Ford 2.2 TDCi motorrak
Edukia
2.2 litroko Ford 2.2 TDCi diesel motorrak konpainiak 2006tik 2018ra ekoiztu zituen eta Ford, Land Rover eta Jaguar-ek mod modelo ezagun batzuetan instalatu zituen. Izan ere, potentzia-unitate hauek Peugeot DW12MTED4 eta DW12CTED4 motorren klonak dira.
Dieselak ere familia honetakoak dira: 2.0 TDCi.
Motor diseinua Ford 2.2 TDCi
2006an, 2.2 litroko diesel motor bat 156 CV-ko potentziarekin estreinatu zen Land Rover Freelander II SUVean, Peugeot DW12MTED4 barne-errekuntzako motorraren aldaeretako bat izan zena. 2008an, bere 175 zaldiko aldaketa Ford Mondeo, Galaxy eta S-Max modeloetan agertu zen. Diseinuaren arabera, burdinurtuzko bloke bat, aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua konpentsadore hidraulikoekin, gerriko batetik sincronizazio konbinatua eta kate txiki bat ardatzen artean, Bosch EDC16CP39 Common Rail erregai-sistema modernoa eta piezo-injektoreekin daude. Garrett GTB1752VK turbokonpresor indartsua, geometria aldakorra eta intercooler duena.
2010ean, diesel motor hau berritu zen, Peugeot DW12CTED4 motorraren antzera. Mitsubishi TD04V turbina eraginkorrago bati esker, bere potentzia 200 CV-ra igo zen.
Ford 2.2 TDCi motorraren aldaketak
Diesel motor horien lehen belaunaldiak 175 hp garatu zituen eta Garrett GTB1752VK turbina batekin hornituta zegoen:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 175 hp. |
| momentua | 400 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.6 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 4 EURO |
Motor honen bi bertsio ezberdin eskaini zituzten ezaugarri tekniko berdinekin:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 zaldi / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Turbina bera duen diesel motor honen bertsio gutxiago indartsu bat instalatu zen Land Rover SUVetan:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 152 - 160 HP |
| momentua | 400 - 420 Nm |
| Konpresio erlazioa | 16.5 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 4/5 EURO |
Unitatearen bertsio bat eskaintzen zuten, baina fabrikazio-urtearen arabera alde txikiekin:
| 224DT ( 152 - 160 zaldi / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Bigarren belaunaldiko dieselek 200 hp-raino garatu zituzten. MHI TD04V turbina indartsuago bati esker:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 200 hp. |
| momentua | 420 Nm |
| Konpresio erlazioa | 15.8 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 5 EURO |
Motorraren bi bertsio ezberdin zeuden zehaztapen berdinekin:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUVetarako, potentzia apur bat txikiagoa duen unitatearen aldaketa proposatu zen:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 190 hp. |
| momentua | 420 Nm |
| Konpresio erlazioa | 15.8 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 5 EURO |
Diesel honen bertsio bat zegoen, baina fabrikazio urtearen araberako desberdintasun ugarirekin:
| 224DT (190 zaldi / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Unitate bera instalatu zen Jaguar autoetan, baina ahalmen sorta zabalagoan:
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 2179 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 85 мм |
| Pistoi kolpea | 96 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 163 - 200 HP |
| momentua | 400 - 450 Nm |
| Konpresio erlazioa | 15.8 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 5 EURO |
Jaguar autoen diesel motor honek Land Rover-en indize bera du:
| 224DT ( 163 - 200 zaldi / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Barne errekuntzako 2.2 TDCi motorraren desabantailak, arazoak eta matxurak
Unitate honen arazo nagusiak diesel motor moderno gehienentzat tipikoak dira: piezo-injektoreek ez dute erregai txarra onartzen, USR balbula nahiko azkar estutzen da, partikula-iragazkia eta turbokonpresoraren geometria ez dira oso baliabide handiak.
Diesel motor honi ez zaizkio olio likidoak gustatzen eta hobe da 5W-40 eta 5W-50 lubrifikatzaileak erabiltzea, bestela, bira baxuetatik azelerazio intentsiboarekin, atorrak hona biratu daitezke.
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina normalean 000 km-ra joaten dira.
Motorraren kostua 2.2 TDCi bigarren mailan
| gutxieneko kostua | 55 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 75 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 95 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 000 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 6 230 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 2.2 litro |
| Potentzia: | 175 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
