Motorrak 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR serieko motorrak potentzia baxuko 3 zilindroko unitate trinkoen klasekoak dira. Toyota Corporation-en filial batek garatzen ditu - Daihatsu Motor Co. Seriearen enblematiko nagusia 1KR-FE motorra da, eta 2004ko azaroan aurkeztu zen Daihatsu Sirion berrian Europako merkaturako.

Sirion hatchbacka Europan ustiatzearen esperientzia praktikoak mundu osoko auto espezialistei erakutsi zien Daihatsuko ingeniariek hiriko auto txikietarako bereziki motor bikaina sortzea lortu zutela. Barne-errekuntzako motor honen abantaila nagusiak pisu baxua, eraginkortasuna, trakzio ona abiadura baxu eta ertaineko sorta zabalean eta emisio kaltegarrien gutxieneko maila bat dira. Ezaugarri horiei esker, hurrengo urteetan, 1KR motorra oso eta zabala ezarri zen Daihatsu eta Toyota "jatorrizko" auto txikien kafoietan ez ezik, Citroen bezalako hirugarren fabrikatzaileen auto trinkoetan ere arrakastaz erabiltzen hasi zen. Peugeot eta Subaru.

Toyota 1KR-FE motorraren diseinu-ezaugarriak hauek dira:

• Motorreko pieza nagusi guztiak (burua, BC eta olio-ontzia) aluminiozko aleazio arinez eginda daude, eta horrek pisu eta dimentsio bikainak eskaintzen dizkio unitateari, baita bibrazio eta zarata maila baxua ere;
• Ibilbide luzeko bielek, VVT-i sistemarekin eta harrera-hodiaren geometria optimizatzeko sistemarekin batera, motorra nahiko momentu altua garatzen dute bira tarte zabalean;
• Pistoiak eta pistoi-eraztunak higadura-erresistentearen konposizio berezi batez estalita daude, eta horrek nabarmen murrizten ditu marruskaduraren ondorioz potentzia-galerak;
• Errekuntza-ganbera trinkoek erregai-nahasketa pizteko baldintza ezin hobeak eskaintzen dituzte, eta horrek isuri kaltegarriak murrizten ditu.

Interesgarria. ICE 1KR-FE lau urtez jarraian (2007-2010) "Engine of the Year" nazioarteko sariaren irabazlea izan zen (ingelesezko ortografia - International engine of the Year) 1 litroko motorren kategorian, zeina ezarri zen eta urtero UKIP Media & Events Automotive Magazines erakundeak saritzen du automobilgintzako argitalpen nagusietako kazetariek egindako bozen emaitzen arabera.

Технические характеристики

Parametroa	Balio
Fabrikazio enpresa / fabrika	Daihatsu Motor Corporation / March planta
Barne-errekuntzako motorraren eredua eta mota	1KR-FE, gasolina
Askapen urteak	2004
Zilindroen konfigurazioa eta kopurua	Hiru zilindro lineako (R3)
Lan bolumena, cm3	996
Alea / Ibilbidea, mm	71,0 / 84,0
Konpresio erlazioa	10,5:1
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4 (2 sarrera eta 2 irteera)
Gasa banatzeko mekanismoa	Ilara bakarreko katea, DOHC, VVTi sistema
Max. potentzia, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
Max. momentua, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Erregai sistema	EFI - injekzio elektroniko banatua
Pizte sistema	Pizte-bobina bereizia zilindro bakoitzeko (DIS-3)
Koipeztatzeko sistema	konbinatu
Hozteko sistema	Likidoa
Gasolinaren oktano kopurua gomendatua	Berun gabeko gasolina AI-95
Gutxi gorabeherako erregai-kontsumoa hiri-zikloan, l 100 km-ko	5-5,5
Ingurumen arauak	EURO 4 / EURO 5
BC eta zilindroburua fabrikatzeko materiala	Aluminiozko aleazioa
Eranskinekin barne-errekuntzako motorraren pisua (gutxi gorabehera), kg	69
Motorraren baliabidea (gutxi gorabehera), mila km	200-250

* - Parametro espezifikoen balioak motorra kontrolatzeko unitatearen ezarpenen araberakoak dira.

Aplikagarritasuna

Jarraian, 1KR-FE ICE instalatu den eta orain arte instalatzen ari diren fabrikatzaile ezberdinetako autoen zerrenda osoa dago:

• Toyota Passo (05.2004-gaur egun);
• Toyota Aygo (02.2005- gaur egun);
• Toyota Vitz (01.2005-gaur);
• Toyota Yaris (08.2005-XNUMX-gaur egun);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-gaur egun);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Motorraren aldaketak

Batez ere Asiako automozio merkatuetarako, Toyotak 1KR-FE motorraren bi bertsio sinplifikatu garatu zituen 1KR-FE motorraren plataforman: 1KR-DE eta 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE ekoizpena 2012an hasi zen Indonesian. Potentzia-unitate honek Astra Daihatsu joint venture-k fabrikatutako Toyota Aqva eta Daihatsu Ayla hiri-konpaktuak hornitzeko eta tokiko merkatura Low Cost Green Car programaren baitan hornitu zituen. 1KR-DE motorra bere "gurasoetatik" bereizten da VVT-i sistemarik ez izateagatik, eta horren ondorioz bere ezaugarriak "apala" bihurtu dira: gehienezko potentzia 48 kW (65 hp) da 6000 rpm-tan, momentua da. 85 Nm 3600 rpm-tan . Pistoien diametroa eta ibilbidea berdinak izaten jarraitzen zuten (71 mm x 84 mm), baina errekuntza-ganberaren bolumena apur bat handitu zen - 998 metro kubikoraino. cm.

Aluminioaren ordez, bero-erresistentea den kautxu-plastikoa aukeratu zen 1KR-DE zilindro-burua fabrikatzeko material gisa, eta horri esker, motorren pisu osoa ia 10 kg murriztea posible zen. Helburu berarekin, ihes-kolektore bat eta oxigeno-sentsore batekin bihurgailu katalitiko bat integratu ziren zilindro buruarekin eraikuntza bakar batean.

2014an, Malaysian, Daihatsu-rekin batera, Perodua Axia hatchback-aren ekoizpena hasi zen, eta bertan 1KR-DE motorren bertsio indartsuagoa instalatzen hasi ziren - 1KR-DE2. Potentzia handitzea lan-nahastearen konpresio-erlazioa apur bat handituz lortu zen - 11:1 arte. 1KR-DE2-k gehienez 49 kW (66 hp) ekoizten ditu 6000 rpm-tan eta 90 Nm 3600 rpm-tan. Beste ezaugarri batzuk 1KR-DE motorren guztiz antzekoak dira. Motorrak EURO 4-ren ingurumen-eskakizunak betetzen ditu, eta estandar handiagoa lortzeko, argi eta garbi, VVT-i sistema falta zaio.

Kontuan izan behar da Malaysian ekoitzitako 1KR-DE2 ICE beste Toyota modelo batean erabiltzen dela. Toyota Wigo auto bat da, Japoniako korporazio baten filial batek muntatzen duena eta Filipinetako automozio merkatura hornitzen duena.

Txinatarrek, 1KR-FE motorrean oinarrituta, bere antzeko hiru zilindroko barne-errekuntzako motorra garatu eta sortu zuten BYD371QA indizearekin.

Zerbitzu gomendioak

Toyota 1KR motorra potentzia-unitate moderno konplexua da, beraz, bere mantentze-arazoak azaleratzen dira. Fabrikatzaileak motorrean eraikitako baliabidea mantentzeko ezinbesteko baldintza da motorraren olioa, iragazkiak eta bujiak garaiz aldatzea. Erabili kalitate handiko 0W30-5W30 SL/GF-3 motorraren olioa soilik. Baldintza hau ez betetzeak VVT-i sistemaren balbulak blokeatzea eta motorra oro har gehiago huts egitea ekar dezake.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTORRA - 1KR-FE

Aleazio arinekin egindako beste ICE gehienak bezala, 1KR-FE "bota botatzeko" motor bat da, hau da, barneko zatiak eta gainazalak hondatzen badira, ia ezinezkoa da horiek konpontzea. Hori dela eta, motorraren barruko edozein kolpek jabeak bere agerraldiaren kausa ezartzeko eta identifikatutako akatsa berehala ezabatzeko seinale izan behar du. Barne-errekuntzako motorraren katerik ahulena denbora-katea da. Zirkuituak ia huts egiten ez duela uste duenaren aurka, gailu honen baliabidea barne-errekuntzako motorraren baliabide osoa baino askoz txikiagoa da. Denbora-katea 1KR-FE batekin ordezkatzea 150-200 mila kilometroren ondoren nahiko ohikoa da.

Jabeen berrikuspenen arabera, 1KR-FE motorraren konponketak gehienetan motorra osatzen duten eranskinak edo gailu elektronikoak eta sistemak konpontzea dakar. Arazoak batez ere adinarekin lotutako produktuetan agertzen dira eta, gehienetan, VVT-i balbulen eta garraiatuarekin lotzen dira.

1KR-FE motorrentzako ospe gehigarria modelo honen kontratu-motorrak erosi eta fabrika-unitateen ordez instalatzeko pozik dauden elurretako jabeek ekarri zuten. Sintonizazio horren ordezkari deigarri bat 1KR motordun Taiga elurrezko motoa da.