BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motorrak

Edukia

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 seriea BMW gasolinazko motorrak dira, 6 zilindroko eta bi kaba-ardatz (DOHC) lerroko konfigurazioarekin.

1994tik 2000ra ekoiztu ziren, baina 1998an "eguneratze teknikoa" (eguneratze teknikoa) egon zen, eta horrekin lehendik zeuden modeloetan VANOS sistema bikoitza sartu zen, zeinak ihes-balbulen denbora erregulatzen duena (gasa banatzeko sistema bikoitza). 10, 1997, 1998,1999 eta 2000 urteetarako 52 Ward motor onenen zerrendetan, MXNUMX aldizka agertzen zen eta ez zuen bere postuak utzi.

M52 serieko motorrek aluminiozko zilindro-bloke bat jasotzen zuten, Burdinurtuzkoa zen M50 ez bezala. Ipar Amerikan, kotxeak oraindik motor hauekin burdinurtuzko bloke batean saltzen ziren. Goiko abiadura 6000 rpm-koa da, eta bolumen handiena 2.8 litrokoa.

1998ko eguneraketa teknikoari buruz hitz eginez, lau hobekuntza nagusi daude:

Vanos balbulen kronometraje sistema, aurrerago zehatzago eztabaidatuko dena;
Elektronikoa kontrola;
Tamaina bikoitzeko geometria aldakorra hartzeko balbula (DISA);
Zilindroen atorrak birmoldatuak.

M52TUB20

M52B20 eraldatua da, jasotako hobekuntzen ondorioz, beste biek bezala, trakzio handiagoa dauka bira baxuagoetan (momentu gailurra 700 rpm txikiagoa da). Zilindroaren zuloa 80 mm-koa da, pistoiaren ibilbidea 66 mm-koa eta konpresioa 11:1-koa. Bolumena 1991 ku. cm, potentzia 150 hp 5900 rpm-n - ezaugarri hauetan belaunaldien jarraipena nabaria da. Hala ere, momentua 190 N * m da, M52V20 bezala, baina 3500 rpm-n.

Autoetan erabiltzen da:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 gorputza)
1998-2001 BMW 520i (E39 gorputza)

M52TUB25

Pistoiaren ibilbidea 75 mm-koa da, zilindroaren diametroa 84 mm-koa. Jatorrizko B25 2.5 litroko modeloak aurreko potentzian gainditzen du - 168 hp. 5500 rpm-tan. Aldatutako bertsioak, potentzia-ezaugarri antzekoak, 245 N * m berdinak ekoizten ditu 3500 rpm-n, B25-ak 4500 rpm-ra iritsi ziren bitartean.

Autoetan erabiltzen da:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motorraren desplazamendua 2.8 litrokoa da, pistoiaren ibilbidea 84 mm-koa, zilindroaren diametroa 84 mm-koa, biraderaren ibilbidea handiagoa du B25-arekin alderatuta. Konpresio erlazioa 10.2, potentzia 198 hp 5500 rpm-n, momentua - 280 N * m / 3500 rpm.

ICE eredu honen arazoak eta desabantailak, oro har, M52B25-en antzekoak dira. Zerrendaren buruan, gainberotzea du, eta horrek askotan gasa banatzeko mekanismoaren matxura eragiten du. Gehiegi berotzeko irtenbidea erradiadorearen garbiketa, ponpa, termostatoa, erradiadorearen kapa egiaztatzea izan ohi da. Bigarren arazoa olioaren kontsumoa normala baino handiagoa da. BMW-en, printzipioz, ohiko arazo bat da, higadura-erresistentzia ez duten pistoi-eraztunekin lotuta dagoena. Zilindroen hormetan garapenik ez dagoenean, eraztunak ordezkatu daitezke eta olioak ez du agindutakoa baino gehiago utziko. Motor hauetako igogailu hidraulikoek kokea "gustatzen dute", eta horrek errakuntzak eragiten ditu.

M52tuB28

Ikusi bideo hau YouTube-n

Autoetan erabiltzen da:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sistema oso sentikorra da motorraren funtzionamenduarekiko eta bira ezegonkorrak, orokorrean funtzionamendu irregularrak edo potentzia jaitsierak badira, asko gastatzen da. Hori konpontzeko, sistemaren konponketa kit bat izan behar duzu.

Fidagarritasunik gabeko biraderaren eta came-ardatzaren posizioaren sentsoreek motorra ez abiatzea eragiten dute askotan, nahiz eta kanpotik dena ondo egon. Termostatoak ihes egiteko joera du, eta, oro har, baliabidea M50arena baino txikiagoa da.

Abantailetatik, esan daiteke hiru motor hauek ez direla bereziki sentikorrak gasolinaren kalitatearekin. Normalean ez da gomendagarria haiek sintonizatzea, baita truke bat erostea ere, jada zaharrak baitira. Hala ere, nahian iraunkorrak direnentzat, frogatutako modu bat dago: M50B25 sarrera-kolektorea, S52B32-ko kam-ardatzak eta txiparen sintonizazioa instalatzea. Sintonizazio horrek potentzia gehienez 250 CV-ra igoko du. Ageriko beste aukera bat 3 litroraino aspertzea da, M54B30 biraderaren erosketarekin eta pistoia 1.6 mm-tan moztearekin batera.

Deskribatutako edozein motorretan turbina bat jartzea potentzia handitzeko modu guztiz egokia da. Adibidez, Garrett turbina eta prozesadorearen konfigurazio ona duen M52B28 batek ia 400 hp ekoizten ditu. stock pistoi talde batekin.

M52V25-ren sintonizazio metodoak zertxobait desberdinak dira. Hemen, "anaia" M50V25-aren sarrera-kolektoreaz gain, M52V28 biela duen biradera bat ere erosi behar da, baita firmwarea ere. Kam-ardatz eta ihes-sistema S62 baino hobeto jartzea - horiek gabe, ez da mugituko sintonizatzean. Beraz, 2 litroko bolumenarekin, 200 hp baino gehiago lortuko dituzu.

2 litroko motorraren potentzia handitzeko, gehienez 2.6 litroko zulo bat edo turbina bat beharko duzu. Aspertuta eta afinatuta, 200 zaldi eman ahal izango ditu. Turbokargatutako turbo-kit berezi baten laguntzaz, azkenean 250 hp ateratzeko gai izango da. 2 litroko lan bolumenean. Garrett kit-a Lysholm-ekin ordezkatu daiteke, eta horrek ere potentzia handitzea emango du muga berdinetan.