Audi A8 motorrak
Edukia
Audi A8 tamaina handiko lau ateko berlina exekutiboa da. Autoa Audi-ren eredu enblematikoena da. Barne sailkapenaren arabera, autoa luxuzko klasekoa da. Kotxe baten kafoiaren azpian diesel, gasolina eta zentral hibridoak aurki ditzakezu.
Deskribapen laburra Audi A8
Audi A8 berlina exekutiboa kaleratu zen 1992an. Autoa D2 plataforman eta Audi Space Frame aluminiozko monocaskoan oinarritzen zen. Horri esker, autoaren pisua murriztea lortu zen, eta horrek eredu lehiakorrak irabazi zituen. Autoa aurreko gurpileko trakzioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin eskaintzen da.
2002ko azaroan, Audi A8ren bigarren belaunaldia aurkeztu zen. Garatzaileak sedanaren erosotasuna hobetzera bideratu ziren. Autoak gurutzaldi-kontrol moldagarria du. Segurtasuna hobetzeko, kotxean bihurguneetako argiztapen sistema dinamiko bat instalatzen da.
Hirugarren belaunaldiko Audi A8ren aurkezpena 1ko abenduaren 2009ean egin zen Miamin. Hiru hilabete geroago, autoa Alemaniako barne merkatuan agertu zen. Autoaren kanpoko diseinuak ez du aldaketa handirik jasan. Gidariaren erosotasuna hobetzeko sistema tekniko ugari jaso zituen autoak, hauek dira nagusiak:
- Elektronika guztia FlexRay sare batean integratzea;
- banda zabaleko Interneteko sarbidea;
- faroen barrutiaren doikuntza leuna kanpoko kameren informazioaren arabera;
- erreiak mantentzeko laguntza;
- berreraikitzeko laguntza;
- iluntzean oinezkoak detektatzeko funtzioa;
- abiadura mugak aitortzea;
- aukerako LED faroak;
- larrialdiko balazta automatikoa talka berehalakoa denean;
- doitasun handiko zuzendaritza dinamikoa;
- aparkatzeko laguntzaile baten presentzia;
- kaxa Shift-by-wire teknologia erabiliz.
Audi A8 laugarren belaunaldiaren debuta 11ko uztailaren 2017n egin zen Bartzelonan. Autoak pilotu automatikoaren funtzioa jaso zuen. MLBevoren oinarria plataforma gisa erabili zen. Kanpotik, autoak Audi Prologue kontzeptuzko autoa errepikatzen du neurri handi batean.
Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
Audi A8-k motor-sorta zabala erabiltzen du. Motorren erdia baino gehiago gasolinazko motorrak dira. Aldi berean, diesel barne-errekuntzako motorrak eta hibridoak oso ezagunak dira. Potentzia-unitate guztiek potentzia handia dute eta enblematiko dira. Beheko taulan Audi A8-n erabiltzen diren motorrak ezagutu ditzakezu.
Potentzia-unitateak Audi A8
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN aah ALG AMX APR AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OI |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OI |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN Ake ACK ALG ACF AMX APR AQD AUX IMR AQF OI |
| A8 2002 | ASN ASB BFL Ase BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. restyling 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB BEKAINA CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA ARGI CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC BEKAINA CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Motor ezagunak
Lehenengo belaunaldiko Audi A8 aurkeztu eta berehala, powertrainen aukera ez zen oso handia izan. Hori dela eta, AAH sei zilindroko gasolina motorra hasieran ezaguna egin zen. Bere potentzia ez zen nahikoa berlina astun samarrarentzat, beraz, ospea zortzi zilindroko ABZ motorra aldatu zen. Goiko bertsioak hamabi zilindroko AZC potentzia-unitatea zuen eta abiadura handiko trafikoaren zaleen artean ezaguna zen. AFB diesel motorrak ez zuen ospea lortu eta AKE eta AKF zentral indartsuago eta bilatuagoek ordezkatu zuten.
Bigarren belaunaldiaren kaleratzeak BGK eta BFM motorren ospea ekarri zuen. Gasolinazko zentralez gain, ASE diesel motorrak ere ospe ona lortu du. Aukera erosoa CVTdun Audi A8 bat izan zen. ASN gasolina motorra erabiltzen zuen.
Hirugarren belaunalditik aurrera, ingurumena babesteko joera jarraitzen hasten da. Lan-ganberaren bolumen txikia duten motorrak ospea hartzen ari dira. Aldi berean, 6.3 litroko CEJA eta CTNA motorra dago kirolzaleentzat. Laugarren belaunaldian, CZSE motordun Audi A8 hibridoak ezagunak egiten ari dira.
Zein da hobe Audi A8 aukeratzea
Lehen belaunaldiko autoa aukeratzerakoan, ACK motordun Audi A8ri arreta jartzea gomendatzen da. Motorrak burdinurtuzko zilindro-bloke bat du. Motorren baliabidea 350 mila km baino gehiagokoa da. Potentzia-unitateak isuritako gasolinaren kalitateari ez dio aurreikuspenik, baina lubrifikatzaileekiko sentikorra da.
BFM motorrak Audi A8 gurpil guztiko trakzioarekin bakarrik hornituta zeuden. Hau da autoen bigarren belaunaldiko motorrik onena. Barne-errekuntzako motorrak aluminiozko zilindro-bloke bat du. Hala ere, potentzia-unitateak ez du geometria aldaketarik edo puntuazio itxurarik jasaten.
CGWD motor hobetua ondo funtzionatzen du. Bere arazoak olio-koipea handitzearekin lotzen dira normalean. Motorrak segurtasun-marjina handia du, 550-600 zaldi-potentzia baino gehiago sintonizatzeko aukera ematen duena. Kronometrajea oso fidagarria da. Konpainiaren ordezkarien bermeen arabera, denbora-kateak motorraren bizitza osorako diseinatuta daude, beraz, ez dira ordezkatu beharrik.
Motor berrietatik, CZSE da onena. 48 voltioko sare bereizia duen zentral hibrido baten parte da. Motorrak ez zuen diseinu akatsik edo "haurtzaroko gaixotasunik". Motora erregaiaren kalitatean zorrotza da, baina oso ekonomikoa.
Abiadura zaleentzat, aukerarik onena Audi A8 izango litzateke hamabi zilindroko potentzia-unitatea duena. Makina horietako dezente ekoiztu ziren, baina gehienak egoera onean kontserbatu dira, erabilitako motorren baliabide handia dela eta. Beraz, salgai lehen belaunaldiko auto guztiz normal bat aurki dezakezu AZC motorra duena edo bigarren bat BHT, BSB edo BTE motorrekin. Kirol gidatzeko aukerarik onena auto freskoago bat izango litzateke, kapoiaren azpian CEJA edo CTNA batekin.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
Lehen belaunaldiko motorretan, adibidez, ACK, arazo gehienak adin aurreratuarekin lotuta daude. Motorek baliabide handia eta mantentze-gaitasun ona dute. Hasierako Audi A8 motorren arazo ohikoenak hauek dira:
- maslozher handitu;
- akats elektrikoa;
- izozte aurkako ihesa;
- biraderaren abiaduraren ezegonkortasuna;
- konpresio jaitsiera.
Laugarren belaunaldiko motorrek ez dute oraindik ahulgunerik erakutsi. Beraz, adibidez, CZSErako, arazo potentzialak bakarrik kalkula daitezke. Haren harrapaketa-kolektorea zilindro-buruan integratuta dago, eta ezinezkoa da bereiz ordezkatzea. Hirugarren belaunaldiko motorrak, adibidez, CGWD, ere ez ditu arazo askorik. Hala ere, kotxeen jabeek sarritan kexatzen dira korrugazioak erretzeaz, ur ponpa isurtzeaz eta katalizatzaile apurrak lan-ganberan sartzeaz, eta horrek zilindroen gainazalean marradura eragiten du.
