Lexus NX motorrak
Edukia
Lexus NX Japoniako hiri-gurutze trinko bat da, premium klaseari dagokiona. Makina erosle gazte eta aktiboentzat diseinatuta dago. Kotxe baten kafoiaren azpian, askotariko zentral elektrikoak aurki ditzakezu. Erabilitako motorrak autoari dinamika duina eta zeharkako gaitasun onargarria emateko gai dira.
Lexus NX-ren deskribapen laburra
Lexus NX auto kontzeptuala 2013ko irailean erakutsi zen lehen aldiz. Aurkezpena Frankfurteko Motor Show-en egin zen. Prototipoaren bigarren bertsioa 2013ko azaroan agertu zen. Tokion, turbokontzeptua aurkeztu zen jendaurrean. Ekoizpen-eredua Pekingo Motor Show-ean estreinatu zen 2014ko apirilean eta urte amaieran jarri zen salgai.
Toyota RAV4-ren oinarria Lexus NX-rako plataforma gisa erabili zen. 2016an, konpainiak hainbat pintura tonu gehigarri gehitu zituen. Lexus NX-aren itxura korporazio estiloan egina dago, ertz zorrotzak azpimarratuz. Makinak ardatz itxurako erradiadorearen parrilla faltsua du. Lexus NX-ren kirol-itxura azpimarratzeko aire-hartunen handiz hornituta dago.
Teknologia berritzaile asko erabili ziren Lexus NX barrualdea hornitzeko. Garatzaileek material garestiak soilik erabili zituzten eta soinu isolamendu ona eskaini zuten. Lexus NX ekipamenduak honako hauek ditu:
- Cruise kontrola;
- larruzko tapizeria;
- nabigatzaile aurreratua;
- giltzarik gabeko sarbidea;
- premium audio sistema;
- bolante elektrikoa;
- ahotsa kontrolatzeko sistema.
Lexus NX-ko motorraren ikuspegi orokorra
Lexus NX gasolina, hibrido eta turbodun motorrak ditu. Turbina-motorra ez da batere ohikoa Lexus auto markarako. Hau da konpainiaren auto-lerro osoan aspiratu gabeko lehena. Lexus NX-n instalatutako motorrak ezagutu ditzakezu behean.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Motor ezagunak
Ezagunena 8AR-FTS motordun Lexus NX-ren turbokargatutako bertsioa izan zen. Motor moderno bat da, Otto eta Atkinson zikloetan lan egiteko gai dena. Motorra D-4ST gasolina zuzeneko injekzio sistema konbinatu batekin hornituta dago. Zilindro-buruak likidoz hoztutako ihes-kolektore bat eta biribilgailu bikoitzeko turbina ditu.
Aspiratutako 3ZR-FAE klasikoa ere ezaguna da. Motorra Valvematic izeneko balbula-igogailua leunki aldatzeko sistemaz hornituta dago. Diseinuan eta balbula aldakorren kronometraje sisteman dago Dual VVT-i. Potentzia-unitateak lortutako efizientziaz har dezake potentzia handia mantenduz.
Ingurumena zaintzen duten pertsonen artean, ezaguna da 2AR-FXE motorra. Lexus NX-ren bertsio hibridoan erabiltzen da. Potentzia-unitateak Atkinson zikloan funtzionatzen du. Motorra ICE 2AR oinarriaren bertsio murriztua da. Ingurumenaren zama murrizteko, diseinuak olio-iragazki tolesgarria eskaintzen du, beraz, mantentze-lanetan barruko kartutxoa aldatzea besterik ez da beharrezkoa.
Zein motor da hobe Lexus NX aukeratzea
Berritasunen zaleentzat, 8AR-FTS motorra duen Lexus NX turbokargatuari erreparatzea gomendatzen da. Motora gidatze dinamikorako diseinatuta dago. Lan soinu deskribaezina du. Turbinaren presentziak lan-ganberaren zentimetro kubiko bakoitzeko maximoa hartzea ahalbidetu zuen.
Zaldi-potentzia zintzoa duten Lexus atmosferikoen motorraren ezagutzaileentzat, 3ZR-FAE aukera da egokiena. Potentzia-unitatea dagoeneko probatu da denborarekin eta fidagarritasuna frogatu du. Autoen jabe askok 3ZR-FAE linea osoko onena dela uste dute. Diseinu modernoa du eta ez du ustekabeko matxurarik aurkezten.
2AR-FXE motorra duen Lexus NX-aren bertsio hibridoa gomendatzen da ingurumenaren egoera zaintzen duten, baina abiadura eta kirol gidatze uzteko prest ez daudenentzat. Autoaren abantaila polita gasolinaren kontsumo txikia da. Balaztatzen duzun bakoitzean, bateriak kargatzen dira. Barne errekuntzako motorrak eta motor elektrikoak azelerazio onargarria eta abiadura nahikoa ematen dute.
Olioaren hautaketa
Fabrikan, Lexus NX motorrak Lexus Benetako 0W20 olioz betetzen dira. Potentzia-unitate berrietan erabiltzea gomendatzen da. 8AR-FTS turbokargatuetan eta 2AR-FXE hibridoan motorra higatzen denez, SAE 5w20 koipea betetzea onartzen da. 3ZR-FAE motorra ez da hain sentikorra olioarekiko, beraz, aukera gehiago dago horretarako:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Etxeko saltzaileen Lexus NX mantentze-arauetako buletinek olioen zerrenda zabala dute. Klima hotzetarako diseinatuta dago. Ofizialki baimenduta dago motorrak olioz betetzea:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Hirugarrenen markako olioa aukeratzerakoan, garrantzitsua da haren biskositatea kontuan hartzea. Ibilgailuaren funtzionamenduaren giro-tenperaturarekin bat etorri behar du. Koipe likidoegia zigiluak eta junturak zeharkatuko du, eta koipe lodiak biraderaren biraketa oztopatuko du. Beheko diagrametan olioaren biskositatea aukeratzeko gomendio ofizialak ezagutu ditzakezu. Aldi berean, turbokargatutako motor batek lubrifikatzailearen biskositatearen aldakuntza txikiagoa ahalbidetzen du.
Lubrikatzailearen aukeraketa zuzena egiazta dezakezu esperimentu sinple baten bidez. Bere sekuentzia behean erakusten da.
- Destorloju olio-barra.
- Jarri lubrifikatzaile apur bat paper orri garbi batean.
- Itxaron pixka bat.
- Konparatu emaitza beheko irudiarekin. Olioa ondo aukeratuta, lubrifikatzaileak egoera ona erakutsiko du.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
8AR-FTS motorra 2014tik dago ekoizten. Denbora horretan, bere fidagarritasuna frogatzea lortu zuen. “Haurren arazoetatik” turbinaren bypass balbularekin bakarrik dauka arazo bat. Bestela, elikatze-unitateak noizean behin bakarrik izan dezake matxura bat:
- ponparen ihesa;
- energia-sistemaren kokea;
- motor hotz batean kolpe baten agerpena.
3ZR-FAE potentzia-unitatea oso motor fidagarria da. Gehienetan, Valvematic sistemak arazoak ematen ditu. Bere kontrol-unitateak akatsak ematen ditu. 3ZR-FAE motorretan beste arazo batzuk daude, adibidez:
- maslozher handitu;
- ur ponparen ihesa;
- denbora-kateari tiraka;
- hargune-kokizazioa;
- biraderaren abiaduraren ezegonkortasuna;
- kanpoko zarata inaktiboan eta kargapean.
2AR-FXE potentzia-unitatea oso fidagarria da. Bere diseinuak pistoi trinkoak ditu gona aztarna batekin. Pistoi eraztunaren ezpaina higaduraren aurkako estalita dago eta zirrikitua anodizatua dago. Ondorioz, tentsio termiko eta mekanikoko higadura murrizten da.
2AR-FXE motorra duela gutxi agertu zen, beraz, oraindik ez ditu bere ahuleziak erakutsi. Hala ere, arazo arrunt bat dago. VVT-i enbrageetara konektatuta dago. Askotan ihes egiten dute. Akoplamenduen funtzionamenduan, batez ere hotzean, pitzadura bat agertzen da sarri.
Potentzia-unitateen mantentzea
8AR-FTS potentzia-unitatea ezin da konpon daiteke. Erregaiaren kalitatearekiko sentikorra da eta, hutsegite kasuan, kontratudun batekin ordezkatu behar da. Azaleko arazo txikiak bakarrik ezabatu daitezke. Ezin da bere berritzeaz hitz egin.
Lexus NX motorraren artean mantentze-gaitasun onena 3ZR-FAE-k erakusten du. Ezin izango da ofizialki kapitalizatu, ez baitago konponketa kitrik. Motorrak arazo asko ditu Valvematic kontrolagailuaren akatsekin eta akatsekin lotuta. Haien ezabapena programa mailan gertatzen da eta oso gutxitan zailtasunak sortzen ditu.
2AR-FXE zentral elektrikoen mantentze-gaitasuna ia zero da. Ofizialki, motorra botatzeko deritzo. Bere zilindro-blokea aluminiozko eta horma meheko forruz egina dago, beraz, ez dago kapitalizaturik. Motorrak konpontzeko kitak ez daude eskuragarri. Hirugarrenen zerbitzuak bakarrik aritzen dira 2AR-FXE zaharberritzean, baina kasu honetan ezin da konpondutako motorraren fidagarritasuna eta segurtasuna bermatu.
Tuning motorrak Lexus NX
Ia ez dago aukerarik 8AR-FTS turbokargatutako motorren potentzia handitzeko. Fabrikatzaileak motorra gehien atera zuen. Ia ez dago segurtasun-tarterik geratzen. Chip sintonizazioak proba-bankuetan soilik ekar ditzake emaitzak, ez errepidean. Modernizazio sakonak pistoiak, biraderaren eta beste elementu batzuen ordezkapenarekin ez du bere burua justifikatzen finantzaren ikuspuntutik, errentagarriagoa baita beste motor bat erostea.
3ZR-FAE fintasunak zentzua du. Lehenik eta behin, gomendatzen da Valvematic kontrolagailua arazo gutxiagoko batera aldatzea. Txiparen sintonizazioak 30 hp-ra igo ditzake. Potentzia-unitatea fabrikatik "itota" dago ingurumen-arauek, beraz, ECUa keinuka egiteak bere errendimendua hobe dezake.
Auto-jabe batzuek turbinak jartzen dituzte 3ZR-FAE-n. Prestatutako soluzioak eta turbo kitak ez dira beti Lexus NX-rako egokienak. 3ZR-FAE motorra egituraz nahiko konplexua da, beraz, sintonizaziorako ikuspegi integratua behar da. Lehen kalkulurik gabeko turbina konektatu batek gasaren kilometrajea handitu dezake eta zentralaren bizitza murriztu dezake, bere potentzia handitu beharrean.
2AR-FXE zentralak konplexutasun handiagoa du eta ez du modernizatzeko joera. Hala ere, hibrido bat ez da sintonizatzeko eta potentzia handitzeko helburuarekin erosten. Aldi berean, EKUa keinu egiten denean doikuntzak abiadura ezaugarriak mugi ditzake. Hala eta guztiz ere, edozein hobekuntzaren emaitza aurreikustea oso zaila da, potentzia-unitateak ez baitu oraindik prestatutako sintonizazio irtenbide onak.
Trukatu motorrak
Lexus NX-rekin motorrak trukatzea ez da oso ohikoa. Motorek mantentze-gaitasun txikia dute eta ez dute baliabide luzeegia. 8AR-FTS eta 2AR-FXE motorrek elektronika sofistikatua dute. Honek hainbat arazo sartzen ditu haien trukean.
Lexus NX-n motorraren trukea ere ez da oso ohikoa. Autoa berria da eta bere motorrak oso gutxitan ekartzen ditu arazorik. Trukea sintonizatzeko soilik erabiltzen da normalean. 1JZ-GTE eta 2JZ-GTE kontratu motorrak horretarako egokiak dira. Lexus NX motorraren konpartimentu nahikoa du haientzat, eta segurtasun-marjinak sintonizatzeko egokia da.
Kontratu-motor bat erostea
Lexus NX kontratu motorrak ez dira oso ohikoak, baina oraindik salgai aurkitzen dira. Motorek 75-145 mila errublo inguruko kostua dute gutxi gorabehera. Prezioa autoaren fabrikazio-urteak eta potentzia-unitatearen kilometrajeak eragiten du. Aurkitutako barne-errekuntzako motor gehienek hondar-baliabide ona dute.
Lexus NX kontratu motorra erostean, kontuan hartu behar da motor guztiek mantentze-gaitasun txikia dutela. Hori dela eta, aurretiazko diagnostikoari arreta berezia jartzea gomendatzen da. Ez zenuke "hildako" potentzia-unitaterik hartu behar prezio erakargarri batean. Ia ez dago berrezartzeko aukerarik, motorrak botatzekoak baitira eta ez daude kapitalaren menpe.
