2RZ-E eta 2RZ-FE motorrak
Edukia
2 litroko lau zilindroko 2.4RZ motorra Toyota HIACE WAGON autoetan 1989ko abuztuan hasi zen instalatzen. 1 eta 2 serie-zenbakiekin RZ serieko potentzia-unitateak garatzean, plataforma tekniko bakarra erabili zen. 2RZ motorretan potentzia handitzea errekuntza-ganberen bolumena handituz eta diametro handiagoko pistoiak erabiliz lortu zen.
1995ean, 2RZ motorra aldatu egin zen ardatz bikoitzeko zilindro-buru berri bat erabiltzeko, eta ondorioz 16 balbulako 2RZ-FE ICE sortu zen. Antolamendu honen erabilerari esker, motorren potentzia eta trakzio-ezaugarrien gehikuntza nabarmena lortu zen.
2RZ-E eta 2RZ-FE motorren kodeketak diseinuaren ezaugarriei eta potentzia-unitate motari buruzko informazio ia osoa dauka:
- "2" serie bateko motorraren serie-zenbakia da;
- "R" seriearen izendapen orokorra da, eta horrek motor mota zehazten du: lineako lau zilindroko barne-errekuntzako motorra, sincronizazio katearekin;
- "Z" - gasolina motor baten seinale;
- "E" - barne-errekuntzako motorraren potentzia sistemaren seinale: puntu anitzeko injekzio elektronikoa;
- "F" balbula-kopuruaren eta zilindro-ardatzaren diseinuaren seinale da: 4 balbula zilindro bakoitzeko, "estu" diseinu estandarra, kate-ardatz bakoitzeko kate-eraikiarekin.
Технические характеристики
| Parametroa | Balio | |
|---|---|---|
| Fabrikazio enpresa | Toyota Motor Corporation | |
| ICE eredua | 2RZ-E, gasolina | 2RZ-FE, gasolina |
| Askapen urteak | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Zilindroen konfigurazioa eta kopurua | Lau zilindro lerroan (I4/L4) | |
| Lan bolumena, cm3 | 2438 | |
| Alea / Ibilbidea, mm | 95,0/86,0 | |
| Konpresio erlazioa | 8,8 | 9,5 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (1 sarrera eta 1 irteera) | 4 (2 sarrera eta 2 irteera) |
| Gasa banatzeko mekanismoa | Katea, ardatz baten goiko antolaketarekin (SOHC) | Katea, bi ardatzen goiko antolaketarekin (DOHC) |
| Zilindroaren tiro-sekuentzia | 1 3--4 2- | |
| Max. potentzia, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. momentua, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Potentzia-sistema | Erregaiaren injekzio elektroniko banatua (EFI) | |
| Pizte sistema | Banatzailea (banatzailea) | |
| Koipeztatzeko sistema | konbinatu | |
| Hozteko sistema | Likidoa | |
| Gasolinaren oktano kopurua gomendatua | Berunik gabeko gasolina AI-92 edo AI-93 | |
| Barne-errekuntzako motorrarekin bateratutako transmisio mota | 5-. eskuzko transmisioa eta 4 abiadura. transmisio automatikoa | |
| Material BC / zilindro-burua | Burdinurtua/ Aluminioa | |
| Motor-baliabidea kilometrajearen arabera (gutxi gorabehera), mila km | 350-400 | |
Autoetan aplikagarria
2RZ-E motorra Toyota auto modelo hauetan erabili zen:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 eta 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE motorra Europako eta Ipar Amerikako merkatuetara zuzendutako Toyota ibilgailuetan erabili zen:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (AEB)
Funtzionamenduaren eta mantentzearen ezaugarriak
Errusian, 2RZ-E eta 2RZ-FE motorrak nahiko arraroak dira, beraz, zaila da haien gaineko iritzi esanguratsurik aurkitzea. Etxean, Japonian, motor hauek ere ez ziren hedatu, 1RZ serieko lehen laginekin alderatuta potentzia batzuk irabazi arren. Seguruenik, 2RZ motorretan bibrazio maila handitu delako gertatzen da, lineako lau diseinuaren ezaugarriekin lotuta. 2.7 litroko motorretan serieko hirugarren laginean, eragozpen hori ezabatu zen BCren buruan oreka-mekanismo konplexu bat erabiliz, eta 2.4 litroko bolumena duen ICE-n, Toyota diseinatzaileek ez zuten kalte-ordainik eman.
2RZ eta 1RZ motorrak egitura aldetik oso hurbil daudenez eta ia aldi berean garatu zirenez, haien ezaugarriak bat datoz funtsean. 2RZ motorrek, 1RZek bezala, erregaiaren eraginkortasuna, fidagarritasuna, funtzionatzeko eta mantentzeko erraztasuna eta bizitza luzea dira. Desabantailak, bibrazio-maila handitzeaz gain, motor hauen kritikotasuna motorren olioaren kalitatearekin eta egoerarekin eta zirkuitua hautsita dagoenean balbulak eta pistoiak kaltetzeko arriskua dira.
Garapenaren porrota eta 2RZ motor-familiaren garapenaren amaierako muturra ere frogatzen da 2.0 litroko (1RZ) eta 2.7 litroko (3RZ) bolumeneko RZ serieko motorrak motorrekin ordeztu izana. TR serie berriarena, diseinuaren antzekoa, gailu eta gailu modernoekin osatua, baina hori ez zen gertatu 2.4 l-ko linearekin.
