitate baxuko erregaiak erabiltzeak hozte-gailuari kalte egiten diolako eta motorraren funtzionamendu ezegonkorra eragiten baitu.

B4204T19 motorren baliabidea 350-400 mila kilometrokoa da. Jakina, lanaldia zerbitzuaren kalitatearen, bere garaian ezartzearen araberakoa da zuzenean. Motor honen diseinuak berrikusteko aukera ematen du, eta horrek ekoizpen-denbora nabarmen handitzen du.

B4204T20

Beste zentral bat - B4204T20 - Suediako bi autoetarako garatu da dagoeneko. Motorra Volvo S90 eta V90-en kaputxa azpian dago. Gasolina da, behartutako airearekin, 249 litroko potentzia garatzen du. Horrekin. Zuzenean, B4204T-ren aldaketarik onena da. Unitate honek potentzia handiagoa duela eta seriearen ezaugarri diren hozte-arazorik ez izateaz gain, maila baxuko erregaiaren erabilera egituraz eskaintzen da. Nahiko egokia, adibidez, AI-95.

T20-ren batez besteko erregai-kontsumoa 7,5 litrokoa da. Ezin zaio altua deitu, turbina baten presentzia ikusita. Horrez gain, motor honek baliabide operatibo txikiagoa du - 300 mila kilometro baino gehiago ez, potentziaren ohiko gehikuntzarekin azaltzen dena.

B4204T27

Volvo motorren arkitektura orokorra

Familiako azken belaunaldia B4204T27 izeneko motorra da. Volvo kezkaren bi autotarako ere ekoizten da, B42 seriearen ondorio logikoa da. Motor honen diseinua berdina izan zen - 4 zilindro, injekzioa - zuzena, aire-hornidura - indarrez, turbina baten bidez.

Motorraren potentzia 1969 metro kubikokoa da. cm Potentzia gehien garatzen du - 320 hp. Horrekin. Erraz digeritzen du AI-95 klaseko erregaia, ez du asko kontsumitzen - 7,5 litro. Motorrak diseinuan nodo ahul batzuk ditu, eta horrek zerbitzu-bizitza 500 mila kilometrora arte handitzeko aukera ematen du. Hala ere, horrek guztiak ezin du motor honen kostua murriztu - horren prezioa altuegia da, baina merezi du.

Nagits Mosku	60eko XC2010, 2.0T gasolina motorra gidatzen dut. Kilometroak 77 mila. Atzo TO-80 mila egin nituen nire lagunekin eta niretzat informazio desatsegina aurkitu nuen. Esan zidaten motor hau dela 100 mila inguruko konpresio-arazo bat (lehenago norbaitentzat, geroago norbaitentzat) motorra erabat ordezkatzea dakartena. Motorrak ez duela arrakastarik izan (Fordrena omen da) eta hori 7etik 10 autorekin gertatzen da batez beste. Adierazitako arrisku portzentajeak (%70) asko harritu nau. Independentzian zerbitzuko lagunak daude. Deitu eta arazo posible baten berri eman nion. Oraindik arazorik ez dagoen bitartean autoa saltzea baieztatzen eta gomendatzen dute. Sintomak - abiadura flotatzen hasten da, lehenik gabe gelditzean, gero gidatzen ari zaren bitartean, eta gero autoak sistema guztiak blokeatzen ditu eta zutik jartzen da.
Natka	Ez, T4 ez da batere 2.0T, potentzia ezberdina dute. 2.0T motor ontzat jotzen da, urrezko nukleo bat, hala esango banu, eta nahiko arrakastatsua ere bai. 2011n, erosi eta berehala, Interneten erre nuen horri buruz, ez nuen ezer txarrik aurkitu. Volvoko militar ez-ofizialek ere positiboago hitz egiten dute berari buruz.
Nagits Mosku	Ez nago ziur s60 T4-k berdina duen, baina dena izan daiteke. Orduan bikoitza iraingarria izango da, nire emazteak horixe baitu zehazki, ordea, 2013tik aurrera. Agian beste bat jartzen hasi ziren ala ez?!
Andrey Rodnoy	Hona hemen pasarte interesgarri bat: Lehenik eta behin, 5 zaldiko 240 GTDi gasolina turbo motorra eta sei abiadurako "robot" duen T2.0 aurrealdeko trakzioa ezagutu dezagun. Hirian ere damutu behar duzu gurpil guztietarako trakzio faltaz. Cross-country gaitasunak ez du horrekin zerikusirik - burua sorbaldaren gainean eta 230 mm-ko lur-argia larrialdi-egoerak saihesten lagunduko dute ardatz bakar batekin. Arazoa motorren gaitasunen ezarpenean dago. EcoBoost serieko "lau" gainkargatu hau Mondeo eguneratutik ezaguna zaigu jada. Ford-en, motorra are momentukoagoa da: 340 N • m Volvoren 320 alderatuta. Baina Mondeo-k astiro-astiro azeleratzen duen bitartean, Volvo XC60-k astindu egiten du.
Itsas bidaia	c60 bat daukat, ulertzen dudanez, motor bera. 2.0T 203 zaldi Ez dakit ekoboost den ala ez. Ez nuen %109eko informazioa bilatu, 000 kilometroko kotxe erabilia hartu nuen, oraintxe 116tik beherakoa da eta ez dago horrelako arazorik, nik dakidala, enkarguetan ikusi nuen - aurreko jabeak ez zuen arazoak bai... beraz, estatistiketarako infa
Natka	2.0T jada ez da Volvo xc60-n jartzen, 203 indar ditu, eta hau ez da batere 240, T5ean bezala. Takshta ez dago ezer beldurtzen nauen)) xc60 beraren jabetzaren denborarako klubeko errekorra ezarri nahi dut!
Andrey Rodnoy	In, XC60 gasolina 2.0T - Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6, 2011n egin / saldu - Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7, 2011, 2012 eta 2013an egin / saldu
Dinsman	Motor honekin auto bat daukat 48 km-tan. (noski, bihurritu ez badute, 000n erabilitako auto bat hartu nuen) 2011. zilindroan konpresioa aurkitu zen. Emaitza 3 170r blokearen ordezkapen osoa da. OD 000ko gutxieneko kostua izango du. Ondoren, pistoi osoa erre eta partzialki erorita erakutsi zuten. Inork ezin zuen benetan horren arrazoia izendatu, olioa txarra edo erregaia.Lehenengo seinalea: azelerazioan maiz detonazioa, gero burrunba hasten da, ihes-gasak agertzen dira motorretan (olioa betetzeko tapoia irekitzen bada), orduan olio-presio baxuko sentsorea piztuko da eta orduan kirdyk egingo du, motorra igoko da.
Maitasuna	Ibili eta ondo pasatu, ez bortxatu autoa alferrik, ez sartu VAZ zentimo bat kabitzen ez den lokatzetan, ez hartu semaforoaren hasiera guztiak ekaitz, ez gorde olioa eta bota gutxienez 7k (turbo motor batentzat, hau oso ona da. garrantzitsua), erreparatu erradiadoreen tenperatura eta garbitasunari, gogoratu oso bero-kargatutako motorra duzula, udan bota batez ere beroan bakarrik. 98an, eta neguan ez jaitsi 95. gasolina azpitik, eta gutxienez hiru hilabetean behin autobidean zehar gidatu brisa batekin eta gutxienez ordu erdiz eta dena motor honekin sorta izango da. Urratu moduan errenkaden artean noraezean ibili nahi baduzu, edozein motorrentzat estutu egiten da eta ez du bermatzen bizirik iraungo duenik.