Jaguar AJ-V8 motorrak
Edukia
Jaguar AJ-V8 gasolinazko V8 motorren seriea 1996tik 2020ra bitartean ekoitzi zen Bridgend-en eta Jaguar eta Land Rover marken ia autoen gama osoan instalatu zen. Gainera, unitate hauek Ford modelo batzuentzat AEBetan eta Aston Martinentzat Alemanian muntatu ziren.
Jaguar AJ-V8 motorraren diseinua
Jaguar AJ16 seiko zuzen zaharkituak ordezkatzeko lanak 80ko hamarkadaren amaieran hasi ziren. V-formako motor modular-lerro berriak 6, 8 eta 12 zilindroetarako hiru motatako barne-errekuntzako motorrekin osatu behar zen aldi berean, eta dagokion AJ26-k ere indize bat jaso zuen beretzat, 6 + 8 + 12 = 26 delako. Hala ere, 1990ean, Ford-ek Jaguar konpainia erosi zuen eta proiektua V8 motorretara bakarrik moztu zen, baina unitateek muntaketa gune moderno bat eskuratu zuten Ford-en Bridgend-en lantegi moduan.
1996an, 4.0 zaldiko 8 litroko V290 serieko lehena Jaguar XK modeloan debutatu zuen. AJ26 indizea zuen unitateak nikelez estalitako zilindro-horma zuen aluminiozko bloke bat, 16 balbulako DOHC zilindro-buru pare bat, erregai-injekzio banatua Denso-ren kontrol-unitate batekin, denbora-katearen transmisioa eta fase biko kontrol bat zituen. harrera-ardatzetan sistema. 1998an, AJ26S aldaketa superkargatua agertu zen, Eaton M112 konpresore batekin hornitua. Desfaserik gabeko AJ3.2 26 litroko bertsioa ere badago, sarritan AJ32 deritzona.
1998an, serie honetako motorrak serio berritu zituzten eta indizea AJ27ra aldatu zuten: sarrera-kolektore berria, olio-ponpa, gasa agertu ziren eta denboraren osagai batzuk eguneratu ziren, eta bi faseko fase-aldaketak modernoago bati lekua eman zion. etengabe aldakorra den sistema. 1999an, AJ27S barne-errekuntzako motorraren antzeko konpresorearen bertsioa debutatu zen fase-kontrolik gabe. Urte horren amaieran ere, kezkak behin betiko utzi zuen Nikasil burdinurtuzko mahuken alde. Jaguar S-Type modelorako, motor honen bertsio bereizia sortu zen AJ28 indizearekin.
2002an, Jaguar XK birmoldatuak serie honetako bigarren belaunaldiko motorrak estreinatu zituen, zeinaren bolumena 4.0tik 4.2 litrora igo zen bertsio zaharrean eta 3.2 eta 3.5 litrora gazteenean. AJ33 eta AJ34 indizeak zituzten motorrek desberdintasun txikiak zituzten eta modelo desberdinetan instalatu ziren, baina AJ33S eta AJ34S-en superkargatutako aldaketak gehiago desberdinak ziren, AJ33S motorra ez zegoen fase-aldagailuz hornituta eta maizago aurkitzen zen Land Rover SUVetan beste baten azpian. indizea 428PS. Zenbait iturritan, AJ34 barne-errekuntzako motorra AJ36 deitzen zaio S-Type-n, baita AJ40 XK coupe-n X150-aren atzealdean. AJ4.4 edo 41PNren 448 litroko bertsio bereizia zegoen Range Rover SUVentzat.
Eta azkenik, 2009an, 5.0 litroko bolumena duen serie honetako motorraren hirugarren belaunaldia agertu zen, erregaiaren injekzio zuzenagatik bereizten zena, baita ardatz guztietan fase kontrolatzeko sistema ere. Beti bezala, bi bertsio eskaini ziren: aspirazio naturaleko AJ133 eta AJ133S gainkargatua konpresore batekin. 3.0 litroko V6 AJ126S aldaketa bat zegoen, bi zilindro besterik gabe soldatzen ziren.
Bereizita, aipatzekoa da Ford eta Aston Martin modeloetan AJ-V8 motorrak instalatu zirela. 3.9 litroko AJ30 eta AJ35 motorrak Amerikako Lima hiriko lantegi batean muntatu ziren eta Lincoln LS berlinetan instalatu ziren, baita hamaikagarren belaunaldiko Ford Thunderbird deskabrigarrietan ere. 37 eta 4.3 litroko AJ4.7 indizea duten motorrak Koloniako enpresaren lantegian muntatu ziren eta Aston Martin V8 Vantage kirol kupearen oinarrizko aldaketen azpian aurki daitezke.
Jaguar AJ-V8 motorraren aldaketak
Lehenengo belaunaldian 4.0 litroko bost motor eta 3.2 litroko motor pare bat zeuden:
| 3.2 aspirazio naturala AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirazio naturala AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S gainkargatua (370 zaldi / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 aspirazio naturala AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 aspirazio naturala AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S gainkargatua (370 zaldi / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirazio naturala AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Bigarren belaunaldiak dagoeneko 10 eta 3.5 litroko bolumeneko 4.7 potentzia-unitate desberdin zituen:
| 3.9 aspirazio naturala AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 aspirazio naturala AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 aspirazio naturala AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S gainkargatua (395 zaldi / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 aspirazio naturala AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S gainkargatua (420 zaldi / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 aspirazio naturala AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 aspirazio naturala AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 aspirazio naturala AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 aspirazio naturala AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Hirugarren belaunaldiak bi unitate bakarrik zituen, baina aldaketa ezberdin asko izan zituzten:
| 5.0 aspirazio naturala AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S gainkargatua (575 zaldi / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Hirugarren belaunaldiak V6 unitatea ere barne hartzen du, funtsean V8 motor moztua dena:
| 3.0 AJ126S gainkargatua (400 zaldi / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 barne-errekuntzako motorraren desabantailak, arazoak eta matxurak
Barne-errekuntzako motor hauen ekoizpenaren lehen urteetan, zilindroen hormetako nikel-estaldura bat erabiltzen zen, sufre-eduki handiko erregaiaren beldur dena eta bertatik azkar erortzen dena. 1999. urtearen amaieran, burdinurtuzko mahukak agertu ziren eta motor zaharrak bermepean ordezkatu zituzten.
Lehen urteetako motorren beste arazo bat plastikozko kateen gidak dira, azkar samar higatzen direnak. Eta hau pistoidun balbulen bileraz beteta dago. Gainera, denbora-katearen luzapena ohikoa da hirugarren belaunaldiko 5.0 litroko barne-errekuntzako motorretan.
Hasieran, motor hauek sarrera-ardatzetan faseak kontrolatzeko sistema klasiko batez hornituta zeuden, baina denborarekin VVT fase-erreguladoreei lekua utzi zien, baliabide txikia baitzen. Dual-VVT sistema zuten hirugarren belaunaldiko unitateek jada ez zuten antzeko arazorik.
Roots blower bera oso fidagarria da, baina bere diskoa askotan ordeztu behar da. Errua motelgailuaren kaxa da, nahiko azkar higatzen dena eta bere malgukiak konpresorearen ardatzean zirrikitu bat mozten du eta unitate garestia osoa ordezkatzen da.
Linea honek ia bi dozena unitate zituen eta bakoitzak bere ahuleziak zituen, hala ere, arazo batzuk familia honetako motor guztiei dagozkie: sarritan lehertzen diren hodiak, etengabeko bero-trukagailu bat eta ur-ponpa ahula dira.
Fabrikatzaileak 300 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina normalean 000 km-ra joaten dira.
Jaguar AJ-V8 motorren kostua bigarren mailan
| gutxieneko kostua | 45 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 125 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 250 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 200 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 10 000 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 4.2 litro |
| Potentzia: | 420 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
