BMW M62B44, M62TUB44 motorrak
Edukia
1996an, BMW M62 motor serie berri bat agertu zen munduko merkatuan.
Motor interesgarrienetako bat seriea da: zortzi zilindroko BMW M62B44 4,4 litroko bolumena duena. Lehenago M60B40 motor bat barne-errekuntzako motor honen prototipo moduko bat izan zen.
Motorren deskribapena
Begiratzen baduzu, M62B44-n M60B40-rekin desberdintasun asko aurki ditzakezu. Hona hemen horietako batzuk:
- Zilindro-blokea zilindro horien diametro berrien arabera aldatu da.
- Altzairuzko birader berri bat zegoen, ibilaldi luzekoa, sei kontrapisurekin.
- Kam-ardatz-en parametroak aldatu dira (236/228 fasea, 9/9 milimetroko igoera).
- Ilara biko kronometraje katea ilara bakarreko batekin ordezkatu zen, berrehun mila kilometro inguruko baliabidearekin.
- Lepo balbulak eguneratu dira eta sarrera-kolektorea aldatu da.
Baina gauza asko aldatu gabe geratu dira. Beraz, adibidez, M62B44 zilindro-buruak M60 serieko unitateetan zeuden buruen ia berdinak dira. Gauza bera gertatzen da bielekin eta balbulekin (oharra: hemen sarrera-balbulen diametroa 35 milimetrokoa da eta ihes-balbulak 30,5 milimetrokoak).
Motor honen oinarrizko bertsioaz gain, eguneratze teknikoa jasan duen bertsio bat dago: M62TUB44 izena jaso zuen (M62B44TU beste ortografia aldaera bat dago, baina funtsean gauza bera da) eta 1998an agertu zen merkatuan. Eguneratzean (eguneratzean), VANOS gas banaketa fasearen kontrol sistema gehitu zitzaion motorra. Sistema honi esker, motorrak modu ezin hobean funtzionatzen du eta trakzio ona du. Gainera, VANOSi esker, eraginkortasuna areagotzen da eta zilindroen betetzea hobetzen da. Teknikoki eguneratutako bertsioan ere akaso elektroniko bat eta kanal zabal gutxiago zituen sarrera-kolektore bat zeuden. Bosch DME M7,2 sistema eguneratutako bertsioaren kontrol-sistema gisa hornitu zen.
Horrez gain, TU motorretan, zilindroen atorrak ez ziren lehen bezala nikasilarekin egiten (nikasil fabrikatzaile alemaniarrek garatutako nikel-siliziozko aleazio berezi bat da), baizik eta alusiletik (%78 inguru aluminioa eta %12 silizioa dituen aleazio bat).
8ean sartu zen merkatuan BMW motorren serie berri bat V62 konfigurazioarekin -N2001 seriea-. Azken finean, urte batzuen buruan, horrek M familiako antzeko unitateen ekoizpena etetea ekarri zuen, baina oraindik ez hain aurreratuak.
| Fabrikatzailea | Municheko planta Alemanian |
|---|---|
| Askapen urteak | 1995tik 2001ra |
| Bolumen | 2494 zentimetro kubiko |
| Zilindro-blokeen materialak | Aluminioa eta Nikasil aleazioa |
| Potentzia formatua | injektore |
| motor mota | Sei zilindrokoak, lerroan |
| Potentzia, zaldi/rpm-tan | 170/5500 (bi bertsioetarako) |
| Momentua, Newton metro/rpm-tan | 245/3950 (bi bertsioetarako) |
| Eragiketa tenperatura | +95 gradu Celsius |
| Motorraren bizitza praktikan | 250000 kilometro inguru |
| Pistoi kolpea | 75 milimetro |
| Zilindroaren diametroa | 84 mm |
| Erregai-kontsumoa ehun kilometroko hirian eta autobidean | 13 eta 6,7 litro hurrenez hurren |
| Beharrezko olio kantitatea | 6,5 litro |
| Olioaren kontsumoa | Gehienez litro bat 1 kilometroko |
| Onartutako estandarrak | Euro-2 eta Euro-3 |
M62B44 eta M62TUB44 motor-zenbakiak kolapsean aurki daitezke, zilindro-buruen artean, gasaren azpian. Ikusteko, plastikozko estalkia kendu eta blokearen erdiko plataforma txiki bat begiratu behar duzu. Bilaketa errazteko, linterna erabiltzea gomendatzen da. Lehenengo saiakeran zenbakia aurkitu ezin bazenuen, karkasaz gain, lepoa ere kendu beharko zenuke. Motor hauen zenbakiak ere ikus ditzakezu "zuloan". Gela hau ez da ia inoiz zikintzen hemen, hautsa ondo pilatu daitekeen arren.
Zein auto diren M62B44 eta M62TUB44
BMW M62B44 motorra instalatu zen:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Babesa E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44-ren bertsio eguneratua erabili zen:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Aipatzekoa da Morgan Aero 8 ez dela BMW-ek egindako kirol auto bat, Morgan konpainia ingelesak baizik. Eta Land Rover Range Rover III ere Britainia Handiko auto bat da.
BMW M62B44 motorren desabantailak eta ohiko arazoak
Deskribatutako motorrekin autoak gidatzen dituzten motor-gidariek nabarmendu behar dituzten arazo larri batzuk daude:
- M62 motorra jotzen hasten da. Honen arrazoia, adibidez, denbora-katea edo tentsio-barra luzatua izan daiteke.
- M62-n, balbula-estalkiaren junta isurtzen hasten da, baita hozte-biltegia ere. Arazo hau modu argi batean konpondu dezakezu: aldatu depositua, hartune-kolektorearen juntak eta ponpa.
- M62B44 potentzia-unitatea modu irregularrean eta egonkorrean funtzionatzen hasten da (horri "abiadura flotatzailea" ere deitzen zaio). Arazo hau agertzea, normalean, airea sarrera-multzoan sartzearekin lotuta dago. KVKG-en akatsek, throttle sentsoreek, aire-fluxu-neurgailuek ere eragin dezakete. Balbulen ohiko kutsadurak abiadura ezegonkorrak ere sor ditzake.
Horrez gain, 250 mila kilometro inguru egin ondoren, olio-kontsumoa handitzen da M62n (arazo hau konpontzeko, balbulen zurtoin zigiluak aldatzea gomendatzen da). Gainera, 250 mila kilometro igaro ondoren, motorren euskarriak bertan behera utz daitezke.
M62B44 eta M62TUB44 potentzia-unitateak kalitate handiko olioarekin soilik elkarreragiteko diseinatuta daude - fabrikatzaileak berak gomendatutako markak erabiltzea da onena. 0W-30, 5W-30, 0W-40 eta 5W-40 olioak dira. Baina 10W-60 markadun olioa kontu handiz erabili behar da, batez ere neguan - lodia da, eta urteko hilabete hotzetan arazoak egon daitezke motorra abiaraztean. Oro har, adituek ez dute gomendatzen laneko fluidoetan aurreztea autoak M62 motorra badu. Ez du merezi mantentze eta zainketa puntualak alde batera uztea.
BMW M62B44-ren fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna
M62B44 motorra (oinarrizkoa eta TU bertsioa) fidagarritasun eta segurtasun maila altua duena. Honetaz gain, trakzio bikaina du bira baxuetan, eta beste funtzionamendu modu batzuetan. Motor honen baliabideak, mantentze egokiarekin, 500 mila kilometroko adierazlea ere gainditu dezake.
Oro har, motorra egokia da tokiko konponketa handietarako. Hala ere, nikasil eta alusilarekin estalitako aluminio arineko motorren arazo guztiak ditu. Ingurune profesional batean, batzuek horrelako motorrei "bota botatzeko" deitzen diete. Interesgarria da alusil zilindro-blokeak nikasil-ak baino aurreratuagoak direla; hau da, TU-aldakuntzak abantaila batzuk ditu alderdi honetan.
Motor honekin erabilitako auto bat erostean, motorra berehala diagnostikatzea eta aurkitutako akats guztiak kentzea gomendatzen da. Horrelako inbertsioak gurpilaren atzean seguruago sentitzeko aukera emango dizu.
sintonizazio aukerak
BMW M62TUB44-ren potentzia handitu nahi dutenek, lehenik eta behin, motor honetan kanal zabalagoak dituen sarrera-kolektore bat instalatu beharko lukete (adibidez, oinarrizko bertsiotik).
Hemen ere beharrezkoa da kam-ardatz eraginkorragoak instalatzea (adibidez, 258/258 adierazleekin), kirol-ihes-kolektore bat eta doikuntzak egitea. Ondorioz, 340 zaldi inguru lor ditzakezu - nahikoa da hirirako eta autobiderako. Ez du zentzurik M62B44 edo M62TUB44 motorrak txikitzea neurri gehigarririk gabe.
400 zaldirako potentzia behar bada, konpresore-kit bat erosi eta instalatu behar da. Hainbat kit eskuragarri daude lineako eta lineaz kanpoko dendetan BMW M62 pistoiaren muntaia estandarra egokitzen dutenak, baina prezioak ez dira baxuenak. Konpresoreen kitaz gain, Bosch 044 ponpa bat ere erosi behar da.Ondorioz, 0,5 bar-eko presioa lortuz gero, 400 zaldiko zifra gaindituko da.
Tuneatzeko erreserba, adituen arabera, 500 zaldi ingurukoa da. Beste era batera esanda, motor hau bikaina da potentziarekin esperimentatzeko.
Turbokargari dagokionez, kasu honetan ez da oso errentagarria ikuspegi ekonomikotik. Gidariarentzat askoz errazagoa izango da marka bereko beste auto batera transferitzea - BMW M5-ra.
