Hyundai H1 motorrak
Edukia
Hyundai H-1, GRAND STAREX izenez ere ezaguna, errepidez kanpoko minifurgoneta erosoa da. Guztira, 2019rako, auto honen bi belaunaldi daude. Lehenengo belaunaldia ofizialki Hyundai Starex deitzen zen eta 1996tik ekoizten da. Bigarren belaunaldiko H-1 2007tik dago ekoizten.
Lehen belaunaldiko Hyundai H1
Horrelako autoak 1996tik 2004ra ekoiztu ziren. Gaur egun, oraindik ere auto horiek erabilitako autoen merkatuan aurki daitezke egoera onean, oso arrazoizko prezioan. Gure herrialdeko pertsona batzuek diote hori dela UAZ "opila"-ren alternatiba bakarra, noski, "korearra" garestiagoa da, baina baita erosoagoa ere.
Hyundai H1-aren kafoiaren azpian, hainbat motor ezberdin zeuden. "Dieselaren" bertsiorik indartsuena 2,5 litroko D4CB CRDI bat da, 145 zaldiko potentziarekin. Bertsio sinpleago bat zegoen: 2,5 litroko TD bat, 103 "zaldi" ekoizten zituena. Horrez gain, barne-errekuntzako motorren bertsio xume bat ere badago, bere potentzia 80 "behorren" berdina da.
Erregai gisa gasolina nahiago dutenentzat, 2,5 zaldiko 4 litroko G135KE motorra eskaini zen. Beraz, bertsio gutxiago indartsu bat dago (112 zaldi).
Lehen belaunaldiko Hyundai H1-aren berregokitzea
Bertsio hau bezeroei eskaini zitzaien 2004tik 2007ra. Hobekuntzak izan ziren, baina ezin da esanguratsu edo esanguratsurik deitu. Motorrei buruz hitz egiten badugu, orduan lerroa ez da aldatu, potentzia-unitate guztiak hona migratu dira aurre-estilo bertsiotik. Autoa ona da, momentuz nahiko ohikoa da bigarren mailako merkatuan, motorzaleak pozik erosteko.
Bigarren belaunaldiko Hyundai H1
Autoaren bigarren belaunaldia 2007an atera zen. Kotxe moderno eta erosoa zen. Lehenengo belaunaldiarekin alderatzen badugu, nobedadea izugarri aldatu da. Optika berriak agertu ziren, erradiadorearen parrilla eta aurreko bumper eguneratu ziren. Orain autoak bi alboko ate lerragarri zituen. Atzeko atea ireki zen. Barruan zabalagoa eta erosoagoa zen. Gehienez zortzi bidaiari erraz mugi daitezke autoz. Martxa aldatzeko palanka tresna kontsolan jartzen da.
Kotxe honek bi potentzia-unitate ezberdinez hornituta zegoen. Horietako lehena gasolina G4KE da, bere lan bolumena 2,4 litrokoa da, 173 zaldiko potentziarekin. Lau zilindroko motorra, AI-92 edo AI-95 gasolinarekin funtzionatzen du. D4CB diesel motor bat ere bazegoen. Hau lineako lau turbodun bat da. Bere lan-bolumena 2,5 litrokoa zen eta potentzia 170 zaldira iritsi zen. Hau aurreko bertsioetako motor zaharra da, baina aldatua eta ezarpen alternatiboak dituena.
Bigarren belaunaldiko Hyundai H1ren berregokitzea
Belaunaldi hau 2013tik 2018ra egon zen. Kanpoko aldaketak garaiko omenaldi bihurtu dira, auto modari zegozkion. Motorrei dagokienez, berriz ere gorde ziren, baina zergatik aldatu oso ondo frogatu den zerbait? Berrikuspenek adierazten dute "diesel" lehen "hiriburua" baino bostehun mila kilometrora irten daitekeela. Zifra oso ikusgarria da, bereziki atsegina da berrikuspen handi baten ondoren, motorra berriro prest egotea denbora luzez lan egiteko. Oro har, "korearraren" mantentzea atsegin du. Baita gailuaren soiltasun konparatiboa ere.
2019rako, hau da autoaren aldakuntza berriena. Belaunaldi hau 2017tik ekoizten da. Autoa oso dotorea da barrutik zein kanpotik. Dena oso modernoa eta garestia dirudi. Motorrei dagokienez, ez dago aldaketarik. Ezin diozu auto horri merke deitu, baina garaiak dira, besterik gabe, ez dagoela auto merkerik. Baina esan beharra dago Hyundai H1 lehiakideak baino merkeagoa dela.
Makinaren ezaugarriak
Autoak transmisio automatikoak eta "mekanika"z horni daitezke. Gurpil trakzio osoa edo atzeko trakzioarekin izan daitezke. Barruko diseinu desberdinak ere badaude. Koreako barne merkaturako, H1 D gisa ere sailka daiteke zortzi bidaiari baino gehiagorentzat.
Motorren zehaztapenak
| Motor izena | Lan bolumena | Barne errekuntzako motorren potentzia | Erregai mota |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litro | 80/103/145/173 zaldi | Diesel motorra |
| G4KE | 2,5 litro | 112/135/170 zaldi | Gasolina |
Diesel motor zaharrek ez zuten izozteari beldurrik, baina auto berrietan, motorrak kapritxoak izan daitezke zero azpiko tenperaturan abiaraztean. Gasolinazko motorrekin ez dago horrelako arazorik, baina morroiak dira. Hiri-baldintzetan, kontsumoa ehun kilometroko hamabost litrotik gorakoa izan daiteke. "Dieselak" bost litro inguru gutxiago kontsumitzen du hiri-baldintzetan. Errusiako erregaiarekiko jarrerari dagokionez, diesel barne-errekuntzako motor berriek kalitate baxuko erregaietan akatsak aurki ditzakete, baina fanatismo handirik gabe.
Ondorio orokorra
Kotxe ona da, edozein belaunalditan ere.
Garrantzitsua da auto bat egoera onean aurkitzea. Pinturan puntu ahulak ditu, baina dena babes gehigarriarekin konpontzen da. Une honetan, arreta jarri. Kilometrajeari dagokionez, hemen dena oso zaila da. H1 asko Errusiara inportatu ziren ez oso ofizialki. Benetako kilometrajea bihurritu zuten "gaineko eskaintzak" bultzatu zituzten. Iritzi dago pertsona horiek GRAND STAREX Koreako pertsona maltzur berberei erosi ziotela, saldu aurretik manipulazioak ere egin baitzituzten aldez aurretik, eta horrek odometroko zenbakiak murriztu zituen.
Albiste ona da autoak "segurtasun marjina" ona duela eta konpontzen ari direla, eta mantentze-lan gehienak modu independentean egin daitezkeela. Bai, noizean behin eskuak jarri behar dizkiozun makina bat da eta bere “haurtzaroko minak” ditu, baina ez dira kritikoak. Starex-eko zaletasun esperientziadun batek hau guztia azkar konpontzen du eta ez da oso garestia. Auto bat gidatu nahi baduzu eta hori da, orduan hau ez da aukera, batzuetan bihurria da, hau zuretzako onartezina bada, orduan hobe da nabarmen garestiagoak diren lehiakideei begiratzea. Kotxe hau familia-bidaietarako egokia da, eta ibilgailu komertzial gisa. Autoa jarraitzen baduzu, bere jabea eta bere bidaiari guztiak poztuko ditu.
