Audi A3 motorrak
Edukia
Audi A3 familiako auto trinkoa da, hainbat karrozeria estilotan eskuragarri. Autoak ekipamendu aberatsa eta itxura atsegina ditu. Autoak motor sorta zabala erabiltzen du. Erabilitako motor guztiek errendimendu dinamiko ona dute, hirian eta kanpoan gidatze erosoa emateko gai direnak.
Deskribapen laburra Audi A3
Hiru ateko hatchback Audi A3 1996an agertu zen. PQ34 plataforman oinarrituta zegoen. Autoak airbag, egonkortze sistema eta klima-kontrola ditu. 3. urtean Audi A2000-ren berregokitzea egin zen. Alemanian 2003an amaitu zen autoa kaleratzea, eta Brasilen autoak muntaketa-katetik ateratzen jarraitu zuen 2006ra arte.
Bigarren belaunaldia 2003an Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen. Hasieran, hiru ateko hatchback baten atzealdean bakarrik saltzen zen autoa. 2008ko uztailean, bost ateko bertsioa agertu zen. 2008az geroztik, autoen jabeek Audi bat erosteko aukera izan dute descapotable baten atzealdean. Audi A3 autoa hainbat aldiz aldatu da, eta hauek izan dira:
- 2005;
- 2008;
- 2010 urtean.
2012ko martxoan, Audi A3 hirugarren belaunaldia aurkeztu zuten Genevako Automobilaren Aretoan. Autoak hiru ateko hatchback karrozeria zuen. Autoaren ekoizpena 2012ko maiatzean hasi zen, eta salmenta urte bereko abuztuaren 24an hasi zen. Autoaren bost ateko bertsioa Parisko Automobilaren Aretoan aurkeztu zuten. 2013an jarri zen salgai.
New Yorken, 26ko martxoaren 27tik 2013ra, Audi A3 berlina aurkeztu zen. Bere salmenta urte bereko maiatzaren amaieran hasi zen. 2013ko irailean, Audi A3 cabriolet-a aurkeztu zuten Frankfurteko Motor Show-ean. Hirugarren belaunaldiaren restyling 2017an egin zen. Aldaketek autoaren aurrealdean eragin zuten.
Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
Audi A3-k motor sorta zabala erabiltzen du. Gasolina, diesel eta hibrido motorrak biltzen ditu. Motor guztiak hiri-funtzionamendurako beharrezkoa den dinamika emateko gai dira. Beheko taulan erabilitako potentzia-unitateak ezagutu ditzakezu.
Potentzia-unitateak Audi A3
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| 1 belaunaldi (8L) | |
| A3 1996 | hildakoak ACL APF AGN APG AHF ASV AGU HORNIDURA Arx Aum AQA AJQ APP orain AUQ IGA ALH |
| A3 restyling 2000 | Zuen Bfq AGN APG AGU HORNIDURA Arx Aum AQA AJQ APP orain AUQ IGA ALH ETB AXR AHF ASV ASZ |
| 2. belaunaldia (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ Bub |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TAXIA CCZA BDB BMJ Bub |
| A3 2. 2008. facelift XNUMX bihurgarria | BZB CDAA TAXIA CCZA |
| A3 2. restyling 2008 | CBZB CAX CMSA LAU BAT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 belaunaldia (8V) | |
| A3 2012 hatchbacka | CYB OHOREA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB GOGORRA |
| A3 2013 berlina | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB GOGORRA |
| A3 2014 bihurgarria | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling 2016 | CUKB TXEA CZPB CHZD DADAISTA DBKA DDYA DBGA UTZI CRLB KOPA SEHASKA |
Motor ezagunak
Audi A3-ren lehen belaunaldian, AGN potentzia-unitateak ospea lortu zuen. Burdinurtuzko zilindro-blokea du. Motorra ez da xelebrea botatako gasolinaren kalitatearekin. Bere baliabidea 330-380 mila km baino gehiagokoa da.
Bigarren belaunaldian, bai diesela bai gasolina ICEak ezagunak ziren. AXX motorrak bereziki eskari handia zuen. Motorra ez zen hain denbora luzez erabili. Konpainiaren beste trenbide batzuen oinarri gisa balio izan zuen.
Motor indartsuenetako bat BUB da. Motorrak sei zilindro eta 3.2 litroko bolumena ditu. Potentzia-unitatea Motronic ME7.1.1 elikatze-sistema batekin hornituta dago. Motorren baliabideak 270 mila km gainditzen ditu.
Audi A3ren hirugarren belaunaldia ingurumenarekiko errespetu handienarekin sortu zen. Hori dela eta, barne-errekuntzako motor handi guztiak motorraren konpartimentutik kendu ziren. Indartsuena eta ezagunena 2.0 litroko CZPB zen. Motorrak Miller zikloan funtzionatzen du. Motorra FSI + MPI elikadura sistema konbinatu batekin hornituta dago.
Hirugarren belaunaldiko Audi A3 eta 1.4 litroko CZEA motorra ezagunak dira. Bere potentzia nahikoa da autoa eroso funtzionatzeko hiri baldintzetan. Aldi berean, motorrak eraginkortasun handia erakusten du. ACT sistemaren presentziak karga baxuetan zilindro pare bat itzaltzeko aukera ematen du.
Zein da hobe Audi A3 aukeratzea
Lehenengo belaunaldiko Audi A3-en artean, kapoiaren azpian AGN motorra duen auto baten aldeko hautua egitea gomendatzen da. Motorrak baliabide izugarria du eta ez du maiz arazorik sortzen. Motorraren ospeak ordezko piezak aurkitzeko zailtasuna kentzen du. Aldi berean, AGN nahikoa da hirian zehar eroso mugitzeko.
Beste aukera on bat Audi A3 bat izango litzateke AXX motor batekin. Motorrak baliabide ona du, baina puntuala mantentzearen menpe. Bestela, maslozher progresiboa agertzen da. Hori dela eta, AXX duen autoa aukeratzerakoan, diagnostiko zainduak behar dira.
Abiadura handiko eta gidatze dinamikoaren zaleentzat, aukera egoki bakarra Audi A3 da BUB motorra kapoiaren azpian duena. Sei zilindroko unitateak 250 CV ekoizten ditu. BUB-rekin auto bat erostean, autoaren jabeak erregai-kontsumo oso alturako prestatuta egon behar du. Erabilitako barne-errekuntzako motorretan olio-kontsumoa gidatze dinamikoan ere oso handia izan daiteke.
Auto berriagoa eta indartsuagoa nahi duten autoen jabeentzat, CZPB motordun Audi A3 da aukerarik onena. Motorrak ingurumen-baldintza guztiak betetzen ditu. Bere 190 CV-ko potentzia nahikoa da auto-jabe gehienentzat. CZPB funtzionamenduan itxuragabea da. Aldi berean, garrantzitsua da kalitate handiko erregaia soilik betetzea.
Kutsaduraz kezkatuta dauden pertsonentzat, CZEA motordun Audi A3 da aukerarik onena. Motorra oso ekonomikoa da. Barne-errekuntzako motorrak bi zilindro itzaltzeko gaitasuna du, eta horrek karga baxuetan erretzen den erregai kopurua murrizten du. Aldi berean, potentzia-unitatea oso fidagarria da eta, mantentze-lan egokiarekin, ez du ustekabeko matxurarik sortzen.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
Motor fidagarrienetako bat AGN da. Gutxitan izaten ditu kalte larriak. Motorearen puntu ahulak bere adin handiarekin lotuta daude batez ere. 350-400 mila kilometroren ondoren agertzen diren arazoak:
- pita kutsadura;
- throttle ziria;
- bira flotagarriak;
- hutsaren erregulatzaileari kalteak;
- karteraren aireztapen sistemaren kutsadura;
- sentsoreen porrota;
- bibrazio itxura inaktiboetan;
- olio txikia;
- abiarazteko zailtasuna;
- kolpeak eta kanpoko beste soinu batzuk funtzionatzerakoan.
Bigarren belaunaldiko motorrak aurreko motorrak baino fidagarritasun txikiagoak dira. Haien segurtasun-marjina gutxitu egin da, diseinua konplikatu egin da eta elektronika gehiago gehitu dira. Beraz, adibidez, kilometraje nahiko altua duen AXX potentzia-unitateak matxura ugari ditu:
- olio handia;
- gaizki egin;
- kedar formazioa;
- pistoiaren geometriaren aldaketa;
- fase-erregulatzailearen porrota.
BUB motordun autoak kirol-gidatze estiloa nahiago duten autoen jabeek erabiltzen dituzte normalean. Honek karga handia sortzen du motorrean eta gehiegizko higadura eragiten du. Hori dela eta, zilindro-buruko elementuak suntsitzen dira, konpresioa jaisten da, erregaiaren kontsumoa handitzen da eta olio-hozgailu bat agertzen da. Motorrak bi ponpentzako hozte-sistema dotorea du. Askotan huts egiten dute, eta horrek barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzea dakar.
CZPB motorra duela gutxi ekoizten da, baina epe labur batean ere fidagarritasun handia baieztatu ahal izan zen. Ez du "haurren" arazorik edo diseinu oker nabarmenik. Motorraren puntu ahula desplazamendu aldakorreko olio-ponpa da. Ur-ponpak ere fidagarritasun nahikoa ez du erakusten.
CZEA motorretan arazo nagusia bi zilindro desaktibatzeko sistema da. Kam-ardatz-en higadura irregularra dakar. CZEA plastikozko ponpak ihes egiteko joera du. Gehiegi berotu ondoren, motorrak olio-erregailuak jasaten hasten dira.
Potentzia-unitateen mantentzea
Lehen belaunaldiko Audi A3ren potentzia-unitateek mantentze-gaitasun ona dute. Haien burdinurtuzko zilindro-blokeak aspergarriak dira. Salmentan nahiko erraza da stock pistoiak konpontzeko kitak aurkitzea. Motorek segurtasun-marjina handia dute, beraz, kapitalaren ondoren jatorrizkotik hurbil dagoen baliabide bat lortzen dute. Autoen bigarren belaunaldiko motorrek antzekoa dute, nahiz eta mantenigarritasun apur bat txikiagoa izan.
Audi A3 hirugarren belaunaldiko zentralek elektronika sofistikatua eta konponketarako bereziki diseinatuta ez dagoen diseinua dute. Motorrak ofizialki botatzekotzat hartzen dira. Matxura larrien kasuan, errentagarriagoa da kontratudunetara aldatzea. Arazo txikiak oso erraz konpontzen dira, auto pieza kopuru nahiko handia baitago salgai.
Tuning motorrak Audi A3
Audi A3 motor guztiak neurri batean "itota" daude fabrikatik ingurumen-arauek. Hau bereziki egia da hirugarren belaunaldiko autoen kasuan. Chip sintonizazioak zentral elektrikoen potentzial osoa agerian uzten dizu. Arrakastarik gabeko emaitza lortzen baduzu, beti dago firmwarea fabrikako ezarpenetara itzultzeko aukera.
Chip sintonizazioak jatorrizko potentziaren % 5-35 bakarrik gehitzeko aukera ematen du. Emaitza esanguratsuagoa lortzeko, motorraren diseinuan esku hartzea beharrezkoa izango da. Lehenik eta behin, turbo kit bat erabiltzea gomendatzen da. Sintonizazio sakonagoarekin, pistoiak, bielek eta zentralaren beste elementu batzuk ordezkatu behar dira.
